外觀及內(nèi)飾比較低調(diào)

第三代奧迪S3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市已經(jīng)七年了，這個(gè)時(shí)候把它做成AH-100對(duì)我來(lái)說(shuō)壓力很大。每一件S3都展現(xiàn)了主人獨(dú)特的個(gè)性。無(wú)論是迷戀速度還是迷戀態(tài)度，這款車后期改裝的巨大潛力，都能讓你“為所欲為”。如果是最吸引人的地方，或許可以讓你“七十二變”。

第一代奧迪S3起源于2021年，第三代于2021年推出。我們國(guó)內(nèi)對(duì)S3的了解就是從這里開(kāi)始的。在公路和賽道的日子里，這款車的出場(chǎng)率非常高。雖然外表低調(diào)，但大多數(shù)會(huì)開(kāi)的人都有一顆不安分的心。作為緊湊型性能車的老手，如今的S3面臨著眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如AMG A 35 L 4MATIC、寶馬135i、高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R等。七年對(duì)于無(wú)數(shù)后來(lái)者來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了，從這19款S3車型中，我們真的可以看到歲月來(lái)不及改變的痕跡。然而，它并沒(méi)有真正過(guò)時(shí)，熱度也沒(méi)有冷卻下來(lái)。這就是它的實(shí)力。

●外觀內(nèi)部

奧迪S3 2019款 S3 2.0T Limousine車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)36.38萬(wàn)

這款車的外觀真的太低調(diào)了，德國(guó)人的內(nèi)向在里面體現(xiàn)的淋漓盡致。和A3非常相似的設(shè)計(jì)，似乎讓我玩不同的游戲。真的沒(méi)有必要強(qiáng)調(diào)它在哪里展現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)個(gè)性，具體細(xì)節(jié)似乎更多的是在“展現(xiàn)差異”。

換網(wǎng)后，第二步是給車換四雙“好鞋”。當(dāng)然，有懸掛、剎車和傾角...一系列的調(diào)整取決于車主個(gè)人的追求。

關(guān)于S3的外觀我不想贅述，原因有三:第一，真的很低調(diào)，和A3很像，完全沒(méi)有性能車的宣傳。即使有小鴨尾和排氣，你也永遠(yuǎn)不能把它和“戰(zhàn)斗”聯(lián)系在一起。其次，過(guò)了太多年，已經(jīng)是面對(duì)新一代了。估計(jì)很多人已經(jīng)知道外觀的細(xì)節(jié)了。第三，真的很少看到S3的原廠車在路上跑，沒(méi)必要糾結(jié)。反正大部分都得“整容”。

我個(gè)人喜歡S3的內(nèi)陸。紅黑對(duì)比男女皆宜，方向盤靈動(dòng)輕盈，斗志昂揚(yáng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。中控屏雖然只能機(jī)械控制，但使用起來(lái)并不麻煩。CarPlay保證通常就足夠了。

這輛車的駕駛模式看起來(lái)并不激進(jìn)。根本沒(méi)有像S/S+這樣的模式。動(dòng)態(tài)模式可以解決一切問(wèn)題。小撥片悄悄藏在方向盤后面，仿佛在暗示自己“岌岌可?！钡脑瓘S地位。駕駛模式按鈕只能按下，朝一個(gè)方向循環(huán)，有點(diǎn)時(shí)代感。

而外觀和內(nèi)飾，這里只是簡(jiǎn)單回顧一下。一千個(gè)S3車主有一千個(gè)想法，每個(gè)人都會(huì)覺(jué)得特別。其實(shí)我很想收集一下S3在大家心目中的樣子，或者說(shuō)，S3車主們，你們喜歡汽車的什么？

空間表現(xiàn)一般

●空

至于這款車的座椅，戰(zhàn)斗感的外觀還算不錯(cuò)，舒適性在同級(jí)別的跑車中也是相當(dāng)令人滿意的。前排座椅加熱可選裝5000元，但是我測(cè)試的這個(gè)就是沒(méi)有。座墊的厚度和橫向包裹度一般，日常使用也沒(méi)有問(wèn)題，所以在猛點(diǎn)駕駛的時(shí)候有點(diǎn)難握。

騎行空從來(lái)都不是這款車的賣點(diǎn)，既然來(lái)了就來(lái)說(shuō)說(shuō)吧。這款車空的整體表現(xiàn)還是比較一般的，尤其是后排的頭空比較局促，身高180cm的小哥哥基本都是頭在后排。但是，在推崇性能的車型中，這款車的性能已經(jīng)非?！熬蛹摇绷?。暫時(shí)拉兩個(gè)朋友出去吃吃喝喝基本沒(méi)問(wèn)題。

這款車的儲(chǔ)物間空不算豐富，中央扶手箱比較小。日常存儲(chǔ)只能滿足基本需求。至于手機(jī)放在哪里，我們可能要從搖籃里尋求幫助。第二排座椅可以按比例放下還是很好的，放下后地板可以放平，更實(shí)用，彌補(bǔ)了后備箱內(nèi)部高度較低的短板。真的去賽道跑圈速拉幾個(gè)輪胎沒(méi)問(wèn)題。

加速剎車怎么樣？

●加速和剎車

在這臺(tái)S3上，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為290Ps，最大扭矩為380N·m，雖然不是同級(jí)別中最好的，但這種動(dòng)力對(duì)于1600kg以下的車來(lái)說(shuō)已經(jīng)可以算是非常強(qiáng)勁了。

雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)在這款車上只有290Ps的最大功率輸出，但是鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋讓它在承載功率輸出方面有很大的潛力。市場(chǎng)上已經(jīng)有太多成熟的刷機(jī)操作，S3車主絕不會(huì)愿意在直線加速的競(jìng)爭(zhēng)中被超越。當(dāng)然，鑄鐵的重量要比鋁制缸體重很多，這讓這款車的車頭有點(diǎn)重。你不可能同時(shí)擁有潛力和減肥。S3車主選擇勢(shì)在必得，并沒(méi)有錯(cuò)。

隨著時(shí)間的推移，之前的DQ250 6速雙離合變速箱換成了DQ381。這款7速濕式雙離合變速箱結(jié)構(gòu)更緊湊，承載能力更大。雖然汽車司機(jī)每次在這里提起海外手動(dòng)變速箱總會(huì)感嘆，但既然不能擁有，也只能安下心來(lái)。

動(dòng)力模式下，S3起步時(shí)速度可拉至4000rpm左右，車輛彈出瞬間有很強(qiáng)的推背感，輪胎抓地力好，無(wú)明顯打滑。

同級(jí)別中，這款車的加速性能中等。與之前匹配6DCT的S3相比，匹配7DCT的S3在零百數(shù)據(jù)上沒(méi)有顯著提升。然而，當(dāng)我問(wèn)S3的車主，這輛車的分?jǐn)?shù)是多少時(shí)，大多數(shù)答案都比這快得多。原因...你知道的。

我們得到的這輛車的輪胎狀況不佳。我們?nèi)x車，汽車的性能并沒(méi)有讓我們吃驚。38.2米的成績(jī)和奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差不多，對(duì)于s 3可以更好。

我故意打破了過(guò)去AH-100文章的排列順序，把這兩個(gè)數(shù)據(jù)放在一頁(yè)上，希望看起來(lái)更直觀。總的來(lái)說(shuō)，原奧迪S3的加速和制動(dòng)結(jié)果并不令人驚訝。想想奧迪S/RS系列車主在線性加速比賽中的信心，再看看原本溫文爾雅，但潛力無(wú)限的奧迪S3。越來(lái)越覺(jué)得好像是為了改裝而做的。

場(chǎng)地內(nèi)激烈駕駛表現(xiàn)

基于MQB平臺(tái)，奧迪S3匹配前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架。原廠可以加錢安裝可變懸架的軟硬調(diào)節(jié)功能，這樣可以兼顧日常的舒適性和激烈駕駛時(shí)的支撐性。

●圍繞樁和麋鹿測(cè)試:

樁和麋鹿測(cè)試是由我們的專業(yè)司機(jī)齊林完成的。以下幾點(diǎn)來(lái)自他開(kāi)車后的感受:

或許很多人已經(jīng)被奧迪S3瘋狂的直線性能洗腦了，以至于很少有人關(guān)注它在彎道上的表現(xiàn)?；仡欀榜{駛的S3，他們基本都沉浸在它的輕盈和凌厲的加速中。時(shí)至今日，在這些18米間距的組桶中，奧迪S3的表現(xiàn)其實(shí)并不不堪。

如果試圖使其接近極限，車輛的狀態(tài)也會(huì)先表現(xiàn)出相對(duì)安全的轉(zhuǎn)向不足，直到極限被打破，車輛才開(kāi)始以四輪驅(qū)動(dòng)特性橫向滑行。只要車速不是很高，基本上比較容易糾正。

在麋鹿測(cè)試中，奧迪S3的基本狀態(tài)與它在堆周圍時(shí)有些相似。在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過(guò)程中，車輛的方向響應(yīng)、懸架支撐和輪胎抓地力都使車輛能夠進(jìn)行精確的運(yùn)動(dòng)。然而，當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)時(shí)，重心的急劇偏移會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足。電子助力系統(tǒng)雖然能及時(shí)介入，長(zhǎng)時(shí)間剎車，但力度很小?？梢钥闯觯瑠W迪對(duì)跑車的調(diào)校與常規(guī)車有很大不同，導(dǎo)致奧迪S3從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)速度較快，需要進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的方向修正才能完成，最終測(cè)試通過(guò)速度為70.6 km/h。

●賽道體驗(yàn):

賽道測(cè)試由專業(yè)車手王濤完成，S3在凱澤的最后一圈速度為59.1秒這部分視圖由他提供。

奧迪S3在賽道上的表現(xiàn)不是特別好。在將車輛推到極限的過(guò)程中，前重后輕的重量分布和部分前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)力，使其進(jìn)入彎道時(shí)推頭明顯。車尾的跟蹤性能一般，就像麋鹿測(cè)試一樣，電子穩(wěn)定的介入比較輕，打滑后很難快速把車拖回來(lái)。換擋的平順性和懸架的支撐性值得肯定，動(dòng)力充足。很明顯，這款車不是為賽道打造的，但平時(shí)有一種酷炫的感覺(jué)并不難。

●噪聲測(cè)試

奧迪S3整體噪音水平低于推薦值，僅略高于怠速時(shí)的推薦值。其實(shí)車輛在高速行駛時(shí)，a柱的風(fēng)噪比較明顯，中低速行駛的車身感覺(jué)還是比較安靜的。

●油耗測(cè)試

實(shí)測(cè)油耗為9.0L/100km，高于汽車實(shí)測(cè)油耗推薦值。但是，與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相比，這款車的油耗是合理的。

回歸日常的城市及山路表現(xiàn)

●道路體驗(yàn)

當(dāng)我來(lái)到戶外時(shí)，我立刻被這輛車的溫柔和舒適所包圍。把車調(diào)到舒適模式，放松一下。這款車瞬間擁有了與賽道完全不同的脾氣。這是一輛心里沒(méi)有壓力，動(dòng)力強(qiáng)勁的車。對(duì)我來(lái)說(shuō)，溫柔的時(shí)候很可愛(ài)。

作為各品牌標(biāo)桿小鋼炮的典范，它在路上的表現(xiàn)基本讓我滿意。懸架的濾振性好，陸羽顛簸可以輕松通過(guò)。合適的檔位選擇和柔和的換擋使舒適模式名副其實(shí)。唯一的缺點(diǎn)就是a柱風(fēng)噪明顯，高速行駛時(shí)車內(nèi)不夠安靜，讓檔次感有點(diǎn)不足，但還可以忍受。如果在賽道上，你會(huì)抱怨為什么一把小鋼槍會(huì)把它的頭推得那么大，那么面對(duì)城市擁堵，你肯定會(huì)感嘆一輛性能車要做到這么舒服不容易。

●山路體驗(yàn)

對(duì)我來(lái)說(shuō)，山路和賽道最大的區(qū)別就是山路強(qiáng)調(diào)樂(lè)趣，而賽道追求極限。單詞之間的區(qū)別使得在山路上開(kāi)車不那么咄咄逼人，也更有趣。當(dāng)直線車輛的動(dòng)力可以發(fā)揮出來(lái)的時(shí)候，在陸羽的角落里適可而止。這時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車的性格又變了。

在山路上撒花，這車比較宜人。方向盤指向清晰，在可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)的調(diào)節(jié)下，日?！拜p”轉(zhuǎn)向需要的力度更大，在動(dòng)態(tài)模式下更容易操控。

這時(shí)候這款車在極限駕駛的時(shí)候一點(diǎn)都不笨拙，在城市里也不溫柔。它變得活躍、興奮、精力充沛，在野外激烈駕駛時(shí)沒(méi)有“恐慌”。只要你不把它推到極限，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它很好用。

如果說(shuō)轉(zhuǎn)彎前有什么遺憾的話，那就是我真的想換一套性能更好的剎車，這樣轉(zhuǎn)彎前的剎車可以晚一點(diǎn)。山路上仍然會(huì)出現(xiàn)推頭的情況，但強(qiáng)大的懸架支撐、良好的輪胎抓地力和更緊的轉(zhuǎn)向仍然能給人帶來(lái)轉(zhuǎn)彎的快感。

因?yàn)橘惖辣憩F(xiàn)不好，S3的山地表現(xiàn)一度讓我有點(diǎn)擔(dān)心。但是當(dāng)你真正跑起來(lái)的時(shí)候，這輛車還是很好玩的。緊湊的底盤調(diào)校讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)非常穩(wěn)定，變速箱平順，渦輪開(kāi)始平穩(wěn)壓下，動(dòng)力來(lái)得猛而不突兀。轉(zhuǎn)出是整個(gè)過(guò)程的高潮。只要耐心地將車頭調(diào)頭，加速的瞬間滿足感就會(huì)瞬間到來(lái)。排氣的噪音肯定會(huì)被粉絲批評(píng)，但這是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的事情。

●折扣

●優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

全文摘要:

在這次測(cè)試之前，奧迪S3在線性加速場(chǎng)上給我的印象是戰(zhàn)斗、易怒、改裝炫目、靈巧。原廠車型的實(shí)際體驗(yàn)表明，這款車的魅力在于低調(diào)之下潛力無(wú)限。加速和剎車的數(shù)據(jù)只是原廠賦予它的第一個(gè)字符，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)才是這款車的靈魂。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持，保證了強(qiáng)大的動(dòng)力和扭矩，無(wú)論是直行還是彎道，都讓車更舒適。強(qiáng)大的“心”激蕩著人的自信，低調(diào)溫和的外表讓改變顯得那么容易。這里面有矛盾。買它的人會(huì)第一次感受到原車的柔軟和舒適，但可能很快就會(huì)變得不愿意拋棄它，奔向“態(tài)度”和“個(gè)性”。而這輛車也將不負(fù)眾望，在魔術(shù)師手中展現(xiàn)出千姿百態(tài)，就像一個(gè)易裝癖的少女。

現(xiàn)在全新的奧迪A3已經(jīng)在海外上市，奧迪S3也將被取代。然而，對(duì)于我們國(guó)內(nèi)的S3車主來(lái)說(shuō)，第三代S3就像一把火種，點(diǎn)燃了很多人對(duì)賽道、改裝、汽車文化的第一份熱情?，F(xiàn)在，2019款?yuàn)W迪S3在市場(chǎng)上有7萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。等新車，或者在置換前逢低買入，你會(huì)選擇什么？