被曲解的LOGO含義/雙腎型格（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）柵

【科技】對于有著近百年歷史的寶馬品牌來說，深厚的歷史積淀和不凡的經(jīng)歷注定了它蘊含著許多耐人尋味的故事。其中，對于寶馬車型的演變、流傳至今的經(jīng)典元素以及有趣的設(shè)計趣聞，恐怕知之甚少。然后，通過對寶馬歷史上經(jīng)典元素和關(guān)鍵車型的解讀，相信你會對品牌有更深的了解。

●誤解的LOGO含義

或許，就像一些自主汽車品牌的LOGO設(shè)計類似于左右搖擺、不斷修飾一樣，寶馬的LOGO設(shè)計也不是一蹴而就的。在寶馬近百年的歷史中，品牌LOGO經(jīng)歷了四次變化，但每次都只是局部的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改，這也是順應(yīng)時代的需要。

寶馬LOGO的含義被很多人理解為在藍(lán)天白云間旋轉(zhuǎn)的螺旋槳。其實這種說法只是一種新奇的人為浪漫。LOGO設(shè)計的來源和元素來自寶馬-RAPP飛機發(fā)動機公司的前身和巴伐利亞州的國旗。

成立初期，寶馬主要研發(fā)制造飛機發(fā)動機，但藍(lán)白LOGO圖案并不是藍(lán)天白云的象征。因為寶馬總部在慕尼黑，慕尼黑位于德國巴伐利亞，寶馬的名字叫巴伐利亞發(fā)動機公司，可以說寶馬本身就能代表巴伐利亞和德國高超的發(fā)動機技術(shù)，就像法拉利能代表意大利一樣。

●雙腎型進(jìn)氣格柵的由來

每一個歷史悠久的汽車品牌，都離不開能被人們認(rèn)可的經(jīng)典設(shè)計元素。從車頭看，腎形進(jìn)氣格柵幾乎可以取代寶馬LOGO，成為其最具代表性的標(biāo)志，而這種設(shè)計應(yīng)該追溯到1933年的寶馬303車型。這款車不僅確立了腎形進(jìn)氣格柵的設(shè)計，而且直列6缸發(fā)動機作為寶馬的傳統(tǒng)延續(xù)至今。

寶馬303的設(shè)計師在從美學(xué)角度考慮技術(shù)問題時，不小心設(shè)計出了寶馬的“臉”。為了達(dá)到最佳的散熱效果，他將303型的散熱器水箱設(shè)計成略微向后傾斜，并將其分成兩部分，覆蓋整個車頭。最經(jīng)典的設(shè)計元素之一就是“無意”的誕生。但是，隨著車型的演變，腎形進(jìn)氣格柵的形狀和功能也在發(fā)生變化。如今，它已經(jīng)完全顛覆了最初的設(shè)計。

我們可以看到，雙腎進(jìn)氣格柵自誕生以來，尺寸一直朝著小型化方向發(fā)展，其形狀也從一開始的細(xì)長橢圓形變成了現(xiàn)在的不規(guī)則不對稱形狀，兩個腎的排列也從“站著”變成了“躺著”。雖然在這個進(jìn)化過程中會出現(xiàn)一些不規(guī)則的基因突變，但總的發(fā)展趨勢還是比較明顯的。

1936年，法西斯主義在德國遍地開花，在當(dāng)年的柏林國際車展上，寶馬推出了旗艦車型寶馬326，融合了全新的設(shè)計風(fēng)格和創(chuàng)新技術(shù)。這款車不再采用馬拉客車的方形盒狀車身，而是采用了更加圓潤的造型設(shè)計，而且翼子板并沒有掛在車輪上，而是流暢地融入到車身中，因此326也成為了當(dāng)時最現(xiàn)代化的汽車之一。

寶馬326的設(shè)計也引起了大眾極大的熱情。雖然6000多德國馬克的價格比當(dāng)時只賣1000德國馬克的大眾貴了很多，但近1.6萬輛的銷量表現(xiàn)讓它成為二戰(zhàn)前最暢銷的寶馬車型。寶馬326和今天的寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，屬于中上等車。

同年，寶馬又推出了一款coupe-328，創(chuàng)新性地采用了管狀空車廂結(jié)構(gòu)，車身采用了鋁材，大大減輕了車身自重。搭載六缸發(fā)動機的328只有800公斤的自重，最高時速甚至達(dá)到了220公里/小時，這在當(dāng)時是“恐怖”的。

后輪軸附近的長發(fā)動機艙和駕駛艙設(shè)計也直接影響了后來的寶馬Z3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Z4。此后，設(shè)計師們也注意到了空空氣動力學(xué)對車輛行駛狀態(tài)的影響。寶馬乃至整個德系車的設(shè)計逐漸拋棄了立體主義，開始借鑒美國的流線型設(shè)計。為此，寶馬還成立了第一個設(shè)計部門，開始研究車身造型設(shè)計。

●不受歡迎的“巴洛克天使”

二戰(zhàn)開始后，寶馬被要求停止生產(chǎn)汽車，而是為了滿足軍方制造一流的飛機發(fā)動機和飛機配件。很快，寶馬的發(fā)動機技術(shù)得到了德國甚至盟國飛行員的認(rèn)可。但二戰(zhàn)結(jié)束后，寶馬在慕尼黑的工廠化為灰燼，二戰(zhàn)也讓寶馬失去了曾經(jīng)擁有的所有優(yōu)勢。

1951年，寶馬恢復(fù)了停滯多年的汽車業(yè)務(wù)，戰(zhàn)后推出的第一輛車被命名為501。外觀上延續(xù)了戰(zhàn)前貴族式的流線設(shè)計，同時設(shè)計師也嘗試將傳統(tǒng)的德國設(shè)計語言與新穎時尚的美式風(fēng)格相結(jié)合。雖然造型獨特，但還是略顯老氣。但是華麗的外觀背后，由于車門的彎曲形狀，在鈑金工藝中車門與車身、車門與車門之間的縫隙很難處理，寶馬很好的解決了這個問題。

這輛車的價格是17500德國馬克。當(dāng)時，當(dāng)白領(lǐng)一個月只掙360德國馬克的時候，人們真的不得不把目光投向海洋。雖然寶馬501也有一個好聽的名字——“巴洛克天使”。然而，這位優(yōu)雅的“天使姐”并不受德國人民的喜愛。

鮮為人知的“霍夫邁斯特彎角”

●isetta——拯救危機中的寶馬

當(dāng)競爭對手紛紛向市場推出時尚汽車時，戰(zhàn)后的寶馬公司并沒有一款熱銷車型，這也導(dǎo)致了公司財務(wù)狀況的惡化。為了挽救破產(chǎn)的寶馬公司，管理層也意識到需要大膽的創(chuàng)新和變革，于是開始引進(jìn)意大利和美國的設(shè)計，生產(chǎn)更貼近普通人的產(chǎn)品。

當(dāng)時寶馬甚至放棄了直列6缸發(fā)動機等經(jīng)典設(shè)計元素和引以為傲的技術(shù)，通過與一家曾經(jīng)制造冰箱的意大利摩托車公司合作，誕生了――Isetta，寶馬歷史上的一朵奇葩。該車搭載了一臺排量247mL，最高時速88 km/h的摩托車發(fā)動機。

雖然和國內(nèi)的殘疾人助力車很像，但當(dāng)時確實賣得不錯，暫時挽救了苦苦掙扎的寶馬公司。但從設(shè)計的角度來看，并沒有對寶馬產(chǎn)品的傳承和發(fā)展起到作用。有趣的是，今天我們再次回看這款車型，卻如此受歡迎，被視為經(jīng)典。曾經(jīng)的寶馬總設(shè)計師班戈也打算復(fù)制這款經(jīng)典車型，而隨著他的辭職，經(jīng)典的重生也將失去。

●“霍夫邁斯特”角——一個持續(xù)了半個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的鮮為人知的設(shè)計。

戰(zhàn)后寶馬的車型都是比較極端的，不是最高檔次就是最低檔次。隨著德國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中產(chǎn)階級的數(shù)量越來越多，因此推出一款能夠滿足他們的中檔車型勢在必行。1961年法蘭克福車展上，寶馬1500問世，也是寶馬全新的突破。

寶馬1500在設(shè)計上既不保守，也不受美式風(fēng)格的影響，而是意大利風(fēng)格，代表了歐洲最新的簡潔實用的設(shè)計理念。腰線從車頭一直延伸到車尾，車頭采用鯊魚般的傾斜設(shè)計。大燈也成為車身設(shè)計的重要元素。與上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代的汽車不同，1500有一種向前的姿態(tài)，更具侵略性。這種設(shè)計風(fēng)格至今仍被很多設(shè)計師模仿。

最重要的是，1500引入了寶馬延續(xù)至今的另一個設(shè)計元素，那就是靠近后窗的C柱有一個小轉(zhuǎn)角，可以讓車輛看起來更加運動。當(dāng)然，時至今日，對于這個設(shè)計還有很多不同的解讀。但在1500推出幾年后，這種設(shè)計也被稱為“霍夫邁斯特-尼克斯”，以紀(jì)念使這種形狀蓬勃發(fā)展的車身設(shè)計師。

同時，1500也是寶馬第一次提出“New class”級別或車系的概念，而這個概念最早是由奔馳提出的。在1976年第一代5系問世之前，寶馬的中型車都以數(shù)字“0”結(jié)尾，1500也被認(rèn)為是后來5系的鼻祖。1500的成功幫助寶馬度過了失去的歲月，也讓它找回了自我，能夠很好地與來自斯圖加特的激烈對手競爭。

形成完整的轎車產(chǎn)品線

●運動房車-寶馬2002-1968，叛逆的情緒彌漫在世界各地的年輕人中。此時此刻，一款全新且更小的寶馬車型吸引了廣大汽車愛好者的目光。它就是寶馬2002，也被稱為3系鼻祖。

為了進(jìn)入美國最大的汽車消費市場，2021年的設(shè)計充分考慮了美國市場的需求，具有跑車的強勁動力和動感外觀。這輛車后來配備了渦輪增壓器。出色的外形設(shè)計和合理的機械結(jié)構(gòu)使寶馬2002的最高時速達(dá)到了210公里/小時，在隨后的幾年里，寶馬2002被認(rèn)為是最好的寶馬車型。

由于寶馬1500和2002系列車型的巨大成功，寶馬推出了幾款延續(xù)20世紀(jì)30年代傳統(tǒng)并配備最新六缸發(fā)動機的車型，準(zhǔn)備重新進(jìn)入大型汽車市場。這包括2500和2800型號。寬敞的車身和典型的雙大燈非常實用。應(yīng)該說，寶馬在二戰(zhàn)后經(jīng)歷了一場不穩(wěn)定的磨難后，才慢慢回歸到最初優(yōu)秀、高性能的設(shè)計理念。

●傳承與突破——形成完整的汽車產(chǎn)品線

1972年奧運會在寶馬總部慕尼黑舉行，寶馬也適時推出了第一代5系轎車。它的設(shè)計是由法國前衛(wèi)設(shè)計師保羅·布拉克完成的。他花了兩年時間更新寶馬的車輛設(shè)計，因為舊設(shè)計雖然成功，但已經(jīng)用了太久。20世紀(jì)70年代，設(shè)計的主流是扁平而長的身體形狀和大窗戶。第一代5系也是他的第一個設(shè)計，也開創(chuàng)了寶馬車型的全新系列。

1975年，保羅·布拉克設(shè)計的第一代3系延續(xù)了其獨特的風(fēng)格。技術(shù)上是02的進(jìn)一步發(fā)展，而外觀上則與5系密切相關(guān)。第一代3系的內(nèi)飾設(shè)計也是全新的，為中控臺向駕駛員傾斜的設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。30多萬元的銷量也讓它成為那個時代的明星。

70年代，寶馬車型逐漸成熟，形成了自己明確的產(chǎn)品定位。寶馬在20世紀(jì)60年代改進(jìn)了2500和2800，并試圖將其開發(fā)為新的旗艦車型，以對抗奔馳的SE水平。于是，7系誕生了，而這款車也讓寶馬真正進(jìn)入頂級豪華車廠商的行列。

天使眼

1976年，石油危機剛剛過去，寶馬就推出了動力和豪華度更好的第一代6系，這也是一款在石油危機中趁機追趕產(chǎn)品線萎縮的奔馳車型。這款雙門車型外觀非常流暢優(yōu)雅，與3系車型完全不同。主要針對高端奢侈品消費市場。

從1972年的第一代5系到1977年的第一代7系，寶馬形成了3、5、6、7系車型。隨著各個車系推出的下一代車型，人們還沒有看到創(chuàng)新或激進(jìn)的設(shè)計和類似的造型，因此很難一眼識別。如何在繼承經(jīng)典的同時尋求創(chuàng)新和突破，是寶馬需要考慮的問題。

隨著人們需求和審美的變化，汽車制造商必須不斷變化，以滿足不斷變化的市場。隨著一位名叫chris bangle的設(shè)計師的進(jìn)入，寶馬的設(shè)計變化正在悄然進(jìn)行。他對寶馬品牌乃至當(dāng)代汽車的設(shè)計都產(chǎn)生了巨大的影響，甚至改變了德國傳統(tǒng)固定工業(yè)設(shè)計的審美取向。

●天使之眼——夜間最明顯的品牌標(biāo)識。

1995年，第四代Series 5 誕生，在造型設(shè)計上顛覆了前代Series 5確立的風(fēng)格。最重要的一點是，在這一代Series 5中形成了另一個經(jīng)典的設(shè)計元素——天使眼。

通過品牌LOGO、腎形格柵等設(shè)計元素，人們白天可以輕松識別寶馬車型，但夜幕降臨后就不再可能了?；蛟S車輛的燈光系統(tǒng)可以突出車輛的獨特性，讓寶馬車型在夜間依然展現(xiàn)出自己獨特的魅力，這也是Angel Eye設(shè)計的初衷。當(dāng)然，天使眼也在發(fā)生變化，它的形狀不再只是一個簡單的圓形，它的顏色也不僅限于黃光。如今，發(fā)光技術(shù)和材料也從CCFL發(fā)展到了發(fā)光二極管。

●寶馬農(nóng)機——不可思議

早期，寶馬以制造飛機發(fā)動機和摩托車而聞名。此外，令人難以置信的是，寶馬也制造農(nóng)業(yè)機械，但與蘭博基尼不同，它仍在生產(chǎn)農(nóng)業(yè)機械。否則不可能知道寶馬品牌農(nóng)業(yè)裝備能實現(xiàn)多少農(nóng)民伯伯的寶馬夢。

全文摘要:

在經(jīng)歷了戰(zhàn)爭的洗禮和瀕臨破產(chǎn)的窘境，最終進(jìn)入世界頂級豪華車廠商的行列后，我們發(fā)現(xiàn)寶馬的成功之路并非一帆風(fēng)順。然而，隨著車型的不斷進(jìn)化和發(fā)展，那些經(jīng)典的設(shè)計元素已經(jīng)被很好地傳承了下來。一個品牌下的各種車型就像一個家庭的成員?；蚝脱墰Q定了它們來自一個共同的祖先，細(xì)節(jié)上的差異保證了它們很容易被區(qū)分，并在一定程度上保持了每個個體的獨特性。尤其是有百年歷史的汽車品牌，歷史越重，越難大膽創(chuàng)新。