外觀/內(nèi)飾大氣、精致，很有檔次感

近兩年來，緊湊型家用車市場的競爭日趨激烈。很多品牌車型都想成為行業(yè)標桿。消費者也想花最少的錢買一輛動力強、操控好、油耗低、安全舒適的車，但顯然這是不可能的。但是，如果單純的說舒適性，哪輛車更好呢？也許看完這篇文章你心里會有答案。

●第一款誕生于EMP2平臺的國產(chǎn)產(chǎn)品

新一代408是DPCA在歐洲最新EMP2平臺上推出的首款車。那么，與之前的車型相比，這款EMP2平臺能給408帶來哪些升級和提升呢？首先是該平臺的車型將廣泛使用激光焊接技術，采用輕量化超高強度和高強度鋼板。以新一代408為例，它的底盤比上一代車型輕了70公斤，車身總重量也輕了150公斤。廠商這樣做的目的顯然是為了降低油耗。其次，平臺配備了全新的電子架構，這一優(yōu)勢直接體現(xiàn)在新一代408的配置單上。

●外觀/內(nèi)飾大氣、精致、有檔次感。

標致408（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 1.6T 自動至尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

視覺在人的主觀感受中占有很大的比重。它往往決定了一件事對你的第一印象，直接決定了你對“舒適”的評價。俗話說，喜歡一件物品，首先要看起來舒服，車也是。在之前的實拍文章中，我們已經(jīng)對新一代408有了全面的體驗。從外觀上可以看出，408依然走大氣沉穩(wěn)路線，整車外觀幾乎沒有太多的運動元素，但很多細節(jié)都有一絲活力，比如獨特的前后大燈和一些上揚的線條，讓整車看起來積極向上。

全新一代408的前臉采用上下分體式格柵設計，通過六根平行條的設計直接加寬了橫向視覺效果。原本位于格柵上方的獅子logo，現(xiàn)在移到了中國網(wǎng)，似乎更加精致了。大燈和后面的轉向燈相互呼應，應該算是家族特色的創(chuàng)新。

簡潔精致的室內(nèi)設計給我留下了深刻的印象。確切地說，新一代408的內(nèi)飾檔次感已經(jīng)達到了目前同價位車型中最好的一款。中控臺采用了大量搪塑工藝制成的橡膠材料，手感不錯。深色木條紋裝飾板一點也不土氣，起到了很好的點綴作用。此外，這款裝飾板還有金屬拉絲和鋼琴烤漆兩種風格，消費者可以根據(jù)自己的喜好進行選擇。

“一體機”是整個中控屏的設計理念，意在最大程度上簡化復雜的按鍵，將眾多功能集成到一個9.7英寸的屏幕中。這個設計就像手機或者平板電腦，科技感強，空間小空。但是對于汽車來說，高度集成的界面不利于駕駛時的快速操作。比如司機需要調(diào)節(jié)空調(diào)節(jié)溫度時，需要先切換到空調(diào)節(jié)界面，然后通過觸摸來調(diào)節(jié)刻度，明顯不如直接轉動旋鈕方便快捷。

如果你想了解9.7英寸屏幕的更多功能，可以點擊閱讀全新標致408多媒體系統(tǒng)的簡單實用體驗。

三輻平底方向盤與簡約的雙圓儀表的結合，給人一種不失動感的氛圍感，方向盤握感好，多功能按鍵的操作直觀易懂一目了然。如果挑剔的話，唯一的缺點就是換擋撥片有些缺乏質(zhì)感，根本不會讓人想到駕駛樂趣。而且408本身就是一款注重舒適性的車，所以最好去掉換擋撥片，降低價格，讓消費者得到一些實惠。

Low空夠大了。

一輛緊湊型車軸距2730mm，可以想象它的后排空絕對不小。在之前的實拍文章中，我們已經(jīng)展示了408個寬敞的后排空房間。一個身高176cm的成年男子坐在后排，兩拳就能有腿空，這也意味著已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)家庭對于空的需求。

當然，車內(nèi)的后備箱和儲物間空也不容忽視。全新一代408的官方后備箱容積為455升，內(nèi)飾看起來比較整潔，高可用介于空之間。后排座椅按4/6的比例降低后，空可以進一步展開，但降低的座椅不能與后備箱地板形成一個平面。48車的儲物格不多，但手套箱、門板等儲物格非常大，很實用。

越超同級的豐富配置

●同級配置越豐富。

在我看來，豐富的配置應該是這次408換代最大的亮點。雖然有些配置只有頂配才有，但無論如何，同級別其他車型沒有，408有，這是值得稱贊的事情。首先，我們來看看作為標配的新一代408的亮點。

■全系標配:ESP 9.0，6個安全氣囊，STT自動啟停系統(tǒng)。

在主被動安全配置方面，新一代408對所有車型一視同仁。即使是最低的1.8L手動變速箱車型，也配備了最新的ESP 9.0系統(tǒng)和6個安全氣囊，確保駕乘人員的安全。其次，STT自動啟停裝置標配，這是我沒想到的。這種配置也配備在2021年雪鐵龍C4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。看來PSA集團對提高燃油經(jīng)濟性下了很大決心。

■頂級車型獨有的豪華配置:全LED大燈、盲點監(jiān)測、自動駐車、Blue-i車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、座椅加熱/按摩。

新一代408配備了全LED大燈，雖然只有頂級車型才有。但是，這種配置在同級別中并不多見，即使是中型車也是如此，擁有它是非常值得稱贊的。LED大燈在點亮速度、亮度、使用壽命等方面都優(yōu)于鹵素、氙氣大燈。

自動泊車功能在同級也很少見。新一代408自動泊車可實現(xiàn)左右側泊車和垂直泊車。官方數(shù)據(jù)顯示，只要側邊車位長度超過60厘米，垂直車位寬度超過70厘米，這種自動泊車系統(tǒng)就可以被認定為有效車位，并能成功在車位內(nèi)泊車。這種配置對于那些初學者來說應該非常實用。

在越來越多的廠商研發(fā)出車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)后，東風標致終于加入了這個行列。新一代408的Blue-i車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可查看天氣、新聞、股票等信息，并可通過車頂?shù)臉酥掳粹o與后臺客服人員電話溝通，搜索興趣點，幫助設置導航，實施道路救援等。其功能與安吉星、G-book類似。此外，該系統(tǒng)還可以與手機互聯(lián)，從而實現(xiàn)離線導航。由于試駕時間短，沒有詳細體驗該功能。以后拿到測試車的時候，我們會補充這個環(huán)節(jié)的內(nèi)容。

緊湊型車有座椅加熱功能并不新鮮，但有按摩功能真的很少見，新一代408為頂配車型配備了座椅按摩功能。在長途駕駛過程中，開啟按摩功能可以大大緩解疲勞。

此外，新一代408的中高配車型還配備了無鑰匙進入/一鍵啟動和電子手剎。更重要的是，這些按鈕的設計非常有質(zhì)感，看起來真的很像豪車。

加速并不猛烈，調(diào)校明顯偏向于舒適

●駕駛體驗:加速不劇烈，調(diào)整明顯偏向舒適。

新一代408有1.8L和1.6T兩種動力可選。除最低配5速手動變速箱的車型外，其他車型均采用6速自動手動變速箱。今天，我們試駕1.6T頂配車型。是的，我們對它的動力系統(tǒng)并不陌生。我們以前在雪鐵龍C4L、標致3008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和DS 5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上見過很多次。這款由PSA集團和寶馬集團聯(lián)合研發(fā)的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機，連續(xù)幾年獲得“國際發(fā)動機”大獎。在之前的車型中，這款動力系統(tǒng)給人印象最深刻的就是動力強勁，輕輕踩下油門車輛會有向前的感覺。然而，在新一代408中，這一切都發(fā)生了變化。

或許是因為我已經(jīng)對這款1.6T發(fā)動機的氣質(zhì)了如指掌，所以在第一次駕駛新一代408的時候，我只是試探性的點了下油門踏板。沒想到，這輕輕的一碰并沒有吵醒睡獅，于是我決定再深入一點，但發(fā)動機還是懶洋洋地繼續(xù)工作，沒有任何蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。直到我果斷地將油門踏板踩下一半，催促車速升到2400rpm以上，動力才剛剛令人滿意。

和C4L油門起步階段相比，408帶來的鮮明對比確實讓我有點意外。電子油門的開度幾乎不隨腳踩的小幅度而變化，確實有效的防止了跳車的機會，但也讓我這樣的司機真的很不舒服。其實408 1.6T發(fā)動機本身的實力是毋庸置疑的。245牛米的最大扭矩甚至比C4L還高，但廠家故意削弱其加速性能，這樣做的目的顯然是為了保證舒適性。綜上所述，雖然408和C4L使用相同的動力系統(tǒng)，但駕駛體驗完全不同。事實上，如果節(jié)氣門的調(diào)節(jié)相互抵消，那就再好不過了。

■0-100公里/小時加速時間9.34秒

在一條近乎筆直、無人駕駛的高速公路上，我們實際測量了它0-100公里/小時的加速時間，最終結果為9.34秒，比C4L慢了近0.7秒。當然，這和天氣炎熱、路面摩擦系數(shù)有關，但也印證了我上面說的。雖然9.34秒不算快，但對于舒適的家用車來說完全夠用了，要知道與408定位相同的速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.4T加速時間只有9.42秒。

在正常的D模式下，變速箱會盡量將轉速保持在2000 rpm以下，從而保證燃油經(jīng)濟性。這時要想快速超車，必須果斷踩下至少一半油門，因為這個變速箱不愿意降檔，從腳踩指令到變速箱實際降檔動作需要將近一秒，節(jié)奏有點慢。在大多數(shù)情況下，我更喜歡使用S檔。雖然轉速提高了500 rpm，但動態(tài)響應明顯改善。

在408上，這款6速自動手動變速箱的主要任務是保證換擋的平順性，并且盡可能選擇高檔位，從而節(jié)省燃油。如果你想從408獲得一點駕駛樂趣，那么我建議你換到M擋，手動模式下的換擋速度會有一定程度的提升，至少你不再受制于過于保守的換擋邏輯。

■100-0公里/小時制動距離41.27米

制動踏板反饋力度適中，前半段減速G值略有波動，后半段ABS工作平穩(wěn)，四個滾動阻力低的固特異安世車輪抓地力感覺一般，41m的平均制動性能相當令人滿意。

新一代408采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，在結構上并沒有給我們太大的驚喜。其實從駕駛體驗上來說，新一代408的底盤讓人感覺更加扎實厚重，懸架并沒有一味的與舒適性妥協(xié)，但還是保留了一定的路感。尤其是在經(jīng)過一些短波道路時，車輪可以直接將道路信息反饋給車內(nèi)乘客，這似乎有點違背了他們舒適的定位，但并不無聊。電動助力轉向繼承了低速、輕便、高速、穩(wěn)定的優(yōu)點，指向性沒什么好挑剔的。

由于本次試駕時間有限，我們未能實際測試新一代408的噪音和油耗。不過從這套動力系統(tǒng)的調(diào)校風格來看，油耗相比C4L應該有一定的優(yōu)勢。等我們一會拿到測試車，答案就揭曉了。

全文摘要:

毫不夸張地說，新一代408在技術、設計、材料、空房間和配置方面都展現(xiàn)出了極高的水準。我甚至想不出有哪個同級別的車能同時做到這么好。408搭載1.6馬力發(fā)動機，在動力和油耗之間找到了平衡點。可惜為了追求舒適性，它的油門調(diào)節(jié)有點過于保守，這讓原本澎湃的動力總給人“使不上”的感覺。如果廠商能在下一次改款中更激進一點調(diào)整油門，或許真的會很完美。當然，除了上述產(chǎn)品因素外，價格也是決定其銷量的重要一環(huán)。希望過幾天廠商在上市發(fā)布會上不要讓我們失望。