瑞納 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1150條)

4月份，車市并沒(méi)有因?yàn)橄奶斓牡絹?lái)而增添一點(diǎn)暖意。銷售數(shù)據(jù)一出來(lái)，茶叔姑就凍得直哆嗦。看完所有數(shù)據(jù)，急著多吃瓜子。在本月的汽車市場(chǎng)上，不僅出現(xiàn)了今年以來(lái)的首次出口負(fù)增長(zhǎng)，而且中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額也創(chuàng)下了2021年以來(lái)的新低。就連一直在爭(zhēng)取成功的新能源業(yè)績(jī)也不夠好，呈現(xiàn)環(huán)比下滑，簡(jiǎn)直要了我大媽的命。然而，四月也不是沒(méi)有好消息。如果你不相信我，往下看...

從完成情況來(lái)看，4月行業(yè)產(chǎn)銷整體下滑趨勢(shì)較1-3月并未得到有效緩解。4月份汽車產(chǎn)銷分別完成205.2萬(wàn)輛和198萬(wàn)輛，分別比上個(gè)月下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%，分別上升11.7和9.4個(gè)百分點(diǎn)。目前市場(chǎng)低迷的主要原因是消費(fèi)者信心不足。此外，由于五大國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和六大國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，以及國(guó)家政策刺激消費(fèi)的預(yù)期，消費(fèi)者有明顯的觀望情緒。但隨著減稅降費(fèi)等一系列國(guó)家政策的逐步實(shí)施，以及基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的推動(dòng)，我們對(duì)全年汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展還是有信心的。

物價(jià)指數(shù)上漲:什么時(shí)候買車最劃算？

中國(guó)的乘用車價(jià)格指數(shù)可能會(huì)遲到，但絕對(duì)不會(huì)缺席。日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)為95.7%，同比上漲1.1%，達(dá)到過(guò)去一年的最高值。

據(jù)報(bào)道，2021年3月，全國(guó)乘用車價(jià)格指數(shù)同比上漲1.1%。其中，主流車市價(jià)格漲幅相對(duì)明顯，價(jià)格指數(shù)持續(xù)上漲，漲幅為1.5%至96.5%；豪華車市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)上漲0.2%，達(dá)到90%。除中型豪華轎車和中型豪華SUV外，其他二級(jí)細(xì)分市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)小幅上漲。

具體來(lái)看，在轎車中，價(jià)格相對(duì)較低的現(xiàn)代瑞納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）市場(chǎng)份額持續(xù)下降，而大眾Polo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型市場(chǎng)份額有所提升，提升了整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格指數(shù)；本月小型SUV市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)繼續(xù)下跌2.1%，其中哈弗H2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、中華V3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶駿510（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型價(jià)格下跌；中型豪華SUV中，奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、保時(shí)捷Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）價(jià)格均下跌，路虎、雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）價(jià)格小幅上漲，整體價(jià)格指數(shù)下跌1.4%。在中大型豪華SUV中，奧迪Q7價(jià)格上個(gè)月有所下降，本月有所回升。保時(shí)捷卡宴價(jià)格小幅回落，奔馳GLE、寶馬X5等車型價(jià)格保持穩(wěn)定，整體價(jià)格指數(shù)上漲1.3%。

事實(shí)上，這是有一定道理的?？偟膩?lái)說(shuō)，春節(jié)調(diào)整后，市場(chǎng)將迎來(lái)新車上市的大浪潮，這將在一定程度上刺激消費(fèi)者的購(gòu)車意愿，很多新車的上市也將抬高市場(chǎng)價(jià)格，乘用車的價(jià)格指數(shù)也將進(jìn)入上漲階段。

那你可能要問(wèn)，什么時(shí)候買車最好呢？從近兩年的數(shù)據(jù)來(lái)看，10月和1月的物價(jià)指數(shù)都處于較低水平，所以想買車的朋友或許可以多關(guān)注一下。

私服前三:財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)PK，猜猜誰(shuí)是王者？

無(wú)論好壞，這都是對(duì)過(guò)去一年的描述。截至今年4月，幾乎所有車企都完成了2021年年報(bào)的發(fā)布。過(guò)去，我們更關(guān)心前三名，或者BBA的成績(jī)。隨著吉利的異軍突起，外界開(kāi)始關(guān)注民營(yíng)企業(yè)。今天，我們號(hào)召前三名的私人玩家參加比賽。

其實(shí)從早前公布的銷售數(shù)據(jù)可以看出，這三家公司去年的業(yè)績(jī)不會(huì)很差。2021年，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量2808萬(wàn)輛，同比下降2.8%；乘用車銷量2371萬(wàn)輛，同比下降4.1%。其中，中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)銷售額998萬(wàn)，同比下降8%。

在這種情況下，吉利和比亞迪都實(shí)現(xiàn)了銷量正增長(zhǎng)，其中比亞迪增長(zhǎng)27%，吉利增長(zhǎng)20%。長(zhǎng)城雖然經(jīng)歷了負(fù)增長(zhǎng)，但只下降了1.63%，被認(rèn)為是贏了市場(chǎng)。好的銷售直接體現(xiàn)在收入上。2021年，比亞迪、吉利和長(zhǎng)城的營(yíng)收分別為1300.5億元、1066億元和992.3億元。其中，比亞迪和吉利均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，增速分別為22.79%和15%，長(zhǎng)城汽車則出現(xiàn)了1.92%的負(fù)增長(zhǎng)。

然而，它不同于凈利潤(rùn)。吉利凈利潤(rùn)為125.5億元，同比增長(zhǎng)18%。長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)52億元，同比增長(zhǎng)4.05%；而比亞迪則下跌31.63%，凈利潤(rùn)為27.8億元。根據(jù)公布的財(cái)務(wù)報(bào)告信息，最大的差異可能出現(xiàn)在R&D費(fèi)用上，其中比亞迪為49.89億元，吉利為5.49億元，長(zhǎng)城為17.4億元。所以，如果比亞迪的R&D費(fèi)用減半，基本可以和長(zhǎng)城汽車媲美。除此之外，還有一個(gè)主要因素是比亞迪的凈利潤(rùn)表現(xiàn)不如兩個(gè)“對(duì)手”。以新能源為主的比亞迪，涉及大量政府補(bǔ)貼，回收期長(zhǎng)。

展望2021年，可以預(yù)見(jiàn)的是，以傳統(tǒng)汽車為主的吉利和長(zhǎng)城，在整體車市偏冷的情況下，銷量可能會(huì)面臨下滑，而面對(duì)逆勢(shì)上揚(yáng)的新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪可能仍會(huì)繼續(xù)上漲。但由于基數(shù)小，比亞迪要在短時(shí)間內(nèi)追上吉利和長(zhǎng)城并不容易，未來(lái)還是未知數(shù)，但無(wú)論如何，我們希望中國(guó)能涌現(xiàn)出更多技術(shù)和市場(chǎng)兼?zhèn)涞能嚻蟆?/p>

奧迪:e-tron產(chǎn)量下降，“罪魁禍?zhǔn)住逼鋵?shí)是電池。

4月份，中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量擴(kuò)大，甚至奧迪交出的“答卷”也不如從前漂亮，甚至經(jīng)歷了罕見(jiàn)的下滑。今年4月，奧迪在華銷量為46364輛，同比下降11.5%。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的情況，奧迪汽車有限公司全球營(yíng)銷及銷售副總裁馬丁·桑德表示:“車型的更換涉及到奧迪A6L等暢銷車型，對(duì)銷量有負(fù)面影響。”

事實(shí)上，隨著奧迪全球首款純電動(dòng)汽車e-tron的交付，奧迪品牌正在全力向電氣化時(shí)代轉(zhuǎn)型。根據(jù)計(jì)劃，到2025年，奧迪將推出30多輛電動(dòng)汽車，其中包括20輛純電動(dòng)汽車?；贛EB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的緊湊型車型至少有三款。

然而，奧迪的電氣化之路可能會(huì)遇到障礙。據(jù)外媒報(bào)道，由于電池供應(yīng)商LG的供貨限制，奧迪將首款電動(dòng)SUV e-tron的產(chǎn)量從55830輛降至10588輛，降至45242輛。不僅e-tron車型受到影響，電池供應(yīng)不足也導(dǎo)致奧迪電動(dòng)家族第二款車型e-tron Sportback推遲生產(chǎn)，該車原定于今年進(jìn)入量產(chǎn)，但最新報(bào)道稱已推遲至2021年。

的確，電池問(wèn)題是很多車企開(kāi)發(fā)新能源的難題。此前，相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，目前動(dòng)力電池面臨逃逸序列，即優(yōu)質(zhì)電池短缺，劣質(zhì)電池過(guò)剩。新能源趨勢(shì)下，為了保證未來(lái)產(chǎn)能供應(yīng)，車企選擇與優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池公司合資提前建廠。合作生產(chǎn)一方面可以保證電池的可持續(xù)供應(yīng)，另一方面可以更好的匹配和保證整車的安全性。然而，在新容量建立之前，電池可能會(huì)“干擾”一段時(shí)間。

普拉多:我覺(jué)得我這一代人“霸道”，最后輸給了“國(guó)六”

如果你想選擇硬核越野車，“霸道”的普拉多絕對(duì)會(huì)是選擇之一。然而，最近，這種模式也經(jīng)歷了“壞消息”。據(jù)悉，受國(guó)家第六次排放法規(guī)影響，一汽豐田普拉多3.5L車型將于2021年6月正式停產(chǎn)。要知道一汽豐田普拉多2.7L車型于2021年10月停產(chǎn)，總產(chǎn)量為75765輛。目前普拉多只提供3.5L車型在售，而官方表示普拉多2.0T車型未來(lái)不會(huì)在全球范圍內(nèi)推出。至于停產(chǎn)后普拉多是否會(huì)進(jìn)口，目前還不得而知。

自1990年誕生以來(lái)，普拉多陪伴我們近30年，經(jīng)歷了四次更新?lián)Q代。憑借其強(qiáng)勁的性能和耐用的質(zhì)量，其在中國(guó)的銷量一直遙遙領(lǐng)先。今年一季度，其累計(jì)銷量為85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.5%。累計(jì)銷量表現(xiàn)非常亮眼，普拉多在月銷量和累計(jì)銷量上都超越了中大型SUV市場(chǎng)。

然而，這一切仍然無(wú)法與“國(guó)六”的實(shí)力相匹配。早在2021年12月23日，環(huán)境保護(hù)部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測(cè)量方法》，公布了第六階段輕型汽車排放要求的具體限值、試驗(yàn)方法和實(shí)施時(shí)間。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)是現(xiàn)行國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)版，對(duì)汽車尾氣排放要求更加嚴(yán)格和科學(xué)。然而，嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)也意味著許多大排量汽車將退出舞臺(tái)。普拉多之后，你覺(jué)得誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)說(shuō)再見(jiàn)的人？

華為:“備胎”在手，全是5G什么的。

如果說(shuō)有什么能在寒冷的四月提振“士氣”的話，那大概就是華為了。本月，美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署行政命令，宣布“國(guó)家科技緊急狀態(tài)”。在這種緊急狀態(tài)下，美國(guó)企業(yè)不得使用對(duì)國(guó)家安全構(gòu)成威脅的企業(yè)生產(chǎn)的電信設(shè)備。隨后，美國(guó)商務(wù)部發(fā)表聲明稱，華為及其70家關(guān)聯(lián)企業(yè)被列入美國(guó)“實(shí)體清單”，未經(jīng)美國(guó)政府批準(zhǔn)，禁止華為從美國(guó)企業(yè)獲得零部件及相關(guān)技術(shù)。

聚光燈下，華為海思科技總裁何廷波宣布“備胎”芯片轉(zhuǎn)正，此事無(wú)數(shù)次。隨后，由于谷歌暫停合作，“鴻蒙系統(tǒng)”開(kāi)始說(shuō)話。5月24日，錘子落地，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局網(wǎng)站顯示，華為已申請(qǐng)注冊(cè)“華為鴻蒙系統(tǒng)”商標(biāo)，并表示該產(chǎn)品可用于操作系統(tǒng)程序。據(jù)此前報(bào)道，該系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)拓了手機(jī)、電腦、平板、電視、汽車、智能穿戴等各個(gè)領(lǐng)域。它還將與安卓應(yīng)用程序和所有網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序兼容，最快將于今年秋天上市。

值得一提的是，在今年的上海車展上，華為推出了全球首款汽車行業(yè)5G通信硬件MH5000，并表示將成為自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的重要供應(yīng)商。作為未來(lái)智能汽車交通的重要通信產(chǎn)品，MH5000車載模塊將在2021年下半年助力實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車行業(yè)的商業(yè)化，真正實(shí)現(xiàn)人車互聯(lián)。

此外，“洪湖”、“紅巖”等華為注冊(cè)商標(biāo)可在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局網(wǎng)站查到。前者以集成電路和電子芯片為標(biāo)志，后者與通信計(jì)算機(jī)和筆記本電腦有關(guān)。進(jìn)一步搜索華為注冊(cè)商標(biāo)時(shí)，麒麟、騰蛇、玉鳥(niǎo)、昆侖、子龍、昊天、玉鳥(niǎo)、朱雀等。一個(gè)個(gè)蹦出來(lái)，也很有意思~

事實(shí)上，無(wú)論做了多少準(zhǔn)備，這次事件對(duì)華為的影響必然是重大的。對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，也不是沒(méi)有“自損八千”。白宮“禁令”一公布，高通和博通的股價(jià)就連續(xù)兩個(gè)交易日下跌，跌幅達(dá)到5%，這意味著50億美元的市值蒸發(fā)了。全球化程度這么高，你我之間沒(méi)有絕對(duì)的區(qū)別，傷害別人也會(huì)傷害自己。最后，查叔古還是想說(shuō)，希望更多的中國(guó)企業(yè)在面對(duì)危機(jī)的時(shí)候能夠有華為的自信和硬氣！

全文摘要

當(dāng)當(dāng)，很快，又一個(gè)月過(guò)去了，轉(zhuǎn)眼間，2021年已經(jīng)進(jìn)入夏季，但汽車市場(chǎng)的“寒冬”似乎還在繼續(xù)。在你看來(lái)，這種現(xiàn)象什么時(shí)候才能扭轉(zhuǎn)？還是你覺(jué)得圈子里還有什么你沒(méi)發(fā)現(xiàn)的有趣事件？可以在評(píng)論區(qū)或者我阿姨的主頁(yè)聊天。我姑姑必須什么都知道，什么都告訴我。所以，本期《數(shù)字的故事》就這樣再見(jiàn)了，讓我們休息一下，休息一下~

你如何看待造車新勢(shì)力？