高爾夫跨界/旅行版駕駛感受

有個朋友曾經(jīng)問我，為什么很多人把高爾夫稱為“神車”。對此，我的理解是，用“神車”來稱呼高爾夫有褒義和貶義兩種含義。好評意味著高爾夫歷經(jīng)六代進化，成為大眾旗下的傳奇車型。貶義指的是第六代高爾夫在中國的普及，讓熱愛它的人“難以”擁有。所以，用神車借用也是那些在等車號牌的人的無奈。

《高爾夫與魔車》是開始，因為現(xiàn)在，魔車的近親已經(jīng)來到我們身邊。它們是第六代高爾夫、高爾夫變體和Cross Golf的衍生車型。但與國產高爾夫不同的是，它們都是進口的，在國內銷售，在高爾夫車系中各司其職，扮演著不同的角色。

因為比較自私地愛SUV車型，所以先選擇了高爾夫跨界版體驗，然后又測試了高爾夫旅行版。

●高爾夫跨界版駕駛體驗

跨界版高爾夫配備了1.4TSI直噴發(fā)動機。與目前國產的1.4TSI不同，這款發(fā)動機采用了增壓和渦輪增壓技術。最大功率可輸出160馬力，發(fā)動機在1500-4500轉時可爆發(fā)出240牛米的峰值扭矩。要知道這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以和國產1.8TSI抗衡了。在7速DSG變速箱的配合下，官方表示高爾夫跨界版從零加速到100公里僅需8.6秒。

在實際駕駛中，高爾夫跨界版的油門響應靈敏，動力輸出直接。在DSG變速箱的呵護下，發(fā)動機轉速一般保持在2000rpm以下，所以會自動升檔，更符合中國人的駕駛習慣。但如果深踩油門，發(fā)動機可以立即響應，轉速達到1800rpm左右，有明顯的渦輪介入感。而且發(fā)動機還有增壓器在低速時幫助它，讓它在低速時也能保持足夠的動力輸出。但是突破4000轉后，這臺發(fā)動機開始有點煩躁，推一臺1.5噸以下的跨界高爾夫絕對沒問題。

隨著速度的提高，高爾夫交叉版本的7速DSG變速箱也在有條不紊地工作。它升檔非常快，所以速度可以線性增加；降檔也相當敏感。一般當你深踩油門時，變速箱就能明白駕駛員的意圖，從而降一檔。但是DSG的老問題并沒有得到改善，車輛一開始會覺得有點退步。當然，這只是1-2秒的感覺，之后動力輸出依然流暢。

當跨界版以80公里/小時的速度行駛時，發(fā)動機可以保持在2000轉/分以下，從而確保燃油經(jīng)濟性。另外，說到剎車，這款車的剎車行程不算太長，在前段開始發(fā)力，空行程不多，容易控制。

或許很多人都知道，高爾夫跨界版是大眾PQ35平臺的產物，懸掛系統(tǒng)與第六代高爾夫相同，前麥弗遜，后四連桿獨立懸掛。不過在調整方面，高爾夫跨界版比國內高爾夫六更強硬。當車輛快速行駛時，底盤整體也很堅固。在極速轉向助力的幫助下，方向盤非常冷靜，不沾沾自喜，這一點在普通高爾夫中也能得到驗證。并線時，駕駛員可以干凈利落地控制汽車，指向性怎么強調都不為過。

另外噪音方面，我覺得高爾夫跨界版表現(xiàn)還算不錯。中低速行駛時，車輛可以很好地處理來自發(fā)動機和路面的噪音，但車速超過90km/h后，輪胎噪音逐漸進入耳朵。

●高爾夫旅行版駕駛體驗

旅行版動力匹配與其跨界版相同，采用“1.4TSI+7速DSG”組合。由于該車比跨界版更輕，高爾夫旅行版從零加速到百公里僅需8.4秒即可完成。

其實兩個車型在發(fā)動機和變速箱配合方面感覺基本一致。但相比之下，高爾夫旅行版的油門響應速度略落后于高爾夫跨界版，感覺慢了半拍。雖然油門踏板有點穩(wěn)，但是深踩可以立刻感受到汽車的爆發(fā)力。剎車方面，這款車剎車行程長，前半段空車位多，中后期開始發(fā)力，需要駕駛員適應。

高爾夫版也采用了前麥弗遜和后四連桿獨立懸架，但調節(jié)相對舒適，減震器可以很大程度上化解路面顛簸。當然，這并不意味著這款車在操控性上會妥協(xié)。連接線路時，懸架可以保證一定的韌性，車輛不會因為多出來的尾部而感到前后分離，可以保持良好的車身整體性。

總結:

整體來看，跨界版高爾夫更難調整，而旅行版高爾夫與國產高爾夫相似，更舒適。不過兩款車的底盤都很扎實，高速時的穩(wěn)定性值得稱贊。此外，“1.4TSI+7速DSG”組合后，發(fā)動機動力輸出充沛，變速箱之間換擋平順，可以說是目前家用車級別的絕配。

擔心1.4TSI雙增壓發(fā)動機

1.4TSI雙增壓發(fā)動機雖然可以緩解單增壓發(fā)動機動力輸出滯后的問題，但其動力更強。但由于國內油品質量問題，不少車主反映同樣搭載1.4T雙增壓發(fā)動機的Scirocco在國內出現(xiàn)了“水土不服”的現(xiàn)象。

面對全新進口的Scirocco 1.4TSI車型，雖然我們不確定大眾未來是否會停止進口Scirocco 1.4TSI車型，但相比之下，至少1.4TSI發(fā)動機不會像其雙增壓發(fā)動機那樣精致。另外，從胃口上來說，1.4TSI在國內必須使用97號汽油，其單增壓版本使用93號汽油就足夠了，也就是說，從未來的汽車保養(yǎng)來說，搭載1.4TSI雙增壓發(fā)動機的車型略貴。

高爾夫跨界版特點介紹

●高爾夫跨界版特色介紹

在介紹跨界版高爾夫之前，首先要說明它與高爾夫Plus的關系。其實高爾夫Plus是源自高爾夫的跨界車，Cross Golf其實相當于高爾夫Plus的運動增強版，外觀上增加了運動的包圍圈，配置上也比高爾夫Plus更豐富。不過據(jù)我們所知，大眾已經(jīng)取消了高爾夫Plus，未來市場上只賣Cross Golf。

雖然是高爾夫的衍生，但跨界版高爾夫和前者在外觀上有很多不同。其中，車頭前臉采用了新一代POLO的設計元素，而車尾部分給人的感覺則是“途觀+帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）旅行”的混搭。

當然，作為一款跨界車型，加上了旅行車架、前后保險杠護板、車身防摩擦條以及“Cross Golf”標識，看起來就像是一款越野車型。我相信跨界版的高爾夫可以有足夠的歧視。

跨界高爾夫版外觀尺寸為4221/1776/1645 mm，與普通高爾夫版相比，車長22mm，高166mm，但寬度減少了10mm，軸距與2578 mm相同，此外，為了獲得更好的通過性，高爾夫跨界版的離地間隙也增加了20mm，達到161mm。

進入跨界版高爾夫，第一感覺就是視野開闊了，座椅也抬高了一點，真的感覺像是SUV。但是看到車內設計后，我堅信大眾設計師又“懶”了，因為他們的整體設計幾乎和途觀一樣。

上圖是我們的編輯為高爾夫跨界版的行李箱空房間所做的測量。

在后備箱空艙，高爾夫跨界車的裝載能力為540升；后排座椅完全向下折疊時，車內最大空間可達1450升空。但經(jīng)過之前car home編輯的實測，發(fā)現(xiàn)這款車的后排座椅不能完全放平，放倒后高出后備箱平面15mm。這將在一定程度上影響較長物品的存儲。

最后有一些關于跨界版高爾夫的設計細節(jié)需要和大家分享，其中有亮點也有需要改進的地方。首先，這輛車里面有很多儲藏室空。如果車主喜歡攜帶零碎物品，高爾夫跨界版絕對能滿足你這方面的需求。其次，車的安全帶卡口周邊都是絨布覆蓋，意義不大，但這個做工細節(jié)值得肯定；此外，車后面還有一張小桌子，這是一個非常實用的設計。最后后排座椅還可以前后移動，在空之間靈活性很高。

說到不足，首先是高爾夫跨界版的前手套箱沒有法蘭絨包，所以看起來不好看。此外，發(fā)動機蓋沒有液壓支撐，女孩很難打開蓋。當然，其實這些都不是跨界版高爾夫的“硬傷”，但平心而論，作為進口車，這些還是有的。

高爾夫旅行版特點介紹

●高爾夫旅行版特色介紹

作為高爾夫的衍生產品，高爾夫旅行版和它的普通版不一樣。直到1993年，大眾設計師才基于第三代高爾夫開發(fā)出第一款高爾夫旅行版，從而為更多熱愛旅行車的歐洲消費者提供了多種選擇。然后，在2021年，新的高爾夫旅行車相繼問世，這是從第四代高爾夫改進而來的。

關于這次進口到中國的高爾夫旅行車，有朋友說是基于第五代高爾夫開發(fā)的，只有前臉和內飾與第六代高爾夫一致。不過個人認為，其實第六代高爾夫與上一代相比，只是外觀和內飾完全是全新的，而且都來自大眾PQ35平臺，懸掛形式完全一樣。所以在我看來，這次在國內銷售的高爾夫旅行版，具備了第六代高爾夫的設計元素，論資排輩也不相上下。

目前的高爾夫旅行版采用與第六代高爾夫相同的前臉設計。如果兩輛車并排放置，很難從正面區(qū)分它們各自的身份。不過，從側面看，額外的D柱和突出的尾部顯示了高爾夫旅行版的差異。

與普通高爾夫的掀背造型相比，其旅行車突出的尾部可能會讓第一次看到它的人感到不舒服。這其實是大多數(shù)旅行車普遍存在的問題，也是不符合大多數(shù)中國人審美要求的關鍵點——“大屁股”。此外，與高爾夫6的尾燈相比，其旅行車的尾燈略顯平庸，失去了一點運動和一點冷靜?；蛟S是工廠認為開高爾夫旅行版的車主更在意帶家人去玩，所以會比開普通版高爾夫的車主年齡略大。所以設計師把尾部設計得比較沉穩(wěn)一點。

與第六代普通高爾夫版相比，由于尾部的增加，高爾夫旅行版的車身長度為335毫米至4534毫米，但軸距2578毫米保持不變，這意味著后排空并沒有比普通高爾夫版有所提升。此外，隨著行李架的增加，其高度增加到了1504mm，而寬度則比普通版減少了5mm，但空之間的損失其實可以忽略不計。

當你進入高爾夫旅行版的時候，你會發(fā)現(xiàn)它和普通版的高爾夫幾乎一模一樣，但是如果你仔細看，你會發(fā)現(xiàn)門飾板依然是五代高爾夫的樣子。

“上圖是我們之前對這款車全景天窗的測量結果。”

配置方面，高爾夫旅行版配備了很多國內高爾夫不具備的裝備，如全景天窗、前排加熱座椅、自動泊車輔助、方向盤換擋撥片等。相比之下，汽車的全景天窗對我個人來說是最有吸引力的。與部分車型使用的“全景天窗”不同，高爾夫旅行版的天窗是全景的，可以開啟，既能增加車內采光，又能達到通風的目的。此外，與天窗配套的遮陽簾也是電控的，非常方便實用。

“上圖為之前對該車后備箱空車廂的實測”

此外，空車廂內，作為旅行車，高爾夫旅行版多出來的“屁股”可不是雞肋，其后備箱空車廂非常靈活，擴展性強，后排座椅完全放倒后，可從745升擴展到1550升。后備箱地板下還有夾層設計，可以有序存放物品。

總結:

隨著第六代高爾夫在中國的普及，大眾乘勢將其衍生車型引入中國，無疑擴大了其在中國的產品陣營，同時也為熱衷于熱門品牌、瘋狂高爾夫系列產品、享受生活的消費者帶來了更多選擇。

但面對尚不明朗的國內旅行車市場，高爾夫旅行版注定只能是一小群人的車，進入中國后還有很長的路要走。對于跨界版高爾夫，雖然這種風格在國內很討喜，但其28.33萬元的價格其實并不需要“跨界”，完全有可能買到“穿越過去”的SUV車型?！吧褴嚒毖苌纺芊袢胧袑懮裨?？我們將繼續(xù)關注。

高爾夫跨界版及旅行版詳細配置

高爾夫跨界版和旅行版詳細配置: