穩(wěn)重家用的外觀

在中國，大眾無疑是最成功的汽車品牌，沒有之一。你可以在各個層面找到相應的產品，產品線的長度和寬度是其他車企無法比擬的。在別人家還在單打獨斗的時候，一汽-大眾就以10-20萬的價格早早布局了捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其中，速騰雖然是最新進入中國的車型，但其地位不言而喻，已經提前搶奪了高端緊湊型轎車的市場份額。對于其他廠家來說，蛋糕能不能留在這里讓大眾享用？一汽-豐田雖然有卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為籌碼，但終究無法獨善其身，因此全新高端緊湊型轎車亞洲獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成為了最好的“解藥”。

速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價16.29萬 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.48萬

●家居設計毫無懸念

除了軸距，速騰的尺寸也比亞洲獅好。相比卡羅拉，亞洲獅只是加長了長度和軸距。不管是照片還是真車，看起來都有點不協調。我們可以理解搶市場的急切，但是有點太敷衍了。

總的來說，可能是因為大眾家族太龐大了。對于特別不懂車的朋友來說，他們兩個兄弟的樣子真的讓人有點傻和迷茫。亞洲獅更像是卡羅拉和亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的組合設計，車頭造型更接近卡羅拉，而車尾風格則讓人聯想到更高級別的亞洲龍。

對亞洲獅的內飾難說喜愛

●質感速騰完勝。

速騰的內飾無論是外觀、觸感還是使用都比亞洲獅好。我認為整體性能符合這個價位緊湊型車的水平。但是亞洲獅內飾的做工、用料等方面很難提醒你這是“后來者”。速騰的多媒體系統(tǒng)簡單，功能區(qū)劃分合理，系統(tǒng)的速度和觸控精度也相當高。亞洲獅的中控屏就像是副廠的產品。它的反應速度慢，功能不清晰，周圍不同寬度的黑邊也影響它的視覺效果。

速騰和亞洲獅騎空在同級別表現不錯，滿足大部分家庭的需求沒有問題。亞洲獅前排乘客座椅太高，無法調節(jié)，對高個子朋友不友好。但是，這兩款車的后排各有缺點。速騰的中央凸起相對較高。如果后排應急需要坐滿，中間乘客的坐姿就沒那么舒服了。亞洲獅的天花板會向下凸起，沒有速騰那么亮。

速騰的儲物空間有亮點

●倉儲亞洲獅徹底被打敗。

儲物空一直是日系車的強項，但“不思進取”的豐田也悄然被大眾追上。與兩款車相比，速騰在儲物數量和尺寸上顯然更占優(yōu)勢。亞洲獅吧的正面為手機提供了一個儲物槽，但是儲物槽的角度真的很尷尬，體積也極其有限，放鑰匙或者鈔票更合適。

●速騰AH100舒適性評價+智能評價

●亞洲獅ah 100+智能評價的舒適性評價

速騰和亞洲獅在配置方面分別拿下2.7分和4.1分，在主動安全方面拉開了全面差距。所有亞洲獅標配主動剎車和車道保持。速騰只有第二款和頂級車型才有主動剎車功能，而車道偏離預警和車道保持只有頂級支持選項。如果你很在意配置，而且是主動安全配置，那就要在兩車之間仔細考慮一下。

動力輸出平分秋色

●兩套不同風格的動力裝置:

雖然車型的定位是家用，但兩款車的動力布局明顯不同。速騰依舊在玩小排量渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱的組合，而亞洲獅則搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱的組合。兩套不同風格的動力放在一起對比，不僅是參數，還有各自的優(yōu)缺點。

速騰“1.4T+7速DSG”的動力大家都很熟悉。發(fā)動機代號EA211-DJS是最新的國ⅵ B版本，大眾家族中低端車型的絕對主力動力單元。相對來說，亞洲獅上“2.0L+CVT”的組合會比較生疏。M20系列2.0L自然吸氣發(fā)動機是豐田TNGA架構在中國推出的首款發(fā)動機產品，壓縮比13: 1，熱效率40%。配備VVT-iE電動智能可變氣門正時系統(tǒng)，該產品非國產。目前該車搭載的發(fā)動機仍為日本進口，匹配的愛信Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋，有“起步齒輪組”和“變速箱鋼帶角度”兩大改進，可顯著提升傳動效率和駕駛體驗。

●速騰擅長加速，亞洲獅擅長應對。

其實啟動動力連接的延遲在日常駕駛中并不會帶來太多的麻煩，變速箱低速換擋帶來的頓挫已經優(yōu)化到完全可以接受的水平。只要車輛還在運動，速騰小排量渦輪發(fā)動機教科書般的動力表現，依然會讓你對加速超車充滿信心。依舊是那個“口無遮攔的年輕人”，遠沒有強大，但渦輪車應有的爆發(fā)力絕對不可或缺。

用簡單粗暴的話來評價速騰的實力，那么亞洲獅的實力表現就可以用強弱來形容了。雖然2.0L自然吸氣發(fā)動機在絕對功率上不如1.4T渦輪，但它出色的動力響應和平穩(wěn)的提速還是能讓你感到舒適。而且，亞洲獅不再需要調整油門的靈敏度來獲得輕快起步的錯覺。現在借助首發(fā)齒輪組，亞洲獅在首發(fā)表現上要優(yōu)于對手。

●速騰起步過于保守，亞洲獅CVT變速箱容易過熱。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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速騰過于保守的變速箱保護限制了動力的發(fā)揮。松開剎車后，車輛總是會發(fā)呆一會兒才能直行出去，這比之前一些搭載雙離合的大眾車型的起步動力組合要慢。如果不是因為這個問題和為隨后的重新加壓而犧牲的時間，在速騰的動力水平下，加速應該會快至少0.5s。雖然亞獅沒有速騰保守的變速箱保護機構，也沒有渦輪車原地增壓的問題，但CVT變速箱在持續(xù)加速測試時，仍然會遭受過熱導致傳動效率下降的問題，加速成績會持續(xù)下降，第五次明顯出現過熱保護。結論:單就加速能力而言，速騰比亞洲獅有絕對優(yōu)勢。

●速騰實際上更省油。

速騰比亞洲獅有更多的自動啟停功能，可以在一定程度上幫助油耗測試。除此之外，整套動力的出色匹配也是溢于言表，6.7L/100km的最終油耗也是出色的。即使速騰要求使用95號汽油，但在長期使用的情況下，速騰在燃油上的花費仍然較少。對于亞洲獅來說，以2.0L的排量來衡量，它的油耗表現絕對出色，但如果沒有豐田“雙引擎”技術帶來的5.xL/100km水平，在油耗測試中輸給競爭對手德國產品還是會讓人心理上感覺差一點。

●速騰AH-100的經濟評價

●亞洲獅AH-100的經濟評價

亞洲獅操控有驚喜

●底盤結構對比

●亞洲獅更容易控制，速騰更舒適。

畢竟都是大廠商做的產品，在家用車的舒適性上沒有人會失敗。兩款車的底盤顯然都采用了舒適的家用取向，最基本的側向支撐和對路面顛簸的過濾。兩輛車都能滿足大多數人。

速騰在操控性上的設定比較保守，轉向手感和指向性基本保持在非常中性的水平，駕駛起來也比較輕松，但同時也不會讓你有任何駕駛的欲望。亞洲獅在操控性上的表現讓人感到有些意外。犀利的轉向風格明顯比速騰駕駛更加動感，車身反應也沒有延遲。即使軸距加長，依然會給你帶來非常完整的車身感受。

●剎車測試:亞洲獅輪胎更有優(yōu)勢。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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兩車制動系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性和俯仰時車身姿態(tài)的約束性令人滿意。相對來說，由于速騰懸架行程較長，在全制動過程中，對速騰汽車的信心會比亞洲獅小。至于最后的制動性能，速騰和亞洲獅的差距還是取決于輪胎。同樣，在新舊輪胎幾乎磨損的情況下，亞洲獅的標準輪胎抓地力明顯更好。

●亞洲獅展示樁周圍的操作。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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畢竟兩款家用車的懸架明顯舒適，所以連續(xù)卷樁的過程中難免會有明顯的側傾。平心而論，這兩款車的卷樁性能在同級別中還算不錯，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也不算粗魯。不過相比之下，速騰在路感反饋、車身響應、輪胎抓地力等方面都弱于亞洲獅。所以相比之下，亞洲獅的盤后努力讓人感覺細膩多了，也更容易駕馭。

●速騰噪音抑制優(yōu)于亞洲獅。

從數據可以看出，兩車在怠速和低速時的噪聲表現比較接近。時速80公里后，速騰對隔音降噪的控制明顯優(yōu)于亞洲獅。從車內的實際感受來看，亞洲獅的隔音確實不如速騰，尤其是在快速加速或高速巡航時，亞洲獅往往需要更高的速度來維持加速力，機艙的隔音也比較普遍，使得發(fā)動機噪音問題相對突出。

●速騰AH-100動態(tài)評估/安全評估

●亞洲獅AH-100動態(tài)評估/安全評估

速騰絕對動力更高

●兩款車都有出色的凈輸出功率/傳動效率。

當天室內環(huán)境溫度為26.3，發(fā)動機吸氣溫度為33。在測功機測試中，速騰無疑是表現最好的，甚至最終測得的功率和扭矩都超出了官方數值，這是值得稱贊的。亞獅的CVT變速箱在發(fā)動機達到6000轉時會被迫升檔，使得動力曲線停止上升趨勢。理論上，如果不是為了變速箱的保護，它的動力輸出還是有潛力可挖的。但是這兩種動力系統(tǒng)的傳動效率非常接近，都在80%以上，性能都很出色。

●麋鹿測試:

麋鹿測試中兩車的動態(tài)響應基本一致，尤其是從A區(qū)進入B區(qū)的過程中，兩車都有非常靈敏的動作，但問題是一樣的，即傳遞給駕駛員的信息比較模糊，導致測試時很難判斷輪胎的抓地力極限。但是當車輛進入B區(qū)時，兩車的區(qū)別就非常明顯了。

速騰在重心快速轉移時會有額外的彈跳，這也大大降低了電子輔助系統(tǒng)介入的強度和連續(xù)性。基本上，所有的糾正措施都要等到車輛平穩(wěn)恢復才能奏效。因此車輛需要前往B區(qū)后半段，變得更加可控，導致進入c區(qū)的速度更高，最終測試結果為69.7 km/h。

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進入B區(qū)后，亞洲獅的車身動力學更穩(wěn)定，輪胎更好，因此電子輔助系統(tǒng)介入后能立即發(fā)揮有效作用，在修正車輛軌跡和控制車速方面有著不錯的表現。最終測試結果為72.4公里/小時。

●跟蹤測試:

齊林還對這兩款車進行了賽道測試，并給出了評價:速騰和亞洲獅雖然不是跑車，但在賽道測試中可以更清晰地看到兩款車的綜合性能和機械素質。首先，在動力和傳動系統(tǒng)方面，速騰確實有比較穩(wěn)定的表現。從線性動力輸出和變速箱傳動比安排的特點，展現了“購物車”的本質。相比之下，豐田亞洲獅在測試的前半段就給了人們一定的驚喜，甚至在第一圈的時候，人們就已經感嘆一臺CVT變速箱能有如此出色的傳動效率。但到了第二圈，變速箱開始出現熱衰退，傳動效率明顯下降，尤其是對彎道的響應和長直道的尾部速度。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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至于車身和懸架的設置，兩車的基礎和特性非常接近，彎速和制動性能主要取決于輪胎性能。在這個前提下，亞洲獅確實有一定的優(yōu)勢，但還是無法彌補變速箱熱衰退帶來的損失。最終亞洲獅單圈只有1分02秒87，速騰1分02秒27。

低速騰AH-100總分

●亞洲獅AH-100總分

全文摘要:

客觀來說，速騰和亞洲獅都不是各自品牌展示設計能力和技術實力的象征。因此，靜態(tài)部分的競爭最終演變成R&D成本控制兩大巨頭之間的博弈。當然，你也不用太擔心它們在基本面上會過于捉襟見肘，除了它們不會以種類繁多的配置吸引你之外，實用性和舒適性都是高水準的表現。

動態(tài)部分，如果車齡較長，在充分體驗了這兩款車之后，會出現兩個品牌的產品風格是否互換的問題。速騰走了豐田曾經最擅長的中庸路線。除了動力，其他一切都表現出不求成功，但求無過錯的心態(tài)。穩(wěn)扎穩(wěn)打是防守方的心態(tài)。另一方面，亞洲獅在駕駛和控制方面非常有侵略性，更積極樂觀的態(tài)度也是進攻者應該有的趨勢。在兩個產品實力相近的車型之間做出選擇真的不容易，但或許最終的優(yōu)惠幅度可以幫助你做出選擇。(文/圖/圖坐車回家視頻白彭曹性能測試

車型參數對比