何謂旗艦？

一千個人眼中有一千個哈姆雷特，可能就是所謂的“千人千面”。我知道每個人對旗艦和豪華都有自己的定義，但請原諒，我也有自己更獨特的解讀。在你徹底了解我之前，請仔細聽《我的故事》?！拔摇笔?a class="cmsLink askLink" >寶馬X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

什么是旗艦？

總有人認為“我”的誕生是因為一方面彌補了寶馬全尺寸旗艦SUV市場的空白度，另一方面與奔馳GLS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）級甚至路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的正面競爭。誠然，有這兩個產(chǎn)品原因，但你似乎忽略了一些重要的內(nèi)容。

首先，從今天的寶馬8系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、X7系、新7系來看，這三款車型象征著寶馬未來產(chǎn)品的旗艦鏈條，是寶馬對旗艦產(chǎn)品的全新詮釋方式，也是number one >；NEXT“第一戰(zhàn)略”的一部分。作為X系列車型的旗艦，寶馬X7也是未來新車型的發(fā)展方向。因此，旗艦的意義不僅在于產(chǎn)品本身的定位，更在于對其他產(chǎn)品的關鍵引領作用。

仔細看不難發(fā)現(xiàn)，寶馬在8系、7系、X7等三款旗艦產(chǎn)品的英文命名前，都采用了“THE 8”、“THE 7”、“THE X7”。事實上，這樣的英文命名也包含了寶馬對旗艦產(chǎn)品的獨特看法，官方也確認要采用這樣的命名方式，以展現(xiàn)這三款產(chǎn)品在其所有產(chǎn)品序列中的獨特身份。所以，可想而知，你還認為“我”的誕生只是為了那個簡單產(chǎn)品的競爭？

什么是奢侈？

什么是奢侈？這是一個相當深奧的命題。正如我在文章開頭提到的，每個人對奢侈品的定義都有自己的看法。在我看來，詮釋一輛車的豪華，不僅僅是一些細節(jié)的點綴吸引人的眼球。更像是對整車有著非常嚴格的要求，不僅要有鮮明而有特色的設計元素，還要在氣田、風格、氛圍、體驗等多個維度打造一個綜合體，這或許就是所謂的真正的豪華。

因此，作為寶馬旗艦車型的設計元素，寶馬X7絕對不會有任何不足。巨大的雙腎進氣格柵自誕生以來就備受熱議。它確實是當今所有寶馬車型中“占地面積”最大的前格柵，但這種設計背后也有設計師想要表達的語言。畢竟這個尺寸的前進氣格柵是為了凸顯寶馬X7的絕對氣場。

在與設計團隊的交流中，我意識到在最新的設計語言中，前格柵以橫軸為X軸，縱軸為Y軸。X軸越大，這款車的運動特性就越明顯，Y軸代表著豪華和尊貴的程度。聽完這個解釋，你能理解為什么寶馬8系、X7系和新7系采用了不同風格的格柵嗎？只是出于不同的目的。

同樣的，現(xiàn)在開開眼大燈已經(jīng)成為寶馬X7與7系看齊的設計符號。的確，對于上一代寶馬車型來說，睜眼設計早已司空見慣，但隨著新設計語言的不斷更迭，寶馬X家族的旗艦車型寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）卻失去了這種獨特的設計元素。

何為豪華？

長度超過5米1，軸距超過3米1的大轎車，想讓它在設計上好看又不臃腫是很難的，所以看了寶馬X7的側(cè)面之后，你會發(fā)現(xiàn)它和奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S的差別不大，而且是尾部的整個駝峰。畢竟為了照顧二、三排乘客的乘坐空房間，車身風格的設計思路相對有限。

說到豪華，自然的個性化定制也不能缺席，這是任何一個想要塑造旗艦產(chǎn)品的汽車廠商都不能忽視的元素。因此，對于X家族的旗艦產(chǎn)品，也為客戶提供了不同風格的外觀套件和相應的個性化定制選項，與寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的待遇相同。

毫無保留，寶馬這一代新產(chǎn)品的內(nèi)飾早已淡出了“老派”的設計理念。雖然布局風格依舊沿襲其根源，但如果仔細品味每一個細節(jié)，你會發(fā)現(xiàn)寶馬對于豪華的訴求也有他們獨特的語言。

可能你覺得寶馬X7在設計或者功能體驗上還是沒有讓人眼前一亮。它沒有浮夸的設計元素，也沒有所謂太多黑科技的加持，但換個角度，就像那句“生活給你檸檬，做檸檬水”，倒著想，這可能就是寶馬該有的味道。當然，內(nèi)飾提供的個性化定制方案，最終可以緩解過于死板的氛圍。

我們不應該把注意力過多地集中在這些表面上。豪華全尺寸SUV的核心是什么？也就是說，它給乘客帶來的是座艙的乘坐感受和車輛豐富的實用性，所以我們迫切需要關注這些關鍵點，看看這款寶馬X7表現(xiàn)如何。

如何詮釋全尺寸SUV的空間？

如何解讀全尺寸SUV的空房？

三排座椅布局需要注意什么——該座椅還是空房間？只要這兩點能做好，寶馬X7作為全尺寸SUV就已經(jīng)過了70%。

六座版本的第二排和第三排座椅顯示:

七座版本的第二排和第三排座椅顯示:

七座車型第二排座椅為三張長椅，車內(nèi)為2+3+2空的標準布局。當然，我強烈建議您選擇六座車型，將第二排座椅改為兩個獨立座椅，不僅使功能調(diào)節(jié)更加獨立豐富，而且舒適性也好了很多，大大提升了座艙的整體氛圍。

六座車型之間的體驗空:

第二排座椅的最前面位置:

第二排座椅的最后位置:

當?shù)诙抛握{(diào)整到腿部沖壓距離時:

至于空房間的表現(xiàn)，你完全不用擔心。就第二排和第三排的空房間而言，六座版或七座版的第三排乘坐體驗完全可以接受。根據(jù)我177cm身高的實際體驗，第二排座椅腿空調(diào)整為一拳空時，第三排座椅腿空之間還有四個手指，借助天窗和三角側(cè)窗，乘坐體驗絕對不會被壓制。

儲物空同樣，杯架和儲物格基本上可以由第二排和第三排乘客充分照顧。第三排座椅展開時，后備箱空內(nèi)的儲物空間相對有限。幸運的是，第二排和第三排座椅可以通過電動調(diào)節(jié)收回，為后備箱空提供了足夠的擴展性。后備箱尾門采用上下分段設計，兩部分都支持電動開閉功能，使用非常方便。

總之，如果可能的話，我建議潛在消費者選擇寶馬X7的六座版。六座版一方面可以為第二排乘客提供更多的照顧，另一方面從使用角度來說，六座版也不受七座SUV的很多政策限制，包括兩年一次的車輛檢查。當然，如果你家主要考慮五個人出行比較多，還是選擇七座版比較好。畢竟六座版如果坐五個人，需要打開第三排座椅，會影響后備箱的承載能力。

駕駛與乘坐感受

放下行李，沒有太多負擔。接下來，是時候和這款寶馬X7進行深度交流了。畢竟這是我從北京飛往美國巴吞魯日近17個小時的最終目的。

寶馬官方提供xDrive40i和xDrive50i兩款汽油車型供選擇。我毫不猶豫地選擇了前者。畢竟這款搭載3.0T發(fā)動機的車型勢必會成為國內(nèi)的銷售主力。3.0T L6發(fā)動機代號為B58TU，與寶馬X5的發(fā)動機一致。是之前B58發(fā)動機的技術升級版，噴油壓力提升到350bar。此外，為了實現(xiàn)更科學的熱量管理，對冷卻水循環(huán)系統(tǒng)和冷卻液泵進行了更新。

變速箱依然匹配熟悉的8速自動手動變速箱。懸架標配自適應雙軸空氣動懸架，整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為選裝配置。

駕駛和騎行體驗

寶馬X7的試駕分為11段，由全球媒體轉(zhuǎn)播，從出生地南卡羅來納州的斯帕坦堡出發(fā)，最終前往目的地洛杉磯。中國媒體負責第五段，也就是從巴吞魯日到休斯頓的全程將近500公里。道路主要是高速公路和城市道路，所以我們有更多的時間在鋪裝路面上深刻感受這款寶馬X7的行駛品質(zhì)。

作為美國路易斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）安那州的首府，巴吞魯日街區(qū)的道路并不容易，但令我驚訝的是，在市區(qū)駕駛這個“大家伙”并沒有給我?guī)眍~外的壓力，這可能是因為寶馬X7出色的駕駛視野。整個座椅的乘坐姿態(tài)非常高。即使你把駕駛座放在最低的位置，你也會覺得自己凌駕于整車之上?？梢詼蚀_判斷車身各個角落位置，駕駛難度遠低于預期。

城市班車對動力儲備要求不高。雖然我知道這款3.0T+8AT的動力組合在動力方面絕對不會讓人失望，但你在這里更需要的是它提供了絕對舒適的溫床。我更期待的是寶馬X7能夠慢慢展現(xiàn)自己，把流暢度發(fā)揮到極致。我很榮幸它做到了，而且是如此緩慢和悠閑。

路面上的每一條接縫甚至起伏都不會給車內(nèi)乘客帶來明顯的晃動。也許你會稱這種懸掛的表現(xiàn)像一艘大船，柔軟而悠閑。然而，這種感覺永遠不會過度。畢竟物極必反，太軟也可能會引起車內(nèi)乘客的不適，所以對懸架拉伸行程有嚴格的研究。至于駕駛感和反饋，這或許是寶馬家族產(chǎn)品中最不重要的一個。

最佛系的寶馬之一

然而，最讓我驚訝的是寶馬X7的轉(zhuǎn)向手感。以前我們都以為這個級別的豪華SUV在轉(zhuǎn)向手感和精準性方面會適度放水。簡而言之，目的是減少駕駛參與。

但是這款車的轉(zhuǎn)向手感很緊，包括ECO PRO模式下方向盤的感覺有點重，有時候需要小心的扭動方向盤才能完成操作。似乎即便是寶馬以絕對舒適為前提造車，也沒有完全忽略他們一直傳承的運動元素。

離開巴吞魯日市中心意味著我們已經(jīng)進入了高速公路，這輛車也有了更多可以施展拳腳的環(huán)境。首先是絕對的超車力量。6.1秒“破百分”的官方成績似乎已經(jīng)告訴你，這車從來都不重。只要深踩油門踏板，產(chǎn)生的動力就非常及時，從不緩慢，甚至還伴隨著直列六缸發(fā)動機獨有的巨大排氣噪音。這個時候，你會問，寶馬有這么調(diào)皮嗎？看到旁邊的xDrive50i M套件車型，好像知道這個問題的答案了，它使用V8動力輸出比我們快，釋放排氣聲音比我們高。

換個角度，我給自己定了下一個階段的目標，就是如何更細致地學會品味這款車。我把車速控制在法定限速內(nèi)，保持接近巡航的駕駛狀態(tài)。這時你會發(fā)現(xiàn)，寶馬又一次掩蓋了自己調(diào)皮的一面，發(fā)動機以絕對平靜穩(wěn)定的方式運轉(zhuǎn)著。即使面對惡劣的道路，底盤和輪胎的行駛噪音也盡可能地得到了抑制，這種氛圍還是值得享受的。但是也有一個不足，就是窗戶位置的風噪。我覺得可以進一步壓制，讓車輛的厚重感體現(xiàn)得更生動。

開幾百公里的車似乎有點無聊，因為隨著駕駛交流的深入，你會發(fā)現(xiàn)開這款寶馬X7不會給你很強的駕駛參與度，但我覺得這是一件好事，畢竟它更接近寶馬X7的定位，就像人一樣，你應該學會給自己一些東西。

打開駕駛員輔助系統(tǒng)，車輛的駕駛變得更簡單、更智能。寶馬配備了最新的專業(yè)駕駛員輔助系統(tǒng)，包括車道保持、主動側(cè)面碰撞保護、道路識別等。車輛可以通過處理攝像頭圖像和雷達傳感器收集的數(shù)據(jù)來幫助駕駛員，儀表板頂部的攝像頭也將監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)。一旦行駛路線出現(xiàn)偏差，車輛會施加很大的力量來糾正駕駛員的方向，并盡最大努力確保安全。

事實上，這種駕駛員輔助系統(tǒng)在高速行駛時可以給駕駛員相對有限的幫助。在我們到達旅行的最終目的地休斯頓之前，您將會感受到這款升級后的駕駛員輔助系統(tǒng)在面對晚上高峰時段的駕駛狀態(tài)和一整天駕駛的疲勞時將會多么友好。開車到達最終目的地后，雖然在精力上還是覺得有點累，但整個過程我都很享受。這款寶馬X7能給我們帶來的舒適性表現(xiàn)顯然是合格的。

最后這次試駕主要是為了鋪路體驗，但其實我們也不能忽視寶馬X7在越野能力上的儲備。遺憾的是，我們沒有時間去感受，所以讓我們等到未來汽車正式進入中國，然后我們就知道了。

全文摘要:

看到這里，我似乎明白了寶馬是如何詮釋它所理解的旗艦和豪華。靜態(tài)來說，保留一些旗艦獨有的個性元素就足夠了，任何人都可以輕松識別。室內(nèi)設計遵循原有的設計風格，用材料和細節(jié)裝飾，釋放一些簡單的新鮮感，讓顧客滿意。至于駕駛品質(zhì)，正如我前面所說，舒適這個詞已經(jīng)成為重中之重。即便是為了它，寶馬也學會了放棄一些本該屬于寶馬的駕駛體驗，但我覺得這樣的選擇沒有問題。根據(jù)產(chǎn)品本身定制車輛是完全正確的。

最后，我們來談談一些小信息。寶馬X7預計將于2021年第二季度在中國上市。目前我們了解到的信息是，這款車的基本配置會高于國外市場，價格應該接近奔馳GLS的價格區(qū)間，甚至更低。此外，這款車的市場供應量預計仍將是北美市場第一，其次是中國市場。面對南卡羅來納工廠的產(chǎn)能，其上市后的產(chǎn)能應該是比較緊張的，所以如果你對這款車有強烈的購買欲望，不妨提前和經(jīng)銷商溝通一下，就這樣。

如果您對這款車有任何疑問，請在我的編輯博客:周宇軒留言，或者新浪微博:周宇軒_，我會盡力解答您的疑問。

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