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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(10985條)

在雷軍正式宣布小米要造車(chē)的第二天，華為輪值董事長(zhǎng)胡在華為2021年年報(bào)會(huì)上這樣說(shuō)道:“現(xiàn)在造車(chē)確實(shí)是一個(gè)非常熱門(mén)的話題，也成為了一個(gè)跨界的話題。信息通信技術(shù)公司不談汽車(chē)似乎已經(jīng)過(guò)時(shí)了……”沒(méi)想到，話音剛落，“紅衣教主”周就高調(diào)登上360舞臺(tái)，宣布將與哪吒車(chē)攜手組成“吵搭檔”，加入互聯(lián)網(wǎng)。

截至目前，華為、小米、360、創(chuàng)維、OPPO、魅族等在手機(jī)領(lǐng)域取得/仍在取得成績(jī)的企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)圈，直接或間接參與汽車(chē)制造。他們手握用戶、技術(shù)、生態(tài)，為汽車(chē)行業(yè)注入新的力量。我們可以把這些企業(yè)歸為“造車(chē)新勢(shì)力2.0”企業(yè)。但是，我們不禁要問(wèn)，從做手機(jī)到做汽車(chē)，這是跨界的時(shí)尚還是刻意的決定？他們是改革者還是追隨者？你看好他們的“汽車(chē)夢(mèng)”嗎？歡迎在文末投票，與我們進(jìn)行互動(dòng)討論。

近年來(lái)，汽車(chē)圈最熱的詞可能就是“跨界”，手機(jī)廠商也成為跨界大軍中的一員。中國(guó)最早的跨界代表可以追溯到樂(lè)視，而海外代表則是蘋(píng)果。兩個(gè)人都選擇了自己的路線，但理想是滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。汽車(chē)遠(yuǎn)沒(méi)有“四個(gè)輪子加一部手機(jī)”那么簡(jiǎn)單。截至目前，華為、小米、360、創(chuàng)維、OPPO、魅族等廠商也紛紛進(jìn)入市場(chǎng)。他們?nèi)绾芜x擇參與造車(chē)？權(quán)衡之后，每個(gè)家庭給出了不同的答案。

■華為:從供應(yīng)商到合資車(chē)企，野心越來(lái)越大。

自宣布進(jìn)入汽車(chē)圈以來(lái)，關(guān)于華為是否不能造車(chē)的討論從未停止過(guò)。雖然華為一直在造謠，但是當(dāng)我們想到任曾經(jīng)拍桌子說(shuō)華為沒(méi)有造手機(jī)的時(shí)候，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。而且，從財(cái)力、人力、能力來(lái)看，華為似乎可以分分鐘造出車(chē)來(lái)。

那你為什么這么急著造謠呢？因?yàn)槿A為剛剛進(jìn)入汽車(chē)局，無(wú)法與車(chē)企“搶飯碗”。如果是供應(yīng)商角色，則是汽車(chē)公司的合作伙伴；如果是造車(chē)角色，就是“野蠻人”。因此，憑借領(lǐng)先的實(shí)力和服務(wù)意識(shí)，華為已經(jīng)成為汽車(chē)圈的明星企業(yè)。車(chē)展上唯一一個(gè)車(chē)企老板排隊(duì)預(yù)約參觀的展臺(tái)，就是華為展臺(tái)。

然而如今，華為的野心越來(lái)越大。曾經(jīng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)“不造車(chē)，專(zhuān)注ICT技術(shù)，做汽車(chē)增量零部件供應(yīng)商”的華為，越做越大，開(kāi)始“與車(chē)企打造一些新的商業(yè)模式”，即與BAIC、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)合作打造三個(gè)子品牌。目前搭載華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的華為HI版極限?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）αS已經(jīng)預(yù)售，兩款車(chē)型的預(yù)售價(jià)格分別為38.89萬(wàn)元和42.99萬(wàn)元。華為、長(zhǎng)安、當(dāng)代安派科技有限公司聯(lián)合推出的高端品牌即將亮相。從這個(gè)角度來(lái)看，華為雖然沒(méi)有自己的品牌，但實(shí)際上參與了“汽車(chē)制造”的過(guò)程。

不僅如此，華為還不滿足于供應(yīng)商和聯(lián)合制造的角色。華為還推出了搭載賽力斯品牌的賽力斯Huawei smart Select SF5，并宣布該車(chē)正式入駐華為旗艦店，通過(guò)華為全國(guó)零售渠道網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售，開(kāi)創(chuàng)了消費(fèi)電子行業(yè)與汽車(chē)行業(yè)的融合。據(jù)悉，賽力斯華為智選SF5一個(gè)月預(yù)定量已經(jīng)超過(guò)6500臺(tái)，未來(lái)將與華為合作賣(mài)車(chē)的車(chē)企包括BAIC合和、長(zhǎng)安、比亞迪。華為計(jì)劃在7月底前在200家體驗(yàn)店銷(xiāo)售汽車(chē)，年底前將規(guī)模擴(kuò)大到1000多家。

從這個(gè)角度來(lái)看，華為不僅在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能充電系統(tǒng)等方面積極發(fā)揮技術(shù)實(shí)力，還為車(chē)企做“增量”，也最大限度利用銷(xiāo)售渠道，打通越來(lái)越多的汽車(chē)上下流程。隨著各方面積累的深入，華為未來(lái)推出自有品牌汽車(chē)的可能性也很高。

■小米:雷軍親自上陣，用車(chē)打通小米生態(tài)。

經(jīng)過(guò)75天的調(diào)研、85次行業(yè)走訪交流、與200多位汽車(chē)行業(yè)資深人士的深入溝通、4次內(nèi)部管理層討論、2次正式董事會(huì)會(huì)議，小米正式啟動(dòng)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，開(kāi)始造車(chē)。實(shí)際上初期投資100億元，未來(lái)10年預(yù)計(jì)投資100億美元。更關(guān)鍵的是，雷軍將親自上陣，擔(dān)任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的CEO。

可以說(shuō)雷軍的入場(chǎng)非常漂亮，贏得了很多汽車(chē)行業(yè)人士的認(rèn)可。從業(yè)務(wù)層面來(lái)說(shuō)，小米是以全資子公司的模式自己做，不缺錢(qián)，不缺用戶，不缺技能，不缺人才。感覺(jué)是萬(wàn)事俱備之后的決定，來(lái)源于用戶的需求，有實(shí)力對(duì)他們負(fù)責(zé)。從雷軍的角度來(lái)看，他不僅在汽車(chē)行業(yè)積累了廣泛的人脈，而且做了充分的研究。他在演講中不僅談到了自己的初心，還談到了自己未來(lái)的目標(biāo)愿景，甚至還親自帶隊(duì)。他還表示，“這是我人生中最后一個(gè)重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意用我這輩子積累的所有成就和名聲，去為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。”口若懸河，讓人感到興奮。

更重要的是，小米造車(chē)是合理的，也是必然的，在小米的長(zhǎng)期戰(zhàn)略中扮演著重要的角色。未來(lái)，小米將為米粉提供從個(gè)人設(shè)備到智能家居、智能辦公、智能出行的全方位智能生活，小米汽車(chē)將作為移動(dòng)出行的重要載體，助力打通生態(tài)鏈。

當(dāng)然，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，項(xiàng)目龐大，投資巨大，安全要求極高。雷軍能否在兼顧手機(jī)等業(yè)務(wù)的同時(shí)，對(duì)造車(chē)給予足夠的重視，并在5-10年內(nèi)持續(xù)投入，對(duì)于小米汽車(chē)的成長(zhǎng)至關(guān)重要，這一點(diǎn)我們還需要做和看。

■ 360:穩(wěn)住第二股東，攜手哪吒汽車(chē)“搗亂”

雷軍造車(chē)的熱情感染了很多人，360公司創(chuàng)始人周就是其中之一。5月11日，周正式對(duì)外介紹360智能汽車(chē)戰(zhàn)略，攜手打造造車(chē)新勢(shì)力哪吒汽車(chē)，進(jìn)入汽車(chē)圈。

和雷軍一樣，周也分享了自己的造車(chē)激情，直言這是深思熟慮的結(jié)果，直接體現(xiàn)在360的造車(chē)模式上——不像華為和小米的路，沒(méi)有大面積合作，也沒(méi)有單打獨(dú)斗，而是和一家汽車(chē)公司深深捆綁在一起，投入資金、技術(shù)和思維，堅(jiān)定控股第二股東。

周說(shuō):“手機(jī)故障后，我深深體會(huì)到做硬件還是有很多硬件專(zhuān)長(zhǎng)的。有了好的硬件基礎(chǔ)，我們的互聯(lián)網(wǎng)云、大數(shù)據(jù)、人工智能、用戶體驗(yàn)都可以發(fā)揮作用。”周給出了他選擇哪吒汽車(chē)的兩個(gè)理由:第一，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)調(diào)研，新車(chē)公司最多有300多家，然后能量產(chǎn)的車(chē)就有20多家。從銷(xiāo)量來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)是年銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛。最后只有蔚來(lái)、理想、小鵬、魏瑪、哪吒、零跑，最后我們選擇了哪吒。

其次，在高層性格方面，受傳統(tǒng)車(chē)企影響，嚴(yán)謹(jǐn)內(nèi)斂的和幽默雄辯的周相輔相成。周開(kāi)玩笑說(shuō)，第一次見(jiàn)到，他以為是生產(chǎn)線上的工人。同樣，周認(rèn)為哪吒只會(huì)埋頭工作，不會(huì)搞宣傳營(yíng)銷(xiāo)，但也正是因?yàn)槿绱?，周才看中了這支隊(duì)伍，空雙方互補(bǔ)差距很大。

具體來(lái)說(shuō)，360無(wú)疑在安全性上更勝一籌。通過(guò)此次與哪吒汽車(chē)的合作緣起，可以撼動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的認(rèn)知，進(jìn)而對(duì)汽車(chē)安全問(wèn)題有更全面的了解，做好智能駕駛、智能座艙等互聯(lián)網(wǎng)安全相關(guān)產(chǎn)品；對(duì)于哪吒汽車(chē)來(lái)說(shuō)，360不僅是長(zhǎng)期的贊助者，在人力、技術(shù)、創(chuàng)新等方面也會(huì)吸收360的理念。未來(lái)，高性?xún)r(jià)比的“十萬(wàn)級(jí)”智能汽車(chē)將是雙方合作的主要方向。

當(dāng)然，關(guān)于360車(chē)還有很多疑問(wèn)。周也直言不諱地表示，自己已經(jīng)50歲了。很多人問(wèn)他這個(gè)年紀(jì)在擔(dān)心什么。他給出了答案:“我聽(tīng)天由命”，同時(shí)還為哪吒汽車(chē)做了廣告。羅永浩也在社交平臺(tái)上這樣稱(chēng)呼他:“嗯，人生無(wú)止境，輾轉(zhuǎn)反側(cè)，這就是創(chuàng)業(yè)?！?/p>

雖然所有的車(chē)都上市了，但是創(chuàng)維還是很低調(diào)的。很多人可能不知道創(chuàng)維在造車(chē)。大多數(shù)人對(duì)創(chuàng)維的了解還停留在家電領(lǐng)域。當(dāng)然，創(chuàng)維曾經(jīng)立志將手機(jī)業(yè)務(wù)打造成僅次于彩電業(yè)務(wù)的第二大主業(yè)，但最終卻像360一樣收?qǐng)觥?/p>

雖然低調(diào)，但黃鴻升為創(chuàng)維立下了一個(gè)長(zhǎng)期的Flag:30:30年?duì)帄Z世界前十。根據(jù)創(chuàng)維汽車(chē)的規(guī)劃，2021年至2025年至少將推出4款全新純電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)將形成以純電動(dòng)汽車(chē)為主、混合動(dòng)力等能源動(dòng)力汽車(chē)為輔的全動(dòng)力車(chē)型產(chǎn)品矩陣。

開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)黃鴻升

創(chuàng)維的實(shí)力如何？事實(shí)上，創(chuàng)維汽車(chē)是開(kāi)沃汽車(chē)旗下的一個(gè)智能汽車(chē)品牌。早在2010年，黃鴻升就在南京成立了開(kāi)沃汽車(chē)，并收購(gòu)重組了南京金龍客車(chē)制造有限公司，2021年，開(kāi)沃汽車(chē)進(jìn)入新能源商用車(chē)市場(chǎng)。目前已積累10年新能源汽車(chē)技術(shù)，掌握“三電”技術(shù)能力。開(kāi)沃汽車(chē)在南京、深圳、武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、徐州、呼和浩特、Xi、渭南設(shè)有七個(gè)生產(chǎn)基地。這樣，創(chuàng)維的跨界造車(chē)積累了多年，準(zhǔn)備充分。

創(chuàng)維汽車(chē)的推出，可以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)維智能終端的延伸和推廣，打造多樣化的智能生活場(chǎng)景。從這個(gè)角度來(lái)看，創(chuàng)維汽車(chē)的初衷和小米差不多。智能方面，創(chuàng)維汽車(chē)將通過(guò)Sky系列技術(shù)家族的N項(xiàng)智能技術(shù)為品牌賦能；在銷(xiāo)售渠道方面，創(chuàng)維汽車(chē)計(jì)劃通過(guò)新零售渠道和傳統(tǒng)渠道打開(kāi)局面，如今創(chuàng)維汽車(chē)擁有近百個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。

然而，創(chuàng)維仍面臨許多問(wèn)題。比如用戶雖然認(rèn)同創(chuàng)維的電視，但不一定認(rèn)同創(chuàng)維的手機(jī)和創(chuàng)維的汽車(chē)。另外，30年的Flag真的太遠(yuǎn)了，有營(yíng)銷(xiāo)嫌疑。如何做好當(dāng)下可能更重要。

■ OPPO:推動(dòng)車(chē)機(jī)互聯(lián)研發(fā)，造車(chē)可能性極小。

另一家手機(jī)廠商O(píng)PPO在汽車(chē)方面也有不少動(dòng)作。今年1月，OPPO正式公布了一組與“防碰撞提醒方法、裝置、車(chē)載設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)”以及“測(cè)距裝置、測(cè)距方法、攝像頭和電子設(shè)備”相關(guān)的發(fā)明專(zhuān)利，均與自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)。3月11日，OPPO宣布其新發(fā)布的高端旗艦Find X3系列手機(jī)與LI達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)互聯(lián)。據(jù)官方介紹，F(xiàn)ind系列手機(jī)是Li ONE中藍(lán)牙車(chē)鑰匙，接近車(chē)時(shí)可以自動(dòng)解鎖車(chē)門(mén)，還可以遠(yuǎn)程為車(chē)開(kāi)窗鳴笛。

那么問(wèn)題來(lái)了，OPPO有沒(méi)有可能自己造車(chē)？據(jù)悉，OPPO已經(jīng)在為“造車(chē)”做準(zhǔn)備，并對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才進(jìn)行了深入調(diào)查研究，但尚未正式成立。

即便如此，OPPO也不太可能自己造車(chē)。OPPO創(chuàng)始人陳明永曾表示，OPPO未來(lái)的定位將是科技公司，而不僅僅是手機(jī)公司，他一直在考慮造車(chē)。在他看來(lái)，智能手機(jī)只是OPPO服務(wù)用戶的載體，未來(lái)不僅是OPPO，整個(gè)行業(yè)都不會(huì)有純粹的手機(jī)企業(yè)。他認(rèn)為:“我們要么不做，要么做自己擅長(zhǎng)的事情，而不是自己造車(chē)。如果汽車(chē)行業(yè)未來(lái)十年造不出好車(chē)，OPPO可能會(huì)造一輛，但目前還沒(méi)有這種可能?！?/p>

所以總體來(lái)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和萬(wàn)物互聯(lián)是OPPO切入汽車(chē)賽道的方向，相關(guān)人才已經(jīng)吸納。此前，小鵬首席科學(xué)家郭延?xùn)|加入OPPO，將在OPPO研究院牽頭智能感知和交互兩大核心任務(wù)。未來(lái)，相信OPPO在智能互聯(lián)方面的投入會(huì)越來(lái)越大。

■魅族:車(chē)載系統(tǒng)Flyme即將發(fā)布

和OPPO一樣，魅族不會(huì)靠自己造車(chē)進(jìn)入汽車(chē)賽道，而是做自己更擅長(zhǎng)的事情，在車(chē)機(jī)互聯(lián)中尋求一席之地。4月29日，魅族科技宣布，針對(duì)車(chē)載系統(tǒng)的Flyme首款合作車(chē)型將于4月30日正式發(fā)布。Flyme是魅族為基于安卓操作系統(tǒng)的智能手機(jī)量身定制的操作系統(tǒng)。是魅族設(shè)計(jì)理念在軟件更深層次的體現(xiàn)，也是魅族手機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。被魅族稱(chēng)為“產(chǎn)品之魂”。

然而，魅族讓關(guān)注它的朋友等待孤獨(dú)。4月30日，魅族科技正式宣布與MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）合作，推出名為“18”的魅族彩繪MINI JCW（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賽車(chē)，將參加2021大師賽挑戰(zhàn)賽。換句話說(shuō)，魅族的出道更像是一個(gè)頭銜和贊助，F(xiàn)lyme for Car車(chē)載系統(tǒng)還沒(méi)有正式發(fā)布。不過(guò)，魅族將業(yè)務(wù)拓展到汽車(chē)領(lǐng)域的意愿也已經(jīng)揭曉，未來(lái)的進(jìn)一步行動(dòng)可能還在醞釀中。

編輯評(píng)論:

與國(guó)內(nèi)第一波造車(chē)新勢(shì)力相比，華為、小米、360、創(chuàng)維、OPPO、魅族不僅擁有廣泛的用戶群體，還掌握著前沿技術(shù)和海量數(shù)據(jù)，可以給傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)不同的思路和創(chuàng)新。我們可以稱(chēng)他們?yōu)樾略燔?chē)勢(shì)力2.0的代表。

從做手機(jī)到做汽車(chē)，既是他們實(shí)力和技術(shù)的延伸，也是判斷汽車(chē)行業(yè)前景的必然。相比手機(jī)屏幕，車(chē)載屏幕帶來(lái)無(wú)限空房間，為各類(lèi)生態(tài)融合提供了絕佳載體。此外，這種跨界也源于這些廠商在和平時(shí)期的意識(shí):智能汽車(chē)結(jié)合了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和前沿技術(shù)。進(jìn)入這條賽道后，他們不僅能打開(kāi)萬(wàn)億美元的藍(lán)海市場(chǎng)，還能保持競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新力、留得住。對(duì)于華為、小米、360、創(chuàng)維、OPPO、魅族來(lái)說(shuō)，這可能是他們進(jìn)入汽車(chē)圈更重要的驅(qū)動(dòng)力。除了他們，海信、聯(lián)想、索尼、中興等企業(yè)也有望成為新勢(shì)力2.0團(tuán)隊(duì)的一員。

當(dāng)然，雖然都在積極進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，但這些企業(yè)的進(jìn)入姿態(tài)并不相同:華為有望覆蓋汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈除制造業(yè)以外的所有分支；小米和創(chuàng)維都是自己造車(chē)，但不同的企業(yè)定位和用戶群體也會(huì)導(dǎo)致兩種完全不同的造車(chē)思路。30兼收并蓄選擇與某汽車(chē)公司深度合作，這為其了解汽車(chē)行業(yè)開(kāi)了個(gè)好頭；OPPO和魅族將加快在車(chē)機(jī)領(lǐng)域的R&D布局，為車(chē)企和用戶提供更好的互聯(lián)系統(tǒng)。相比之下，你更喜歡誰(shuí)？歡迎與我們互動(dòng)并留言。