外觀 家族化前臉更顯年輕

如何在如今石油短缺的情況下降低能源消耗，成為各大廠商正在研究的問(wèn)題。就目前的技術(shù)而言，油電混合動(dòng)力似乎是最明顯的手段。說(shuō)到油電混合動(dòng)力，首先映入我腦海的品牌是雷克薩斯，它自然會(huì)聯(lián)想到舒適和優(yōu)雅這兩個(gè)詞。我想知道你是否有同樣的條件反射。

新一代ES系列依然是雷克薩斯品牌最重要的銷售模式?！昂苁孢m，還不錯(cuò)”通常是我對(duì)這一系列車型的統(tǒng)一評(píng)價(jià)，但對(duì)于如今的混動(dòng)es，我還得多說(shuō)幾句:混動(dòng)不僅僅是為了省油，更是一種態(tài)度。

外觀:全新家族前臉，年輕化設(shè)計(jì)

雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 300h 精英版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)39.90萬(wàn)

目前這款雷克薩斯ES300h是一款低配車型，售價(jià)39.9萬(wàn)元。紡錘形進(jìn)氣格柵成為新一代雷克薩斯產(chǎn)品標(biāo)志性的前臉，明顯比上一代更加夸張，也迎合了當(dāng)下消費(fèi)者的審美趨勢(shì)，似乎立體感大大提升。

兩款混動(dòng)車型都配備了氙氣大燈和大燈清洗功能。所有ES車型都沒(méi)有任何彎道輔助的方式，在高速、光線差的農(nóng)村道路上會(huì)有些不方便。

ES300h的車身尺寸為4900毫米* 1820毫米* 1450毫米，軸距為2820毫米。沒(méi)有做任何刻意加長(zhǎng)，只是因?yàn)楦蟮?a target="_blank" class="cmsLink">Avalon平臺(tái)，軸距比老款增加了45mm。如果單從數(shù)據(jù)來(lái)看，與奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）李、奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）加長(zhǎng)版相比還是有較大差距的，與奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、標(biāo)準(zhǔn)寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在一條水平線上。

ES300h的外觀與普通動(dòng)力系統(tǒng)車型高度一致。除了后門板上的“HYBRID”標(biāo)識(shí)外，最明顯的就是設(shè)計(jì)師在ES300h上加了一個(gè)小擾流板，把其他車型的雙面排氣管都藏了起來(lái)，除了這些。

內(nèi)飾 層次感豐富

內(nèi)部富有層次感。

鉆進(jìn)車內(nèi)，這一切與老款ES風(fēng)格完全不同，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和外觀也發(fā)生了翻天覆地的變化。新一代ES系列改變了舊的家居氛圍，強(qiáng)調(diào)層次感。

“老款雷克薩斯ES中控臺(tái)”

中控臺(tái)采用皮革縫制，木紋和金屬裝飾條手感順滑，旋鈕保持流暢的阻尼感。此外，還有非常能提升檔次的指針式鐘表，其精致度已經(jīng)成為日本豪華品牌內(nèi)飾的標(biāo)準(zhǔn)寫(xiě)照。

由于我們得到的是缺少Remote Touch操作系統(tǒng)和導(dǎo)航的低配車型，中控臺(tái)頂部只有一個(gè)單色液晶屏，用于顯示音頻和空音等信息。這一點(diǎn)雷克薩斯真的應(yīng)該向德國(guó)朋友學(xué)習(xí)。放一個(gè)有導(dǎo)航或者沒(méi)有導(dǎo)航的大屏幕，最好是彩色的。很多消費(fèi)者都認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)！

方向盤手感一流，采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，上面的多功能按鈕尺寸大，駕駛時(shí)操作方便。窗戶采用四門一鍵升降，符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

進(jìn)入車內(nèi)后，就不用找手機(jī)放在哪里了。保險(xiǎn)杠旁邊的小儲(chǔ)物槽剛好放下手機(jī)。如果是高配機(jī)型，這將是Remote Touch的操作鍵，手機(jī)就沒(méi)地方放了。兩個(gè)杯架深度合理，中央扶手寬大柔軟，開(kāi)啟后的儲(chǔ)物盒空大且形狀規(guī)整，集成AUX、USB、12V電源接口。相比之下，副駕駛座前的手套箱就沒(méi)那么實(shí)用了，空房間很小，拿出隨車手冊(cè)只能放一瓶水。

低調(diào)的ES300h沒(méi)有G-BOOK智能副駕，我們認(rèn)為對(duì)于一個(gè)服務(wù)型的豪華品牌來(lái)說(shuō)，應(yīng)該不缺少這一點(diǎn)。

乘坐 舒適度一如既往的好

乘坐舒適性一如既往。

可能是因?yàn)樽M(jìn)ES300h駕駛位之前，我開(kāi)的是寶馬328（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）i。當(dāng)我卡在ES300h駕駛座上時(shí)，感覺(jué)座椅太軟了，比寶馬328i至少軟了5倍，緊繃的神經(jīng)一下子放松了下來(lái)。平靜是ES系列想要帶給駕乘者的。

座椅包裹性不強(qiáng)，腰肩背部貼合到位，電動(dòng)可調(diào)腿托可調(diào)范圍約10 cm。實(shí)際效果對(duì)于190cm的我來(lái)說(shuō)只能說(shuō)一般，沒(méi)那么明顯。

身高185cm的體驗(yàn)者將座椅調(diào)整到前排最低位置后，保持座椅位置不變，頭上有三指空，后腿上有兩拳空，頭上有四指空?？针m然不如那些加長(zhǎng)車型，但平心而論，空之間的這種表現(xiàn)其實(shí)足以滿足大多數(shù)人，只要蹺二郎腿不是你的剛性需求。后排中間位置比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更實(shí)用，地板凸起很小，可以忽略不計(jì)，不會(huì)影響中間乘客的乘坐舒適性。

后排的舒適和便利是沒(méi)有折扣的。座椅柔軟，中央扶手寬大，儲(chǔ)物盒空大，放兩瓶礦泉水后還有空的空間。

高配的ES300h有電動(dòng)后備箱，我們的低配車是手動(dòng)擋。與汽油版ES相比，這款ES300h的后備箱容積有所縮小，主要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師將鎳氫電池組放在了后備箱內(nèi)。一個(gè)28寸的行李箱剛好可以放在垂直空的房間里，這還不夠，但基本夠了。

油耗出色

出色的油耗

這是雷克薩斯ES系列首次搭載傲人的混動(dòng)系統(tǒng)。它配備了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和使用鎳氫電池組的電機(jī)。這兩種動(dòng)力源協(xié)同工作，為不同工況下的車輛提供動(dòng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力/5700轉(zhuǎn)/分，最大扭矩213?！っ?4500轉(zhuǎn)/分，電機(jī)最大功率142馬力，峰值扭矩270?！っ?。然而，綜合功率和扭矩自然不是簡(jiǎn)單地加在一起的。官方綜合功率為205馬力，匹配CVT無(wú)級(jí)變速器，平順性和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)越，這也是雷克薩斯混動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用93號(hào)汽油。當(dāng)我開(kāi)車進(jìn)入加油站時(shí)，加油工一直指引我到95號(hào)油罐車。我多次表示想給92號(hào)加油機(jī)加油?？吹贸鰜?lái)他帶著不屑的表情給我看了92號(hào)加油機(jī)的位置，催促我:這么好的車你還要加95號(hào)，對(duì)車有好處！在一旁加95號(hào)油的高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車主也發(fā)出挑釁的目光。這個(gè)時(shí)候，我的內(nèi)心相當(dāng)復(fù)雜。

在大多數(shù)情況下，ES300h以輕快的形象面對(duì)著我，混合動(dòng)力系統(tǒng)按照自己細(xì)致的邏輯工作。上車后，踩下剎車踏板，按下啟動(dòng)按鈕，只聽(tīng)到“滴”的一聲，儀表盤顯示“READY”。當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，ES300h會(huì)奇怪地滑出停車位。車內(nèi)沒(méi)有噪音和震動(dòng)，只能聽(tīng)到輕微的電流聲，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有啟動(dòng)，完全靠電力驅(qū)動(dòng)。

除了啟動(dòng)之外，系統(tǒng)還會(huì)在低速時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，這也是油電混合動(dòng)力汽車因?yàn)槎萝嚩∮偷脑?。還提供EV純電模式，電池充滿電可以跑四公里，但油門控制一定要精準(zhǔn)，多一點(diǎn)油門行程可能會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，速度不宜太高。

我們測(cè)得的城市路況油耗為5.9升/百公里，綜合路況交通擁堵占40%。因?yàn)闇y(cè)試時(shí)間有限，我的駕駛風(fēng)格不是很環(huán)保，對(duì)油耗也沒(méi)有什么顧忌。如果我在日常駕駛中多注意控制油門行程，油耗水平可以提升空，這也是開(kāi)混動(dòng)車的一大樂(lè)趣:挑戰(zhàn)我的最低油耗。此外，培養(yǎng)良好的駕駛風(fēng)格也成為了混動(dòng)車的另一個(gè)功能。

越省油的擁堵確實(shí)是混合動(dòng)力的一個(gè)主要特征。在測(cè)試油耗的擁堵路段，行車電腦顯示平均油耗一度降至4.4升/百公里?？梢钥闯?，在路況擁堵的城市，ES300h的使用成本還是相當(dāng)?shù)偷?，燃油?jīng)濟(jì)性足以讓同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汗顏。如果長(zhǎng)期在城市里開(kāi)車，后期的用車成本會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低很多。

混動(dòng)高速省油嗎？這個(gè)問(wèn)題討論了很久，我們也進(jìn)行了實(shí)際油耗測(cè)試。以120 km/h的速度巡航時(shí)，我們總共行駛了152.4 km，實(shí)測(cè)油耗為6.7升/100 km。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，與2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型相比，還是略低。

混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)非常好。如果沒(méi)有刻意感受或觀察儀表盤上的能流指示，很難檢測(cè)到電源的切換。汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間默契配合，連接到位，不會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的介入而有突兀感。ES300h提供了正常、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，這三種模式之間的差異相當(dāng)明顯。

其中，正常模式設(shè)置的相當(dāng)舒服，也是最常用的模式。在這種模式下，油門響應(yīng)輕快，完全沒(méi)有拖延的感覺(jué)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)將根據(jù)當(dāng)前路況和維修情況實(shí)時(shí)調(diào)整功率流，并在合適的時(shí)間恢復(fù)冗余功率。CVT變速箱展現(xiàn)出應(yīng)有的品質(zhì)，平順舒適。當(dāng)有動(dòng)力需求時(shí)，直接加大油門的深度，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)和電動(dòng)機(jī)一起工作，全力以赴。ES300h中段加速自如不慢，沒(méi)有做不到自己想做的感覺(jué)。

節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式完全是兩個(gè)極端。把旋鈕轉(zhuǎn)到節(jié)能模式的一端，油門就變懶了。你腳下的壓力似乎比正常模式下大了近一倍，得到的效果只是應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)單的平行超車。但在緊急情況下，突然加大油門的深度也會(huì)調(diào)動(dòng)一切力量積極應(yīng)對(duì)。相反，在運(yùn)動(dòng)模式下，油門變得更加警覺(jué)，提高了動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

而且轉(zhuǎn)向懸架的調(diào)節(jié)是標(biāo)準(zhǔn)的日系風(fēng)格，轉(zhuǎn)向比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更柔和，所以即使是女性也能開(kāi)得相當(dāng)自如。強(qiáng)調(diào)舒適懸掛在道路上的整體表現(xiàn)可以給出很高的分?jǐn)?shù)。穿過(guò)坑坑洼洼的時(shí)候，感覺(jué)有些單薄，缺乏歐洲車的韌性和堅(jiān)固性。因?yàn)橹苿?dòng)力的恢復(fù)，剎車時(shí)能清晰的聽(tīng)到電流的聲音，此時(shí)的我似乎特別滿足，心想:又省油了！剎車踏板的腳感比較軟，需要適應(yīng)之前的駕駛。

各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

所有考試成績(jī)

混合動(dòng)力的加速時(shí)間與電池功率直接相關(guān)。當(dāng)ES300h充滿電時(shí)，我們測(cè)量0-100 km/h的加速時(shí)間為7.94秒。迄今為止，極其平穩(wěn)的加速過(guò)程令人印象深刻。全油門起步輪胎沒(méi)有打滑。伴隨著電機(jī)枯燥干燥的工作聲音，ES300h完成了從靜止到100 km/h的加速，加速感相當(dāng)舒緩，但效果還是令人滿意的。隨著電池電量的下降，很多測(cè)試的分?jǐn)?shù)也在一步步下降。

100-0 km/h時(shí)的制動(dòng)距離為39.8米，多次測(cè)試結(jié)果依然非常穩(wěn)定。但較軟的懸架在制動(dòng)時(shí)對(duì)車身支撐不是很好，車內(nèi)“忽明忽暗”的感覺(jué)更明顯。另外剎車踏板腳感偏軟，反饋力不強(qiáng)，需要一段時(shí)間才能習(xí)慣，否則心里會(huì)有些不確定。

面對(duì)快速的重心轉(zhuǎn)移，側(cè)傾更加明顯，背部和腰部的肌肉似乎總是處于緊繃狀態(tài)，否則會(huì)在座椅上打滑。車尾有點(diǎn)慢，柔和的轉(zhuǎn)向和反饋力很難讓你在其中找到任何駕駛樂(lè)趣。不過(guò)我覺(jué)得ES300h的車主應(yīng)該不在乎這個(gè)，他們的第一訴求就是保持安靜，駕駛舒適，排放比別人低。

測(cè)試視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

關(guān)于雷克薩斯增值服務(wù)

雷克薩斯品牌混合動(dòng)力汽車采用6年或15萬(wàn)公里，最多15次，保養(yǎng)間隔6個(gè)月或1萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)政策。相比其他品牌的免費(fèi)保養(yǎng)，優(yōu)勢(shì)突出。如果車輛轉(zhuǎn)讓，新車主仍可享受免費(fèi)維修政策。

除了免費(fèi)保養(yǎng)，雷克薩斯的售后服務(wù)同樣知名。測(cè)試過(guò)程中，我在22:40左右撥打了雷克薩斯客服電話，服務(wù)人員熱情耐心地接聽(tīng)，并將24小時(shí)服務(wù)電話告知了最近的4S店。晚上12點(diǎn)左右，抱著被罵生病的心態(tài)，撥通了這個(gè)電話。對(duì)方是一個(gè)男人，依然冷靜沒(méi)有任何怨言，相當(dāng)友好，極其熱心的服務(wù)也是這個(gè)品牌的賣點(diǎn)。

ES300h值得買嗎？

就目前的市場(chǎng)而言，奧迪A6L的地位相當(dāng)穩(wěn)固。想要撼動(dòng)它的不僅僅是產(chǎn)品本身，它的官車形象也已經(jīng)深入人心。多少人想買A6L加入到公務(wù)用車的刺激中，所以ES300h的競(jìng)爭(zhēng)力不如A6L。相比寶馬5系李、奔馳E級(jí)、凱迪拉克，還是有一定能力的。這三類車的消費(fèi)者大多比較在意自己的感受，所以ES300h似乎更能滿足他們的需求。而且，混血兒是另一種“個(gè)性”。低排放的ES300h不僅能為環(huán)保做出貢獻(xiàn)，還能為汽車使用節(jié)省一筆錢。

如果您對(duì)雷克薩斯ES系列感興趣，請(qǐng)點(diǎn)擊這里進(jìn)行查詢，然后經(jīng)銷商會(huì)聯(lián)系您；如果您想查看當(dāng)?shù)貓?bào)價(jià)，請(qǐng)點(diǎn)擊此處輸入并查看當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和報(bào)價(jià)。

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部分車型參數(shù)配置