蘭博基尼Urus 參考價：294.11萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4條)

車展之前，相信大部分人都看過我們關于蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）海外試駕的文章。隨著時間的推移，我們也發(fā)布了保時捷卡宴的測試品。再往前追溯，我們也做過奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的測試。它們都有一個共同的特點，來自大眾集團旗下的MLB Evo平臺，而我今天試駕的這款車型，大眾的新一代途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也來自于這個平臺。途銳的出現(xiàn)，標志著這個平臺的高端SUV又增加了一個新成員。

雖然來自同一個平臺，但不同的品牌賦予了產(chǎn)品不同的個性。比如卡宴和Urus更注重公路駕駛性能，無限接近跑車水平。Q7的優(yōu)勢更集中在空之間。途銳試駕今天會展現(xiàn)出怎樣的個性？真的不好說。此前，我的同事李在西班牙測試了帶有厚重偽裝的新款途銳。從他的文章中，我發(fā)現(xiàn)這輛車的性能似乎和我的預期沒有太大的不同。我覺得這就是共享平臺的優(yōu)勢，個性突出，但是優(yōu)勢可以傳遞到每一個車身上，就像基因工程一樣。

第一代途銳誕生于2021年，趕上大眾車型設計思想大變革的時代，大眾開始涉足高端車領域。當時誕生了很多讓人印象深刻的車型，比如我認為低調(diào)但有實力的輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），被很多人評為最美大眾車型的大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），當然還有本文的主角途銳系列。在這個時代，途銳采用了U型鍍鉻大嘴和圓潤的車身線條，讓整車看起來驚艷無比，也是我最喜歡的途銳。

第二代汽車的誕生再次趕上了大眾設計風格正在發(fā)生的巨大變化。大眾希望再次回歸符合大眾消費者需求的簡約設計風格。因此，U型格（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）柵不再出現(xiàn)。作為替代品，扁平的小型格柵出現(xiàn)在那個時期的許多車輛上。在我看來，這對于高爾夫沒有什么影響，但是對于高端車型來說，稍微便宜一點，大眾CC也沒有那么漂亮，所以我覺得這款途銳的外觀并不出色，缺乏鮮明的個性。

命運往往喜歡做一些事情。當?shù)谌囆?，也就是全新途銳發(fā)布的時候，就在大眾開始使用新的設計語言的時候，已經(jīng)上市的Arteon用一個穿透力極強的大嘴和前臉造型向我們展示了這一切，途銳自然繼承了這一切。量產(chǎn)車選擇了2021年概念車T-Prime的設計思路，貫穿式格柵和大嘴造型，讓途銳再次擁有了自己的個性。不僅是格柵，下圍也用鍍鉻飾條裝飾，形成類似于貫穿的圖案。不同于第一代的奢華氣質(zhì)，這次更多的是運動和侵略性。

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當然，也有不可忽視的技術。全新的矩陣式LED大燈將出現(xiàn)在途銳配置列表中。每個大燈組包含128個LED發(fā)光元件，其中48個用于近光，27個用于遠光。這也讓大燈有了更加智能的照明效果。通過各種傳感元件，在使用遠光燈時可以避開對向車道的車輛，讓路標看得更清楚。此外，轉(zhuǎn)向時還能實現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)向等功能，減少視覺盲區(qū)，提高安全性。

車身側面很簡單，車門底部的深折痕會第一時間吸引你的注意力。尺寸方面，途銳的長寬比為4878mm/1984mm/1702mm，軸距為2894mm。從測量來看，新車型雖然比上一代大，但和一些同級別的競爭對手相比，并不是刻意追求大尺寸的類型。比如和同門的Q7相比，不一定要有7個座位，自然就比那個長尺寸要少。相對較短的車身在不鋪裝時會有更好的通過性。當然，考慮到途銳的車主群體，極端路況的可能性很小，這個理由很薄弱。

最小輪輞尺寸從上一代的17英寸增加到了18英寸，這款試駕車型配備了285/45 R20輪胎。從數(shù)據(jù)來看，一方面視覺效果有保證，20寸和21寸輪圈都很搶眼。另一方面，如果扁平比不太極端，適應性會更好，這也和途銳的定位有關。最大31°前進角和離去角，可以提高車輛的通過性。車尾亮點不多，排氣管也沒有隱藏式設計。雙面多邊形排氣管很好看。

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在這個全民大屏的時代，途銳自然無法免俗。中控臺的12英寸液晶儀表盤和15英寸液晶屏連接在一起，點亮后的效果自然引人注目。只有關掉發(fā)動機，中控臺的多邊形屏幕才會顯得有些單調(diào)。中控臺的設計與全新奧迪車型相似，層次感更明顯。木質(zhì)裝飾幾乎貫穿中控臺，角度呈水平狀。它周圍增加了環(huán)境燈，以烘托夜晚的氣氛。

在我看來，給消費者講故事比說汽車在機械層面很難發(fā)生巨變更難，駕駛體驗同質(zhì)化越來越明顯。因此，到2021年的時候，智能化將是每一個汽車廠商關注的焦點。

首先，12英寸液晶儀表盤完全可以把自己變成導航界面。雖然現(xiàn)在移動導航功能越來越好用，但如果儀表盤能顯示更豐富的導航信息，在實際使用中會更方便、更安全。但是手機會面臨信號速度跟不上車速、屏幕太小、顯示不清晰等問題。途銳上的導航可以減少眼睛從前方道路轉(zhuǎn)移的時間，避免分心。

智能化體現(xiàn)在GPS記錄你走過的路線，結合駕駛員的駕駛風格，通過變速箱的自適應學習功能，提前預測一些路線，讓變速箱處于更合理的檔位，盡可能給人更好的駕駛體驗，也將有助于燃油經(jīng)濟性。

當工程師取消車內(nèi)所有按鈕時，如何快速操作變得更加重要。雖然大屏看起來很高級，但是想切換半天內(nèi)循環(huán)，既不方便也不安全。大眾對此的策略是提供可定制的操作界面，將你常用的功能放在最習慣的位置。從實際體驗結果來看，雖然是第一次開途銳，但熟悉各種功能并不是太難。在整個駕駛過程中，沒有急于開啟某個功能卻找不到。

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新造型的擋把挺像飛飛機的，而下方向盤的造型有點太沉悶了。儲物間空足夠為你所有的手機、錢包和車鑰匙找一個地方?？詹皇翘貏e豪華，但成年人進去也不會太憋屈。后備箱容量為810L，寬度可容納兩個28英寸行李箱，深度超過1000mm也可容納高爾夫球袋等大件物品。

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作為MLB Evo平臺的車型，途銳自然配備了一些高科技，確實讓駕駛體驗變得更好。例如，電子防側傾桿通過電機主動增加一側防側傾桿的扭轉(zhuǎn)剛度，為車身提供更充分的支撐。這套系統(tǒng)的實際體驗在Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上已經(jīng)有了很深的體會，所以我也愿意將其列為大眾途銳上的必備配置。

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后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有意外出現(xiàn)在途銳的配置列表中，我覺得這個配置也意義重大。通過調(diào)整后輪的轉(zhuǎn)向角度，當車速低于37km/h時，將轉(zhuǎn)向與前輪相反的方向，轉(zhuǎn)向直徑將從12.19米減小到11.19米。車速高于37km/h時，后輪和前輪同向轉(zhuǎn)彎，提高了穩(wěn)定性。

在夜視系統(tǒng)的幫助下，防撞系統(tǒng)的性能得到了很大的提升，ACC和車道保持系統(tǒng)也有著出色的表現(xiàn)。這些配置對提高車輛的主動安全性有很大幫助，也是未來汽車輔助系統(tǒng)的發(fā)展方向。

從上海飛往慕尼黑，再乘坐帶螺旋槳的小型飛機飛往奧地利后，全新途銳的試駕之旅正式開始。

如前所述，新款途銳使用的是MLB Evo平臺，保時捷、奧迪、蘭博基尼都使用這個平臺打造SUV，所以途銳在很多方面應該與這些品牌有一定的共性。有些人可能害怕同質(zhì)化會讓汽車失去個性，但是對于優(yōu)秀的基因來說，分享是一件很奇妙的事情，就像女生都期待擁有長腿一樣，但是沒有人害怕她們都長得一模一樣。

途銳從平臺上繼承了優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)或駕駛體驗。其實風格和我不久前測試的保時捷卡宴非常相似。它有一些非常好的運動性。以前一輛SUV在談自己的定位運動時，只是更努力地往那個方向靠近，一些先天基因限制了SUV運動的可能性。就好像姚反正不玩體操，李寧打籃球會輸?shù)煤軕K。

通過幾項努力，已經(jīng)實現(xiàn)了出色的運動性。首先，它自身的重量減輕了。整車采用48%鋁合金和52%高強度鋼，與上一代相比整車減輕了106kg。此外，空氣動懸架、主動防側傾桿和四輪轉(zhuǎn)向技術也在為途銳的運動性默默耕耘。

實際效果驚人。如果你以前沒開過卡宴，你會比我更驚訝。在SUV最不利的彎道上，途銳也表現(xiàn)出了轎車的動感，還是高性能車。外懸架的壓縮幾乎感覺不到，車身非常穩(wěn)定，支撐性很好。車頭總是朝著你想去的方向運動，車尾也保持著非常好的節(jié)奏，所以不會有半拍的感覺。

接下來，我們來談談權力。與中國市場相關的發(fā)動機有兩款，分別是3.0T渦輪增壓發(fā)動機和2.0T混動車型，其中3.0T發(fā)動機的最大功率為250千瓦，而2.0T混動車型的綜合最大功率為270千瓦。遺憾的是，3.0T車型要到今年秋季才會發(fā)布，而混動車型是中國市場獨有的。因此試駕車型均為歐洲市場需求量較大的3.0TDI發(fā)動機車型，最大功率為210kW。由于柴油機不會引入中國，所以本文對動力的描述不再是重點。

柴油發(fā)動機的優(yōu)勢在于扭矩，286馬力的輸出本身就相當多，所以如果你花更多的時間平穩(wěn)巡航，不追求加速，柴油版途銳無論是在山路還是高速公路上行駛都會非常舒適。很多時候，你只需要輕踩油門加速，變速箱就不會輕易降檔，因為速度可以靠扭矩輸出慢慢加。

油門踏板在低速時的反應是一貫的大眾風格，反應也不是特別積極，所以有的時候，在路口等其他車輛通過，先停車再起步的時候，你會發(fā)現(xiàn)輕踩并沒有明顯的動力輸出，再加大力度，會讓車子跳起來。希望汽油機版本可以對油門初始行程的響應做一些調(diào)整，響應速度可以稍微提高。

來自ZF的8速自動變速器的“存在感”非常低。無論是低速爬行還是高速公路超車，幾乎感覺不到，換擋的邏輯性和乘坐舒適性令人滿意。同樣令人滿意的是減振系統(tǒng)。空空氣懸架在濾除路面振動方面非常盡責。

轉(zhuǎn)向手感很輕，運動模式下會稍微重一些，但總體來說還是很舒適的，就像油門踏板的調(diào)節(jié)一樣，是典型的大眾風格。相比智能底盤調(diào)校，如果用通俗的話來形容，轉(zhuǎn)向手感屬于比較“佛系”的類型。轉(zhuǎn)向中間區(qū)域會設置一定的“虛擬位置”。這應該是由于越野需求和SUV本身的定位，所以并不是刻意追求靈敏的轉(zhuǎn)向手感。另一方面，它也可能與屬于同一組的Cayenne設置不同。如果在高速公路或者普通公路上行駛，這種感覺并不明顯，轉(zhuǎn)向非常平穩(wěn)，不需要隨時繃緊神經(jīng)來保證車輛平穩(wěn)行駛。但是，把途銳開到了彎道尖銳的山路上，你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和底盤在風格上的差異。面對角度較大的彎道時，方向盤的實際轉(zhuǎn)彎幅度超出預期。

關于四驅(qū)系統(tǒng)，由于試駕路線有限，在這方面的表現(xiàn)還沒有深入了解。新款途銳還采用了全新的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，扭矩分配范圍更廣。前軸可以獲得高達70%的扭矩，后輪軸可以獲得高達80%的扭矩。越野模式可分為自動模式、沙地模式、碎石模式、專家模式和雪地模式?？湛諝鈶壹苡兴膫€高度，最低的手指和最高的手指超過一拳，其中一個手指的距離被設計成便于從行李箱中搬運物品。

編輯摘要:

新一代途銳內(nèi)外設計更具特色，底盤調(diào)校繼承了MLB Evo平臺的優(yōu)勢，高科技配置非常豐富，既能提升安全性，又能為舒適性做出新的貢獻?？偟膩碚f，這款產(chǎn)品綜合素質(zhì)高，各方面的表現(xiàn)都值得肯定。但是在文章的最后，回到我首先問的問題，途銳有什么特點？這里引用一下我和大眾集團營銷人談過的這件事:“途銳的尺寸更緊湊，所以動力表現(xiàn)更靈活，新途銳的設計也有自己的個性，這就是它和同平臺車型的區(qū)別?！?/p>

此外，關于途銳的定位，當?shù)谝淮囆蜕鲜袝r，途銳可能會把重點放在通過性上，通過兩代車型積累的經(jīng)驗，途銳對越野的需求正在慢慢發(fā)生變化。當大多數(shù)消費者更加注重道路性能的時候，大眾也在悄悄改造途銳。第三代車型將重點關注道路標線、城市使用的便利性以及配置的科技性，所以你會看到四輪轉(zhuǎn)向、主動防側傾桿和大尺寸液晶屏等。不過途銳依然保留了多種越野模式，所以雖然城市化程度更高，但也在一定程度上保留了傳統(tǒng)。

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