外觀主要看個人喜好

寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是車圈的明星，各有大批粉絲，是多年的老對手。不可否認(rèn)，兩款車的低配車型是銷量的主要貢獻(xiàn)者。這一次，恰逢寶馬最入門的525Li版本上市。我們找到了同樣是入門級版本的奔馳E 200 L，全方位與之抗衡。兩輛車的指導(dǎo)價只有3100元，可以說是公平的較量。

●外觀主要看個人喜好。

寶馬5系 2018款 525Li 豪華套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價43.99萬

眾所周知，這一代寶馬5系的528Li只作為特別版賣了半年，現(xiàn)在已經(jīng)正式“退役”了。最新的寶馬525Li接替成為整個系列最入門的車型，價格降到了43.99萬。從外觀來看，與高配車型基本沒有區(qū)別。就連我們這次用來對比的豪華西裝模特，都充滿了運動感。

奔馳E級 2018款 E 200 L 運動型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價43.68萬

換代之后，奔馳E級的外觀大受好評，作為80后，我一直認(rèn)為運動版是最合適的打開方式，至于做logo的官方和商業(yè)模式，應(yīng)該是S級的東西來考慮。和寶馬5系相比，我覺得兩款車并駕齊驅(qū)，就像兩個風(fēng)格迥異的美女，完全喜歡看自己的個人見解。

作為這個檔次的車型，標(biāo)配全LED大燈是合理的，525Li的前霧燈更多，所以5系在這方面是小勝。大燈需要解釋。你注意到525Li豪華套裝上的勺形日間行車燈了嗎？這是隨動控制大燈功能的標(biāo)志，也是我們試駕的選裝配置，這個功能是525Li運動套裝上的標(biāo)配。另外，前置雷達(dá)功能，兩車都有配備。

車身尺寸方面，5系和E級是標(biāo)準(zhǔn)中大型車的尺寸，如果不是精參數(shù)的話5系稍微大一點。配置方面，E級后排側(cè)窗是隱私玻璃，而5系沒有，但是我們買新車的時候要貼膜，問題不大。其他方面也差不多，標(biāo)配18英寸輪圈，沒有無鑰匙進(jìn)入功能，寶馬和奔馳都沒有做好。

尾部5系強(qiáng)調(diào)硬線帶來的運動感，E級則走優(yōu)雅路線，誰更漂亮無所謂，喜歡就好。但是奔馳E級的車尾確實存在看起來太像C級的問題，尤其是從遠(yuǎn)處看，5系在這方面要好得多，辨識度也更高。后雷達(dá)和后像是兩車的標(biāo)配，但攝像頭的細(xì)節(jié)比E級好。它采用隱藏式結(jié)構(gòu)，在雨雪天氣也能展現(xiàn)出它的優(yōu)勢。

點擊此處了解詳情。

5系內(nèi)飾有不小提升

●內(nèi)飾不同的奢華感

E級內(nèi)飾的優(yōu)雅與精致有目共睹，符合我們對傳統(tǒng)奢華的理解。5系雖然沒有完全拋棄上一代車型的影子，但進(jìn)步也是非常明顯的，所以說5系內(nèi)飾完全落后于E級是不公平的。關(guān)于工作所用的材料，不必說太多。大面積的軟質(zhì)材料和皮革涂層，加上木飾板的適當(dāng)點綴，讓高檔感大增。

在很多朋友的傳統(tǒng)印象中，寶馬注重運動和操控，但從靜態(tài)表現(xiàn)來看，奔馳E級配備的小平底方向盤+換擋撥片明顯更具運動感，甚至525Li M運動套裝也是這種大尺寸方向盤，沒有撥片。不過在日常駕駛中，5系方向盤精致的皮質(zhì)和柔軟的握感應(yīng)該更受歡迎。此外，雖然兩款車價格較低，但5系和E級都選擇標(biāo)配全液晶儀表，這對于深刻了解消費者的需求是非常好的。

E級中控屏尺寸略大，而5系的優(yōu)勢是支持觸摸屏。停車時，使用觸摸屏絕對比旋鈕和按鈕更享受。關(guān)于倒車影像，5系和E系都在同一水平線上，清晰度絕對不會出錯。不僅如此，5系還標(biāo)配了無線CarPlay功能，連接過程與藍(lán)牙類似，非常方便。不幸的是，雖然5系列有無線CarPlay，但無線充電是可選的。E級標(biāo)配無線充電，但CarPlay無法無線連接，存在一些小缺陷。總的來說，5系中控屏的體驗比E級好。

前排舒適性配置上，雙區(qū)自動空調(diào)節(jié)就不用說了，是標(biāo)配。但是座椅通風(fēng)加熱功能，兩車都沒有，極熱極冷條件下的舒適性肯定不是很好。如果需要，只能去各自的選裝包里看一看。525Li可以花3000元選擇前排座椅加熱功能，而E 200 L則需要花1.78萬元選擇“智享套房2”，其中包括真皮內(nèi)飾、前排座椅通風(fēng)和加熱功能。

乘坐空間表現(xiàn)相當(dāng)

●乘空兩車相等。

考慮到買這兩款車的朋友，對車空房肯定有一定的需求。讓我們在下面的部分看看他們是如何表現(xiàn)的。

前排空性能相同，功能上各有優(yōu)勢。5系擁有更多的座椅記憶功能，如果經(jīng)常有多個家庭成員輪流駕駛，這無疑是一個非常實用的配置。E級的優(yōu)點是有電動腰部支撐，副駕駛座的位置可以在駕駛座內(nèi)調(diào)節(jié)，方便駕駛員為右后乘客騰出更大的空空間，不僅方便商務(wù)接待，如果家里老人或孕婦坐后排，也是非常貼心的配置。

由于軸距較長，525Li和E 200 L在后腿空之間都有兩拳以上，E級略大，而5系在頭空之間更占優(yōu)勢，大體相當(dāng)。我們傳統(tǒng)的想法是開寶馬，坐奔馳，但對比后發(fā)現(xiàn)，5系后排座椅在坐墊長度和填充物柔軟度方面都比E好，乘坐舒適性方面5系勝出。

后排還有其他與乘坐舒適性相關(guān)的方面，比如后排中央扶手和中央地板凸起。在這兩個方面，5系相對簡單，而E級更注重實用性。

air 空頭枕等兩款小配置的入門級車型都沒有被忽視，里面的填充物極其蓬松，靠在上面的舒適性非常好。但由于沒有全景天窗，坐在后排的透明度相對一般，天窗面積較大的5系稍好一些。

E級后備廂更實用

● E級干線空性能更好。

靜態(tài)的最后一部分，我們來對比一下兩車的儲物間和后備箱空間，對于日常使用體驗也是非常重要的。

前儲物間空兩輛車基本一樣。我們來談?wù)劶?xì)節(jié)。首先，E級前門面板儲物格的開口更大，可以容納更多物品。其次，兩車前杯架都有一個問題，就是水會阻礙手機(jī)。說起手機(jī)儲物格，雖然兩款測試車都有無線充電功能，但525Li是選裝的。我相信如果無線充電功能可以單獨選擇會更有吸引力，因為無線充電和無線CarPlay是最好的組合。

后儲物間空兩輛車的情況也比較接近。5系后排中央扶手上的儲物格體積較大，而E級的儲物格則是拆成零件，以量取勝，各有利弊。在后置電源方面，5系的兩個12V電源接口在使用上有一定的局限性。想要給手機(jī)充電，就得連接適配器，不如直接分配一個e類的USB充電口方便。

我們用最常用的三款行李箱分別考察了5級和E級的后備箱空的性能。結(jié)論是，放下這三個尺寸分別為20、24、28英寸的行李箱沒有問題，只是5級行李箱高且窄，E級行李箱短且最小寬度較寬，所以行李箱的擺放姿勢會有一些差異。此外，兩款車都沒有配備備胎，但E級后備箱蓋下有一個體積可觀的隱藏空車廂，并且空車廂利用率較高，在使用上有很大優(yōu)勢。

靜態(tài)部分，最后我們來對比一下這兩款車的配置。寶馬525Li在各種記憶和照明功能上領(lǐng)先，而奔馳E 200 L的自動泊車、手機(jī)無線充電功能以及后排隱私玻璃都可以提升體驗?？偟膩碚f，他們實力基本相當(dāng)，各有優(yōu)勢。

靜態(tài)評分方面，奔馳E 200 L略高于寶馬525Li，主要是因為E級的后腿空更大，基礎(chǔ)配置更豐富。作為一款中大型車，這方面的重量還是比較高的。

加速及油耗表現(xiàn)

動力方面，今天對比的兩款車都是各自車內(nèi)的入門級動力，巧合的是，同樣的2.0T低功率發(fā)動機(jī)最大功率完全一樣，都是184馬力，這也讓我對它們之間的實際表現(xiàn)有多大的差異產(chǎn)生了興趣。

每天開車的時候，其實感覺開525Li更容易。這種感覺與525Li的重量更輕有關(guān)。E 200 L的整備重量是1770公斤，而525Li的整備重量是1710公斤，已經(jīng)相當(dāng)于一個女生的體重了。

兩車行駛平穩(wěn)，油門響應(yīng)適中，力度合適。在日常駕駛中超車的情況下，仍然可以輕松完成。它在120km/h內(nèi)的表現(xiàn)還是完全符合我對中大型車動力的基本要求，不算太肉，但更重要的是要保證車的穩(wěn)定性。

對于汽車舒適性和平順性的評價，變速箱無疑起著重要的作用。寶馬采用了來自ZF 的8AT變速箱，在換擋頓挫和響應(yīng)速度上優(yōu)于奔馳自己的9AT。當(dāng)然，這種評價也是基于他們之間的比較。不管是什么，兩個人單獨拉出來，就夠好了。就像上學(xué)一樣，課間會有第一名，但在大年級排名的眾多第一名中，總會有一個優(yōu)先。今天這兩個可以算是一班和二班的第一名，已經(jīng)被PK拉出來了。

同樣的功率，扭矩只差10牛米，但扭矩更大的E 200 L重量會下降60公斤。在這種客觀條件下，面對加速和剎車測試，他們的表現(xiàn)會如何？讓我們看看數(shù)據(jù)，談?wù)劊?/p>

在0-100公里/小時加速測試中，在過程的前半段，E 200 L略微領(lǐng)先，主要是因為其發(fā)動機(jī)渦輪提前介入。后期可以說每一次換擋都會影響到E 200 L的加速，第二次換擋時，525Li憑借變速箱更好的性能，從略微落后變成了略微領(lǐng)先。最終的結(jié)果是525Li的加速是8.24秒，領(lǐng)先。

在日常使用中，油耗絕對是最受關(guān)注的方面。在測試油耗的過程中，兩車同時行駛了約120公里。我認(rèn)為不同里程和平均速度的顯示主要是因為兩車的儀表記錄略有誤差，不過沒關(guān)系。畢竟我們是同時駕駛兩輛車，路況都是一樣的，而且行駛到60公里左右的時候，兩輛車的駕駛?cè)硕紩l(fā)生變化，這樣才能更客觀的保證測試的公平性。最終E 200 L每百公里油耗8.0L，比525Li低0.1L。

底盤和噪音表現(xiàn)

在懸架方面，兩款車都會更加注重舒適性的表現(xiàn)。雖然定位相同，但總會有不同的表現(xiàn)，他們的品牌對產(chǎn)品的理解也會不同。

對于懸架路面的細(xì)微顛簸，525Li濾清器應(yīng)該感覺更徹底，而在E 200 L中，還是能感覺到一些細(xì)微顛簸傳到車內(nèi)。如果你單獨駕駛他們之間的任何一輛車，這種感覺其實并不明顯。關(guān)鍵是體驗完其中一輛后，馬上換另一輛車。這時，這些細(xì)微的表現(xiàn)就會被清晰地感知到。

根據(jù)這兩個細(xì)微的差別，我覺得E 200 L在運動方面的感覺更強(qiáng)，駕駛模式也處于舒適的狀態(tài)，E 200 L的懸架支撐會感覺更有力，道路反饋也比525Li更積極，所以我感覺這一次奔馳會更有運動感，而寶馬則在追求舒適的道路上。

除了懸架，E 200 L的轉(zhuǎn)向比525Li更重。此外，E級配備了換擋撥片，因為它使用了離合器齒輪。種種跡象改變了這兩輛車在我心目中的地位。從很多年前開始，奔馳就以舒適著稱，寶馬一直是我印象中比較追求運動的品牌，但這一次，它們的詳細(xì)定位會一直改變我的印象。

在制動距離方面，和在加速方面一樣，差距很小，兩車的制動踏板性能非常線性。車身上懸架的支撐E 200 L表現(xiàn)更好，525Li此時也表現(xiàn)出了舒適性的傾向。在相對極端的測試條件下，車頭比E 200 L略微前傾，不過這種感覺在車內(nèi)并不明顯，整體表現(xiàn)屬于非常穩(wěn)定的類型。

噪音方面，兩款車對風(fēng)噪都有很好的控制，輪胎噪音也不是很明顯。主要區(qū)別在于發(fā)動機(jī)。E 200 L的發(fā)動機(jī)噪音比較大，尤其是加速過程中。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，噪聲明顯增加。另一個關(guān)鍵點是E 200L的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持比較高，在我們測試的幾個轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，E 200 L的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都要高于525Li。

●總結(jié):

作為它們各自的入門級車型，相信它們在未來的銷售中也會起到重要的作用，所以我覺得這個比較應(yīng)該有更高的意義。當(dāng)然，從車型的特點來看，我們之前對比寶馬540Li和奔馳E 320 L的時候，標(biāo)題叫做“角色互換”，其實也說明了這兩款車在人們心目中的定位和實際表現(xiàn)發(fā)生了變化。這一次，入門級車型的對比還是一樣的感覺。當(dāng)然，更大的區(qū)別是它們之間的比較對于消費者購買更有意義。畢竟能買到這兩個車頂?shù)娜诉€是很少的。

比較中總有贏家。從AH-100的得分來看，奔馳E 200 L險勝寶馬525Li。雖然寶馬525Li在加速、剎車等客觀數(shù)據(jù)上略有優(yōu)勢，但拉開的差距并不大，而奔馳E 200 L最終憑借空的性能和配置在得分上完勝對手。當(dāng)然，分?jǐn)?shù)并不能說明一切。其實選車的主觀因素很多，因為車在不同方面的表現(xiàn)在每個人心目中的權(quán)重是不一樣的。比如我會投更快的寶馬525Li。你呢？

點擊此處了解詳情。

插入投票標(biāo)記:《寶馬525Li和奔馳E 200 L你選誰？》