宋PLUS新能源 參考價(jià)：12.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3209條)

緊湊型SUV市場(chǎng)一直是車(chē)企的“兵家必爭(zhēng)之地”，承擔(dān)起放量也是重任。中國(guó)品牌在這個(gè)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)非常高，產(chǎn)品實(shí)力自然不容小覷，推出的車(chē)型也更加細(xì)分。本文將為您帶來(lái)四款不同風(fēng)格的中國(guó)品牌緊湊型SUV，分別是插電式混合動(dòng)力比亞迪宋PLUS DM-i、硬核SUV坦克300（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、純電動(dòng)車(chē)V以及2月份銷(xiāo)量冠軍長(zhǎng)安CS75 PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

比亞迪PLUS新能源

●靜態(tài)體驗(yàn):

目前，宋PLUS已經(jīng)發(fā)布了三個(gè)版本，分別是燃油版、EV純電版和DM-i版。他們的設(shè)計(jì)由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Iger領(lǐng)導(dǎo)，由比亞迪全球外觀設(shè)計(jì)總監(jiān)Lopez打造。設(shè)計(jì)理念依然以“龍”為基礎(chǔ)。但相比其他原本采用相同設(shè)計(jì)理念的比亞迪車(chē)型，其外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，整體設(shè)計(jì)更接近目前熱銷(xiāo)的比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

其中，燃油版的前臉明顯是傳統(tǒng)燃油車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格；EV版的前臉去掉了傳統(tǒng)的網(wǎng)狀格柵，幾乎全封閉的設(shè)計(jì)符合電動(dòng)車(chē)的主流設(shè)計(jì)。DM-i版本的特點(diǎn)介于前兩個(gè)版本之間，因此前臉不僅保留了傳統(tǒng)的網(wǎng)狀格柵，還采用了部分EV版本的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

顯然，宋PLUS三個(gè)版本在外觀上最大的區(qū)別在于前臉設(shè)計(jì)，各自的辨識(shí)度都很高，一眼就能準(zhǔn)確區(qū)分。至于哪個(gè)更好看，真的是見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題，就不多做評(píng)論了。反正各有各的特點(diǎn)。但不可否認(rèn)的是，他們的前臉設(shè)計(jì)都相當(dāng)符合自己的特點(diǎn)。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

宋PLUS DM-i搭載了小云插混專(zhuān)用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110馬力，最大扭矩135牛米。動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)并不突出，但官方公布的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為7.9秒和8.5秒，可見(jiàn)其加速性能還是比較強(qiáng)的。事實(shí)上，DM-i系統(tǒng)中匹配的高效電機(jī)是實(shí)現(xiàn)這一效果的最重要因素。

相比宋PLUS DM-i 51km版本，其動(dòng)力儲(chǔ)備明顯更加充沛，中后期加速能力也相對(duì)較強(qiáng)。在高速行駛時(shí)，你會(huì)注意到它們之間的區(qū)別，但在城市中以中低速行走時(shí)，它們的動(dòng)力性能可以說(shuō)是不相上下的。

此時(shí)它的動(dòng)力水平雖然不如電池充足時(shí)強(qiáng)勁，但滿足一般超車(chē)需求完全沒(méi)問(wèn)題。至于動(dòng)力較低，它的動(dòng)力輸出會(huì)繼續(xù)減弱，但正常駕駛很少會(huì)遇到這種情況，畢竟它自身的“回呼”速度足夠快。在深圳的公路和高速公路上行駛了兩次后，唯一一次耗電量低于20%的情況是長(zhǎng)時(shí)間按EV按鈕強(qiáng)制耗電造成的。

此外，動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出非常線性和自然。即使突然踩下加速踏板加速，動(dòng)力跟進(jìn)迅速直接，但并不突兀，不會(huì)對(duì)乘坐舒適性帶來(lái)太大的負(fù)面影響，這也是乘坐舒適性的保證。雖然燃油版在乘坐舒適性方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但與它相比還是有一定的差距。

它的剎車(chē)采用了博世IPB系統(tǒng)，官方宣稱(chēng)100-0km/h的制動(dòng)距離只有38.5m，在實(shí)際體驗(yàn)中，我們可以感受到其剎車(chē)踏板的行程更加緊湊，輕踩時(shí)制動(dòng)力輸出更強(qiáng)，但剎車(chē)踏板反饋的腳感卻是生硬沉重的，即使“剎車(chē)踏板感調(diào)節(jié)”處于舒適模式， 而且腳感沒(méi)有燃油版那么線性自然，第一次接觸需要一點(diǎn)時(shí)間才能習(xí)慣。

一方面也是電機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，另一方面車(chē)廂的隔音水平確實(shí)不錯(cuò)。車(chē)速超過(guò)100公里/小時(shí)時(shí)，除了左右外后視鏡與各自a柱之間的風(fēng)噪有點(diǎn)明顯外，其他都在可接受范圍內(nèi)，輪胎抑制路面噪聲的能力值得一提。

WEY坦克300

●靜態(tài)體驗(yàn):

拍靜態(tài)照片的時(shí)候剛好趕上早上在酒店樓下準(zhǔn)備的隊(duì)伍。我也起得很早。反而發(fā)現(xiàn)硬核SUV坦克300停在嘈雜的大樓前，呈現(xiàn)出完全不同的視覺(jué)感受。就像一個(gè)非常傳統(tǒng)、硬核、執(zhí)著的硬核模式。突然，就時(shí)髦了。乍一看，它看起來(lái)相當(dāng)時(shí)尚。

說(shuō)起大燈坦克300，雖然采用了復(fù)古的外觀特征，但大燈內(nèi)部的燈組采用了矩陣式LED方案，不得不佩服。作為一款標(biāo)榜硬核越野車(chē)的產(chǎn)品，在大燈配置上可以采用如此前衛(wèi)激進(jìn)的方法。既照顧了造型的美感，又失去了科技感。經(jīng)典與科技的融合非常和諧。

事實(shí)上，坦克300的外觀與之前的標(biāo)定相比并沒(méi)有太大的變化，但它已經(jīng)淡出了之前的偽裝。即便如此，當(dāng)它停在喧鬧的城市里時(shí)，依然讓我們所有人眼前一亮，突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)之前自創(chuàng)的硬漢很專(zhuān)業(yè)很硬核，一下子變得時(shí)髦起來(lái)，似乎有了一些現(xiàn)代感。

坦克300的內(nèi)部比校準(zhǔn)時(shí)成熟得多。即使一開(kāi)始是硬核的越野車(chē)，貼著硬核的標(biāo)簽，從現(xiàn)在的情況來(lái)看，對(duì)于日常的舒適性、豪華感和科技感來(lái)說(shuō)，還是很到位的。正如WEY的工作人員所說(shuō)，坦克300更像是一個(gè)“大件”，既能兼顧日常通勤，滿足舒適豪華的需求，同時(shí)又能帶你遠(yuǎn)行，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途旅行的夢(mèng)想。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

如果用一個(gè)簡(jiǎn)單的詞來(lái)形容坦克300在鋪裝路面和城市道路上的表現(xiàn)，那就是一個(gè)字:順。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合ZF 8AT變速箱可以說(shuō)是盡職盡責(zé)。不會(huì)太突兀，也不會(huì)讓你抱怨肉不夠。只是動(dòng)態(tài)性能好，滿足你大部分日常需求不是問(wèn)題。

這次混合道路的試駕，時(shí)間不是特別長(zhǎng)，還是讓我們對(duì)坦克300在路面環(huán)境下的性能有了更深的了解。這也是坦克300首次出現(xiàn)在公共道路上，無(wú)論是變速箱還是發(fā)動(dòng)機(jī)都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的品質(zhì)和配合能力。對(duì)于日常的運(yùn)輸需求，坦克300還是可以達(dá)到相當(dāng)不錯(cuò)的水平。之前大家總喜歡提:非承載式車(chē)身像帆船一樣行駛時(shí)過(guò)于搖擺的問(wèn)題，在坦克300上也得到了很大的弱化，這也得益于它的減震器調(diào)節(jié)和車(chē)身規(guī)格。

AION五

●靜態(tài)體驗(yàn):

外觀方面，AION V的設(shè)計(jì)充滿新意。“機(jī)甲獸”的前臉?lè)浅，F(xiàn)代。分體式大燈非常銳利，有很高的標(biāo)記度。前低后高的短前懸搭配腰線也讓它的側(cè)面看起來(lái)動(dòng)感十足。連接后門(mén)把手和車(chē)尾的尾燈讓設(shè)計(jì)的連貫性躍然紙上。不得不說(shuō)，這些設(shè)計(jì)對(duì)零件制造和裝配技術(shù)的要求極高。

車(chē)尾的設(shè)計(jì)表現(xiàn)出強(qiáng)烈的力量感和層次感，不僅有橫向線條，還刻意打造了縱向線條。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，有一種辨識(shí)度很高的“機(jī)甲獸”面具。

打開(kāi)門(mén)，坐進(jìn)去。AION V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給我簡(jiǎn)約的感覺(jué)，又不失設(shè)計(jì)感。材料和組裝技術(shù)沒(méi)有問(wèn)題。雙12.3英寸屏幕設(shè)計(jì)，顯示效果和質(zhì)感都不錯(cuò)，但換擋旋鈕附近使用了鋼琴烤漆面板。這種亮黑色面板看起來(lái)相當(dāng)高檔，但很容易變成指紋吸塵器，需要用戶經(jīng)常打理。

AION V的軸距為2830mm，足夠搶眼。與同級(jí)別主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，AION V也處于領(lǐng)先水平。但它在乘坐空中的表現(xiàn)如何？讓我們一起回顧一下。

經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，AION V的后排座椅空房間給了我很大的驚喜。作為一款緊湊型SUV，首先它的后腿空空間并不“緊湊”，相反相當(dāng)充裕，腿部可以輕松翹起。其次，后排站臺(tái)平坦，為中間乘客留出足夠的空間讓腳踩上去，保證乘坐舒適性。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

和AION LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，AION V也是基于第二代GEP純電平臺(tái)打造。它采用高效電機(jī)和高度集成的三電電源模塊。變速箱也采用了目前純電動(dòng)汽車(chē)主流的定傳動(dòng)比單速變速箱，所有車(chē)型均配備了永磁同步單電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。

除了常規(guī)的三種駕駛模式外，AION V還提供I-PEDAL模式、極致節(jié)能ECO+模式，以及相對(duì)節(jié)能甚至極端天氣的冬季長(zhǎng)途駕駛模式。其中，在極致節(jié)能的ECO+模式下，開(kāi)關(guān)踏板的空位置比較大，深度踩下開(kāi)關(guān)踏板后，動(dòng)力會(huì)慢慢來(lái)，感覺(jué)像是動(dòng)力輸出被刻意壓制，整輛車(chē)會(huì)變得特別“肉”。此外，該模式下的最高車(chē)速會(huì)被電子限速器限制在90公里/小時(shí)，車(chē)速達(dá)到90公里/小時(shí)后，無(wú)論如何踩下開(kāi)關(guān)踏板，車(chē)速都不會(huì)繼續(xù)增加。

AION V就像自己的“老大哥”AION LX一樣，沒(méi)有動(dòng)能回收水平供駕駛者調(diào)整。原因是廣汽新能源的工程師做過(guò)研究，大部分車(chē)主并不經(jīng)常使用動(dòng)能回收級(jí)別，所以干脆將動(dòng)能回收融入到所有駕駛模式中。其中，I-Pedal單踏板模式下的動(dòng)能回收最強(qiáng)，ECO節(jié)能模式下的動(dòng)能回收強(qiáng)度相對(duì)較低，使得油門(mén)踏板松開(kāi)后的感覺(jué)與有檔位的燃油車(chē)類(lèi)似。

另外，我再跟大家說(shuō)一下日常通勤用這款車(chē)帶來(lái)的一些感受，比如整個(gè)系統(tǒng)標(biāo)配AUTOHOLD自動(dòng)泊車(chē)。我覺(jué)得它設(shè)定在同級(jí)別車(chē)?yán)锩嬗泻芎玫捏w驗(yàn)。遇到紅綠燈或交通堵塞時(shí)，開(kāi)啟此功能后，可以通過(guò)深踩剎車(chē)踏板來(lái)激活A(yù)UTOHOLD。如果需要前進(jìn)，只需要輕輕踩下油門(mén)踏板，制動(dòng)鉗就可以輕輕釋放制動(dòng)力，這樣車(chē)輛就不會(huì)因?yàn)樗查g的制動(dòng)力釋放而絆倒，整個(gè)過(guò)程都取得了不錯(cuò)的效果。

CS75 PLUS

●靜態(tài)體驗(yàn):

車(chē)輛座椅采用紅黑皮材質(zhì)，座椅填充厚實(shí)，腿腰包裹到位，主駕駛配備電動(dòng)調(diào)節(jié)，整個(gè)系統(tǒng)僅頂部配備座椅加熱功能。空，前后排車(chē)輛的性能可以很好的滿足日常家用的需求，而且車(chē)輛的后備箱非常規(guī)整，體積也不小，還支持按4/6的比例放倒，最大容積1450L L，電動(dòng)尾門(mén)日常使用也非常方便。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

動(dòng)力方面，新車(chē)提供兩種不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，均為長(zhǎng)安集團(tuán)的藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178馬力，峰值扭矩265牛米，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率233馬力，峰值扭矩360牛米。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛(ài)信8AT變速箱。

車(chē)輛在城市道路上行駛時(shí)，超車(chē)和加速都不會(huì)費(fèi)力。雖然肯定不如2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁，但滿足代步代步的城市需求絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，輕松流暢的駕駛體驗(yàn)更適合在城市中漫步。車(chē)輛配備了三種駕駛模式，可以通過(guò)變速桿后面的旋鈕進(jìn)行切換，但不同模式之間的動(dòng)態(tài)響應(yīng)差別不大。

車(chē)輛的底盤(pán)和懸架性能在同級(jí)別中相對(duì)正常，整體風(fēng)格趨于舒適，沒(méi)有外觀給人的運(yùn)動(dòng)感。正常行駛時(shí)可以通過(guò)顛簸和顛簸進(jìn)行適當(dāng)過(guò)濾，提速后的支撐性還不錯(cuò)。但是，與動(dòng)力系統(tǒng)的印象相比，底盤(pán)還沒(méi)有達(dá)到好評(píng)的程度，它足夠智能，但是缺乏重量感。

寫(xiě)在最后:

可見(jiàn)這四種模式各有特點(diǎn)。如果你在一個(gè)品牌受限的城市，比亞迪宋PLUS DM-i和V可以滿足不同品牌受限政策的需求，它們的產(chǎn)品實(shí)力在同級(jí)中相當(dāng)突出。如果你喜歡越野，對(duì)硬派越野車(chē)情有獨(dú)鐘，WEY坦克300絕對(duì)是不錯(cuò)的選擇。如果你想在國(guó)內(nèi)買(mǎi)一款性?xún)r(jià)比高、實(shí)用性強(qiáng)的車(chē)型，長(zhǎng)安CS75 PLUS更值得考慮。以上四款你有喜歡的嗎？讓我們?cè)谠u(píng)論區(qū)討論一下。