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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3034條)

過去，渦輪增壓技術總是等同于性能；然而另一方面，油耗的形象往往離不開渦輪增壓。然而，隨著發(fā)動機動力技術的快速發(fā)展和缸內(nèi)直噴等新一代發(fā)動機技術的成熟發(fā)展，如今的渦輪增壓技術已經(jīng)不僅僅是追求性能的手段，而是一種不同的燃油效率。

★注:本文整理自U型車作者:董星瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）攝影:徐景鑫

面對全球汽車市場對節(jié)能環(huán)保的高要求，許多國際汽車廠商選擇缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術作為提高效率和兼顧性能的首選。缸內(nèi)直噴和渦輪增壓，這個組合以前在臺灣省，最知名的是大眾集團旗下的TSI動力技術。近年來，奔馳的CGI系列發(fā)動機和寶馬的TwinPower Turbo發(fā)動機也是缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術結合的最佳范例。

●臺灣省看到了第一臺缸內(nèi)直噴渦輪增壓汽油機。

為了追求動力效率，福特還在2021年推出了自己的新一代節(jié)能技術代表——EcoBoost技術。EcoBoost技術最早出現(xiàn)在林肯MKT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Concept概念車上。3.5升V6發(fā)動機輔以渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術，可輸出415馬力和55.3 kg/m扭矩，為EcoBoost技術效率開了第一槍。2.0升直列四缸EcoBoost發(fā)動機首次出現(xiàn)在福特探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）美國概念車上，帶來275馬力和38.8千克/米的扭矩。

2021年正式量產(chǎn)后，2.0升EcoBoost成為福特在歐洲市場的主力:量產(chǎn)版2.0升EcoBoost發(fā)動機被蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、S-Max、Galaxy廣泛采用，動力輸出修正為203馬力、30.6 kg/m扭矩。2010年底，福特六合還通過蒙迪歐車系平臺向臺灣省消費者推出了全新EcoBoost動力發(fā)動機。

●缸內(nèi)直噴輔以渦輪增壓，203馬力效率突出。

第一次聽說203最大馬力和蒙迪歐的組合。相信所有喜歡性能駕駛的粉絲都有興趣，編輯也不例外。不過經(jīng)過實際接觸，全新蒙迪歐EcoBoost在平衡性上并沒有明顯向性能端傾斜。2.0升EcoBoost發(fā)動機可以在1750轉/分至4500轉/分之間形成扭矩平臺。當油門平穩(wěn)下降時，加速力的出現(xiàn)并不是作者最初想象的那樣:雖然在1,750 rpm時可以出現(xiàn)30.6 kg/m的最大扭矩，但發(fā)動機前半部分的輸出調(diào)性在實際駕駛中并不是特別突出，起步趨勢只是充沛平緩，并不充滿沖力。

●扭矩在城市地區(qū)足夠使用，而山區(qū)上坡路段稍顯不足。

嘗試一下子全推油門，此時EcoBoost引擎更加活躍。從3000轉左右，加速感越來越明顯。在全加速下，全扭矩出現(xiàn)，甚至前輪也變成扭矩。善用3000轉以上的發(fā)動機，可以讓蒙迪歐EcoBoost的起步響應更加靈敏。對于一般的城市駕駛目的來說，這樣的扭矩性能確實是足夠的。

對應山路，上坡路段讓203馬力的蒙迪歐EcoBoost顯得有些力不從心。因為發(fā)動機輸出曲線的設定，如果在上坡路段不刻意拉高發(fā)動機轉速，爬坡加速的響應必然會有些慢；轉彎后我們準備加速前進，速度提升不夠亮眼。適當?shù)挠烷T深度，結合檔位控制速度，在山區(qū)上坡路段會更加得心應手。

Powershift變速箱舒適，手動模式依然好玩。

deo ecoboost的另一個武器無非就是Powershift雙離合變速箱系統(tǒng)。雙離合變速箱系統(tǒng)最早出現(xiàn)在臺灣省汽車市場，也就是福特?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）TDCi獲得一等獎。如今，強調(diào)傳動效率和換擋速度的Powershift雙離合變速箱也成功移植到了全新蒙迪歐EcoBoost汽油車型上。雙離合變速箱的原理是基于傳統(tǒng)手動變速箱的機械概念，奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分別由兩個離合器組連接。換擋時，由于下一個擋位提前被另一個離合器接合，可以極大地縮短擋位接合的時間差，減少不必要的扭矩損失。

就像發(fā)動機輸出曲線的調(diào)整一樣，Powershift變速箱的換擋邏輯依然能感受到以舒適性為主要考量的思維。對比換擋速度，蒙迪歐EcoBoost上的Powershift變速箱仍略遜于大眾集團廣泛使用的DSG或S tronic雙離合變速箱。然而，齒輪嚙合的精細程度與DSG或S tronic變速箱相當。檔位之間的切換操作流暢順滑，對于乘坐舒適性也有加分。

除了自動駕駛模式，Powershift雙離合變速箱還擁有S-sport模式和M-manual模式，為熱愛駕駛的車主帶來更多樂趣。在手排模式下，轉彎前的降檔反應非常迅速，駕駛員可以更準確地掌握發(fā)動機轉速，從而在轉彎后補充油門時立即獲得發(fā)動機的扭矩支持。手動變速箱模式也完全將變速箱的優(yōu)勢傳遞給了駕駛員。即使發(fā)動機進入紅線換擋域，Powershift變速箱也不會自行升檔，完全由駕駛員自己控制。

●歐洲底盤設置，兼顧舒適性和操控。

底盤性能一直是福特在臺灣省同行中的強項，新款蒙迪歐EcoBoost也不例外。2021年，第四代蒙迪歐在臺灣省上市。當時福特六合根據(jù)2.3升汽油車型和2.0升TDCi柴油車型對底盤系統(tǒng)做了兩種不同的設置。2.3升汽油車型調(diào)整為亞太規(guī)格，以平順性為主要需求；對于動力輸出充沛的2.0升TDCi柴油車型，底盤設置按照歐洲標準采用了堅韌直接的懸掛特性。

至于全新蒙迪歐EcoBoost汽油版車型，福特六合也選擇了與TDCi柴油版車型相同的歐洲懸掛設置，以對應EcoBoost發(fā)動機充沛的動力輸出。在市區(qū)行駛時，可以感受到蒙迪歐EcoBoost的懸架組設置比同級別的日系車稍微硬朗一點。面對路面井蓋或橋縫，懸掛系統(tǒng)適度反映路面缺陷或高度下降；但車廂內(nèi)沒有明顯的彈跳或震裂，減震器仍有一定的減震能力，使車身在震裂和過度擺動之間達到平衡。

歐系車的方向盤輔助系統(tǒng)經(jīng)過調(diào)整，讓蒙迪歐EcoBoost的方向盤不完全是輕手；但在停車或低速旋轉的操作下，適度的輔助力也能減輕驅動臂的負擔。同時，在沒有經(jīng)過完全過濾的路感反饋的情況下，駕駛員可以與路面保持一定的“對話”，掌握路面狀況和跟蹤性能，使蒙迪歐EcoBoost具備一定的轉向精度，從而在彎道中實現(xiàn)更加細膩精準的運動操作。

其實，面對山形曲線的考驗，身長4.8米、軸距長度2850mm的蒙迪歐EcoBoost，在技巧上并不是很矯健，但在同級車中表現(xiàn)依然可圈可點。軸距長的蒙迪歐EcoBoost在處理窄彎時難免會遭受一些損失，前輪驅動轉向不足的情況仍時有出現(xiàn)。

對于一些彎幅較大的高速彎道，蒙迪歐EcoBoost在這里要舒服得多。為了兼顧乘坐舒適性，歐科德設定的懸架系統(tǒng)仍然保持一定的壓縮行程，以消除路面不平整帶來的振動。曲線下，懸掛系統(tǒng)初始行程還是有點太軟；車身重心向外移動，車身側傾輕微顯現(xiàn)后，懸架系統(tǒng)的支撐會實時顯示，從而抑制車身的過度側傾。再加上原廠的普利司通RE050A輪胎，出色的抓地力表現(xiàn)也讓蒙迪歐EcoBoost有了更高的轉彎極限。

●運動套件思考動態(tài)建模。

與動力系統(tǒng)的劇烈變化相比，新款蒙迪歐EcoBoost在外觀和內(nèi)飾方面沒有明顯變化?？上驴蠲傻蠚WEcoBoost在外觀上沒有效仿歐洲車型，包括LED日間行車燈。但提供試駕的福特六合運動旗艦車型，在外觀上依然真誠地將原裝運動套件列為標準裝備，帶來了一些新意。

在過去，運動外觀套件是作為可選項目提供的，主要目的是創(chuàng)造一個動態(tài)的形象。蜂窩格柵被用作蒙迪歐EcoBoost在水箱護罩和前護桿進氣壩處的智能補給點。兩側的進氣壩和霧燈框架也經(jīng)過鈦銀處理，與深色車身油漆形成鮮明對比。車側被車身側裙覆蓋，也為蒙迪歐EcoBoost達到了降低車高的視覺效果。

來到車尾，在營造運動氛圍的理念下，蒙迪歐EcoBoost運動旗艦車型搭載了原裝擾流板尾部，造型與車尾線條相當符合。護桿下沿有左右雙尾管，標志著蒙迪歐EcoBoost外觀的終結。

●科技座艙質(zhì)感，設備豐富。

進入駕駛艙，濃厚的科技氛圍依然是蒙迪歐汽車的賣點。蒙迪歐EcoBoost選用大面積金屬飾板，覆蓋中控臺、擋鞍、方向盤和車門扶手等。憑借整齊的幾何線條，成功營造出獨特的科技座艙感。

Conver+ 5.8英寸液晶一體式儀表盤是蒙迪歐EcoBoost運動旗艦車型的又一技術賣點。雙環(huán)指針提供車速、發(fā)動機轉速等基本信息，而中央的大尺寸彩色液晶屏則是蒙迪歐與駕駛員溝通的重要信息中心。所有功能，如音響系統(tǒng)、多功能行車電腦、車輛設置、信息報警等。，可通過全中國文化界面的5.8英寸彩屏顯示，并可通過方向盤上的快速撥號按鈕進行清晰便捷的操作。

返回中控面板，大尺寸觸摸屏，集成DVD、電臺、外接音源、藍牙通訊等各種功能。，直觀地進行觸摸操作。此外，作為旗艦車型，蒙迪歐EcoBoost運動旗艦車型還擁有高度的裝備豐富性:雙區(qū)恒溫空調(diào)節(jié)、巡航控制系統(tǒng)、無鑰匙、按鈕啟動功能、感光大燈/雨刷、電動天窗等所有裝備也都一一列舉，大大提升了乘坐和駕駛的便利性和舒適性。

在安全性方面，也是新蒙迪歐EcoBoost值得一書的地方。除了基本的ABS、EBD和EBA緊急制動輔助系統(tǒng)外，ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)也保持了其主動安全保護效果。被動安全方面，除了雙前排座椅輔助氣囊、雙前排座椅側氣囊和側氣囊簾外，駕駛員座椅膝部氣囊也首次加入蒙迪歐轎車系統(tǒng)，搭配更加完善的主被動安全裝備，以構建完整的安全防護等級。

●穩(wěn)定柴油市場，EcoBoost瞄準汽油級距離。

結束與全新蒙迪歐EcoBoost的半天關系，蒙迪歐EcoBoost最讓人印象深刻的就是全新的動力系統(tǒng)。臺灣省首款缸內(nèi)直噴渦輪增壓汽油機，讓全新蒙迪歐EcoBoost擁有超越2.4/2.5升自然吸氣發(fā)動機的出色動力輸出。首次在同級中見到的Powershift雙離合變速箱系統(tǒng)，也展現(xiàn)出了操控樂趣與動力效率的均衡表現(xiàn)。在享受203馬力最大馬力的同時，為蒙迪歐EcoBoost帶來了每升12.1公里的歐洲平均油耗。

過往在缺乏同級競爭產(chǎn)品的情況下，Mondeo車系憑借著TDCi柴油車型，成功在臺灣中大型柴油房車市場上站穩(wěn)陣腳。如今，全新推出的Mondeo EcoBoost汽油車型，能否同樣打著出色的動力與效能表現(xiàn)，在汽油市場上扳回一城，值得一同觀察。