云南、四川、河北調(diào)查現(xiàn)狀

隨著皮卡解禁政策的不斷推進(jìn)，這個(gè)曾經(jīng)小有規(guī)模的汽車市場銷量逐漸呈現(xiàn)出反市場增長的趨勢，不少車企也在整裝待發(fā)，在皮卡領(lǐng)域大顯身手。

數(shù)據(jù)顯示，9月份，中國品牌皮卡共銷售新車3.82萬輛，同比增長37.2%；1-9月累計(jì)銷售29.53萬輛，同比增長1.2%。同時(shí)，各種口徑的統(tǒng)計(jì)顯示，2021年前9個(gè)月中國汽車?yán)塾?jì)銷量仍處于同比下降趨勢?？梢姡m然汽車市場環(huán)境艱難，但皮卡市場整體表現(xiàn)依然出色。為了了解行業(yè)制約因素，探索皮卡領(lǐng)域的成長空，組織了皮卡行業(yè)調(diào)查，在云南、四川、河北等皮卡小鎮(zhèn)獲得了很多真實(shí)的聲音。作為調(diào)查結(jié)果的最后一部分，讓我們一起走近皮卡行業(yè)，看看這個(gè)行業(yè)的未來和希望。

●當(dāng)代皮卡現(xiàn)狀:沒有逃脫“工具屬性”

當(dāng)今社會(huì)，皮卡在國內(nèi)市場依然擺脫不了工具屬性。在皮卡賣得好的所有省市中，工、農(nóng)、礦業(yè)的比重都很高。皮卡作為一種交通工具，已經(jīng)成為消費(fèi)者在日常工作和生產(chǎn)中的剛需。以云南、四川為例，兩地地勢多山，起伏較大，山坡陡峭，山谷崎嶇。無論是“難于上青天”還是“茶馬古道”，普通轎車和SUV車型都無法適應(yīng)復(fù)雜多變的山地地形。在這一點(diǎn)上，皮卡的耐久性是非常顯著的。果樹和茶樹的成熟季節(jié)一到，卡車和卡車的水果和茶葉就不能沒有皮卡運(yùn)輸。

我們在云南考察期間，普洱的茶馬古道給大家留下了深刻的印象。這里曾經(jīng)是古茶樹和森林的天堂，但由于環(huán)境險(xiǎn)峻艱苦，外人很難知道。長期以來，商隊(duì)一直是當(dāng)?shù)刂匾慕煌üぞ撸B接著這里與外界的所有信息。可以毫不夸張地說，皮卡在這里有著獨(dú)特的使用環(huán)境。在我們對皮卡省份銷量的調(diào)查中，大部分皮卡公司都把云南排在第一位。

同樣的情況在四川重現(xiàn)。早在2021年，鄭州日產(chǎn)就在四川攀枝花建起了“皮卡村”。當(dāng)?shù)厣铰酚稚钣侄?，?jīng)常會(huì)遇到降雨引起的山體滑坡。兩輪驅(qū)動(dòng)車輛根本無法控制如此復(fù)雜的路況。鄭州日產(chǎn)以省油、通過性強(qiáng)、動(dòng)力足的特點(diǎn)，牢牢占據(jù)當(dāng)?shù)仄たù鍘缀?00%的市場份額。

長城大炮

與上述兩地不同，河北沒有典型的特色產(chǎn)業(yè)，地形也不復(fù)雜多變。不過，這里的皮卡市場還是很廣闊的。礦山、工程機(jī)械、雜貨五金、綠化、風(fēng)電維修等。，行業(yè)的多元化也賦予了皮卡在這里更多的特色。除此之外，部分車主下班后選擇開皮卡出境，保定周邊和太行山山麓的美景也為皮卡越野提供了更多可能。加上起源于保定的長城皮卡，占據(jù)了全國50%的市場份額。作為當(dāng)?shù)刂е髽I(yè)之一，河北人也為長城皮卡貢獻(xiàn)了不少銷量。

無論是生產(chǎn)還是日常出行，經(jīng)過在四川、云南、河北等地的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)擁有一輛皮卡，其通過性和載貨能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通轎車和SUV車型，給當(dāng)?shù)赜脩舻纳a(chǎn)生活帶來了很多便利。

●提貨痛點(diǎn):年檢頻繁/質(zhì)量堪憂/高速稱重/疫情。

在調(diào)研走訪過程中，我們也收到了用戶和經(jīng)銷商的一些反饋。鑒于云南和四川特殊的地理環(huán)境，皮卡確實(shí)比較舒適，但在日常生活中，皮卡的使用頻率并不高，主要受到禁止皮卡進(jìn)入主城區(qū)政策的限制，這在一定程度上限制了皮卡作為乘用車的功能。相比之下，微臉、承載式SUV和入門級MPV車型都或多或少對皮卡銷量構(gòu)成威脅。

此外，市場上主流皮卡的耐用性普遍受到用戶的抱怨。雖然經(jīng)銷商有相應(yīng)的維修方法，但由于當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，救援難度大，所以很多用戶養(yǎng)成了“修車”的技能，基本上成為了皮卡司機(jī)拉重物、闖爛路的正常狀態(tài)，同時(shí)自己打電話查詢、修車。對此，經(jīng)銷商無能為力?！吧铰氛娴奶h(yuǎn)了。等待救援8、9個(gè)小時(shí)是常有的事?！痹颇掀斩镜豈AXUS銷售經(jīng)理陶先生說。

值得注意的是，新冠肺炎疫情也來勢洶洶，2、3月份幾乎沒有銷售業(yè)績。現(xiàn)在，半年過去了。雖然國內(nèi)疫情得到有效防控，但據(jù)配送店工作人員介紹，銷售情況并沒有恢復(fù)到疫情前的水平。很多皮卡用戶也受到疫情影響，貨物運(yùn)不出去，客戶進(jìn)不來，生產(chǎn)工作受到重創(chuàng)。

也有很多越野愛好者同樣困擾。皮卡以其優(yōu)越的載貨能力和通過能力成為了許多越野車車主的首選。然而疫情的爆發(fā)也徹底斷送了他們的上路之旅，今年的時(shí)間不長也不短。很多皮卡車主改裝汽車，出門幾趟前，被疫情攔下。然而年檢時(shí)間突然到了，車主不得不忍痛將其改回原狀。

在四川成都，有一個(gè)現(xiàn)象也引起了我們的注意。在這里，很多皮卡用戶并不在意城市限行、年檢頻繁、高速限速等問題。反而高速前的超重問題成為大家出行的痛點(diǎn)。由于當(dāng)?shù)毓I(yè)和種植業(yè)相對發(fā)達(dá)，相關(guān)運(yùn)輸車輛數(shù)量猛增，高速前每天排隊(duì)稱重的卡車隊(duì)伍可以綿延數(shù)公里。如果是家里唯一的貨運(yùn)采購車，排隊(duì)的時(shí)間會(huì)相當(dāng)可觀。

行業(yè)展望與專家建言

●“拾掇精神”:直面困難。

針對疫情影響，普洱與以商祺大通為首的西雙版納經(jīng)銷商啟動(dòng)了“茶換車”項(xiàng)目。當(dāng)?shù)厮匈徺I皮卡的茶農(nóng)都可以用茶葉抵扣一部分購車款，然后用現(xiàn)金補(bǔ)足剩余部分。一方面緩解了茶農(nóng)的資金壓力，另一方面也為當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)茶開辟了新的市場，一舉兩得。

至于保養(yǎng)方面，各車企的經(jīng)銷商工作人員會(huì)經(jīng)常走訪客戶群，隨時(shí)接收客戶反饋，盡量及時(shí)掌握皮卡的使用狀況，同時(shí)為車主普及用車常識。以鄭州日產(chǎn)為例。攀枝花本地的銷售顧問大多是從事這個(gè)行業(yè)多年的“大師”。通常情況下，除了在門店賣車，大部分時(shí)間銷售顧問要么回訪，要么正在回訪的路上。每次回訪，顧問都會(huì)主動(dòng)為用戶檢查車輛，避免一些小問題沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，釀成“大禍”。同時(shí)，由于地形條件造成救援延誤，經(jīng)銷商正全力為客戶縮短救援時(shí)間，提供全面救援保障。

關(guān)于皮卡限行等相關(guān)政策，解禁主要在市區(qū)以外的地區(qū)。但通過我們的走訪調(diào)查，很多皮卡用戶家里都有多輛車，而且皮卡通常只用于工作，日常出行還有其他車輛。正是因?yàn)檫@個(gè)原因，“皮卡進(jìn)城”的需求實(shí)際上并不高。

同樣，對于高速稱重的問題，政策限制也是由于對超載可能造成的不安全因素的預(yù)警。排隊(duì)稱重雖然浪費(fèi)了一點(diǎn)時(shí)間，但仍然起到了保障人們?nèi)松戆踩淖饔谩陌踩嵌葋碚f，高速稱重仍然是必要手段之一，不能減少。

●機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，電動(dòng)皮卡前景看好

云南普洱SAIC大同經(jīng)銷店

談及皮卡的市場地位，一位皮卡銷售經(jīng)理向我們指出，與目前乘用車面臨的經(jīng)營困境不同，皮卡的客戶群其實(shí)比較簡單。基本上大家買皮卡都是以工作為主要目的，只要產(chǎn)品質(zhì)量跟得上，就不缺銷量。

咨詢公司合伙人袁表示，皮卡OEM的核心問題是，未來能否在管理意識和技術(shù)能力上兼顧皮卡乘用車的消費(fèi)和商用車的多功能搭載屬性，實(shí)現(xiàn)以用戶為中心的產(chǎn)品開發(fā)、全生命周期體驗(yàn)、媲美乘用車的駕乘體驗(yàn)，以及自動(dòng)駕駛、新能源、智能座艙等前瞻性技術(shù)的應(yīng)用。這需要企業(yè)意識和能力的全面轉(zhuǎn)變。皮卡主機(jī)廠完成這一轉(zhuǎn)型后，可以實(shí)現(xiàn)從供給側(cè)推動(dòng)市場的格局，實(shí)現(xiàn)未來的長期穩(wěn)定增長。

對于皮卡行業(yè)，江西五十鈴的OEM也向我們表達(dá)了他們的希望和期待。他們認(rèn)為在整個(gè)商用車領(lǐng)域，皮卡是剛需，也是新基建下的主力軍。乘騎協(xié)會(huì)秘書長崔東樹也肯定了這一觀點(diǎn)。他認(rèn)為，汽車行業(yè)乘客的分化特征將持續(xù)一段時(shí)間，商用車將繼續(xù)強(qiáng)于乘用車。值得注意的是，部分老牌皮卡企業(yè)將受到國六標(biāo)準(zhǔn)的限制，未來可能會(huì)加劇整個(gè)行業(yè)的銷售分化。

“福特F-150（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”

同時(shí)，汽車行業(yè)分析師鐘石指出，未來皮卡將從兩個(gè)方面發(fā)展:一是根據(jù)其工具屬性繼續(xù)發(fā)展；二是新開發(fā)的時(shí)尚休閑品類，包括福特F-150和長城炮（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。，將專注于大都市的高端用戶。

然而，從長遠(yuǎn)來看，我們?nèi)匀灰枘茉纯萁叩膯栴}。顯然，電動(dòng)皮卡已經(jīng)逐漸開始試水市場，成為眾多車企的“早期采用者”。特斯拉、福特等車企已經(jīng)開始推出電動(dòng)皮卡。但是通過我們的調(diào)查和走訪，發(fā)現(xiàn)大部分用戶還是不能完全接受電動(dòng)皮卡的趨勢，電動(dòng)皮卡可能需要幾年時(shí)間才能普及。

“特斯拉賽博卡車”

對于電動(dòng)皮卡，鐘石持更樂觀的態(tài)度。他認(rèn)為電動(dòng)皮卡有一定的市場前景。以特斯拉為例。其電動(dòng)皮卡Cybertruck迄今已亮相，訂單數(shù)已超過60萬輛。預(yù)計(jì)未來年銷量將達(dá)到25-30萬。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)皮卡自2021年開始出現(xiàn)在市場上，目前的比例仍然很小，2021年僅為0.19%。袁表示，與傳統(tǒng)車型相比，電動(dòng)皮卡在性價(jià)比方面沒有突破性創(chuàng)新，仍有提升空間空。

鐘石認(rèn)為，未來電動(dòng)皮卡的發(fā)展重點(diǎn)主要在于如何設(shè)計(jì)出符合市場需求的產(chǎn)品。電動(dòng)皮卡不是單純的電氣化皮卡，而是需要車企重新定義電動(dòng)皮卡的需求，從而有針對性地設(shè)計(jì)產(chǎn)品，挖掘其細(xì)分市場?？傊?，電動(dòng)皮卡不是傳統(tǒng)皮卡的簡單替代品，而是為了滿足不同細(xì)分市場消費(fèi)者的需求。清華新能源研究院添加劑制造中心主任張康康對此也表示贊同。他特別強(qiáng)調(diào)，特斯拉Cybertruck的橫版空的誕生，只是為了探索更多的發(fā)展思路，這對于整個(gè)行業(yè)來說都是一大創(chuàng)新。

《成都市皮卡主要使用環(huán)境》

值得一提的是，來自中國汽車研發(fā)數(shù)據(jù)中心的專家也對電動(dòng)皮卡提出了不同意見。專家指出，未來電動(dòng)皮卡發(fā)展面臨的主要問題在于“安全”二字。由于皮卡主要在郊區(qū)使用，地形環(huán)境比較惡劣，過充過放的概率很高，動(dòng)力電池的壽命和性能面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。袁也同意這一點(diǎn)。貨物運(yùn)輸通常需要一天以上。對于電動(dòng)皮卡來說，不能及時(shí)快速充電將會(huì)大大降低用戶體驗(yàn)。此外，在惡劣的環(huán)境下，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

中國汽車研究院也提出了專項(xiàng)舉措，希望未來加強(qiáng)安全監(jiān)管和定期維護(hù)措施。此外，在信息時(shí)代，大數(shù)據(jù)監(jiān)控或許還能在一定程度上對電動(dòng)皮卡的動(dòng)力電池給出安全警示，值得關(guān)注。

全文摘要:

隨著皮卡解禁政策的逐步鋪開，政策問題解決后，市場問題將成為主要矛盾。可靠性和耐用性是工具皮卡的靈魂，高性能是時(shí)尚休閑皮卡的賣點(diǎn)。至于其他技術(shù)，可以借用汽車的成熟資源。我相信，掌握了這些關(guān)鍵主線，車企的生意會(huì)更好，消費(fèi)者也會(huì)把車開到質(zhì)量更好的皮卡產(chǎn)品上。

此外，電動(dòng)皮卡顯然正在悄然入侵主流市場。雖然作為新生事物，還沒有被皮卡車型的主要消費(fèi)群體所接受，但皮卡電氣化的趨勢仍在向前發(fā)展。相信未來會(huì)有更多愿意乘坐早期采用者的消費(fèi)者接受電動(dòng)皮卡，大數(shù)據(jù)的發(fā)展將進(jìn)一步推動(dòng)這一領(lǐng)域的健康安全發(fā)展。