中國(guó)市場(chǎng)和CES上的新能源汽車

去拉斯維加斯看CES秀的小伙伴居然告訴我:“我好像看了一場(chǎng)假的CES秀?！彼f這個(gè)展會(huì)讓他覺得更像是車展而不是電子展，里面中國(guó)公司太多了。事實(shí)上，今年共有1151家中國(guó)企業(yè)注冊(cè)參展，占參展企業(yè)總數(shù)的三分之一。相比之下，2021年CES有400多家中國(guó)公司參展，相當(dāng)于今年僅來(lái)自深圳的參展商數(shù)量。難怪“中國(guó)-es”和“外媒震驚”這兩個(gè)詞在瀏覽網(wǎng)頁(yè)時(shí)總是頻頻出現(xiàn)。

●就汽車技術(shù)而言，中國(guó)市場(chǎng)有什么樣的魔力？

對(duì)于CES上中國(guó)元素的激增，網(wǎng)上眾說紛紜。但不可否認(rèn)的是，自人工智能提出以來(lái)，中國(guó)企業(yè)越來(lái)越得心應(yīng)手，將這一理念在各個(gè)領(lǐng)域充分發(fā)揮。有人說，中國(guó)的土壤適合這種智能化、電子化的趨勢(shì)。那么，就汽車技術(shù)而言，為什么中國(guó)市場(chǎng)有如此大的魔力，中國(guó)品牌可以“承包”CES場(chǎng)館？

中國(guó)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)是人口眾多，汽車需求量大。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注生活質(zhì)量，對(duì)汽車的需求也在快速增長(zhǎng)。作為未來(lái)最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)不知不覺吸引了眾多投資者和廠商。目前大家都在忙著推廣品牌搶占市場(chǎng)，爭(zhēng)相亮相CES也就不足為奇了。

此外，新興技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的高接受度也促使科技公司在這里扎根。幾年前，CES還是智能手機(jī)的天下，但現(xiàn)在回頭看，沒有哪個(gè)國(guó)家能像中國(guó)這樣快速擁有如此高的智能手機(jī)普及率，這也代表著智能網(wǎng)絡(luò)的覆蓋和深化。如今，隨著汽車在智能領(lǐng)域的快速發(fā)展，這些科技公司自然將汽車領(lǐng)域與以CES為代表的智能相結(jié)合，于是我們看到了汽車技術(shù)大量涌入CES。

與此同時(shí)，我國(guó)扎實(shí)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)成為吸引新技術(shù)企業(yè)的一大優(yōu)勢(shì)，這離不開政府的支持。以電池為例。在政府的支持下，中國(guó)兩大電池供應(yīng)商比亞迪和CATL正以驚人的速度發(fā)展，在全球電池供應(yīng)商中穩(wěn)步占據(jù)前三的位置。CATL甚至宣布，2021年電池年產(chǎn)量預(yù)計(jì)為50GWh，僅次于年產(chǎn)35GWh的特斯拉。為了發(fā)展新能源領(lǐng)域，很多國(guó)外企業(yè)將目光投向中國(guó)市場(chǎng)，因此有必要與國(guó)內(nèi)電池廠商合作。由于這種推動(dòng)，CES上的新能源領(lǐng)域或多或少都是“中國(guó)元素”也就不足為奇了。

總結(jié):在這個(gè)百年一遇的汽車市場(chǎng)改革時(shí)代，中國(guó)市場(chǎng)聚集了需求、技術(shù)、政策等一系列優(yōu)勢(shì)。，這讓越來(lái)越多的科技企業(yè)在這里扎根，發(fā)展成今天這個(gè)欣欣向榮的景象。

CES上有哪些中國(guó)元素？

通過對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的分析，了解現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的優(yōu)勢(shì)?？梢?，中國(guó)企業(yè)在CES上的數(shù)量激增，有其必然的因素。那么，考慮到每一個(gè)具體的要素，它們是不可避免的嗎？他們所代表的“中國(guó)制造”是否得到國(guó)際認(rèn)可？

1.新能源汽車

隨著國(guó)內(nèi)政府出臺(tái)補(bǔ)貼政策和雙積分政策，2021年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬(wàn)輛，累計(jì)銷量占全球總量的50%以上。在掀起新能源汽車潮流后，除了傳統(tǒng)車企，新的電動(dòng)車廠商如蔚來(lái)、百騰、威馬、小鵬等如雨后春筍般涌現(xiàn)。大家都想抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，改變國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)落后的局面，躋身新汽車市場(chǎng)前列。

作為電動(dòng)車的亮點(diǎn)，百騰在本次展會(huì)上發(fā)布了概念車BYTON Concept，并宣布2021年量產(chǎn)。在車的介紹中，拜騰把宣傳重點(diǎn)放在了49英寸的“BYTON共享全屏”和“BYTON生活云平臺(tái)”上。看著這些以及它們符合“中國(guó)味道”的設(shè)計(jì)，我們幾乎忘記了，它們從誕生到設(shè)計(jì)，完全掌握在兩個(gè)德國(guó)人手中。更有意思的是，拜騰總裁戴雷和首席執(zhí)行官畢福康非常認(rèn)真地解釋道，拜騰并不是一輛只有德國(guó)基因的車，它里面有更多的中國(guó)元素，是一輛融合了很多中國(guó)力量的車。

無(wú)獨(dú)有偶，新勢(shì)力的另一家代表企業(yè)Xpeng Motors也在本次ces上亮相。為了迎合消費(fèi)者，Xpeng Motors一直強(qiáng)調(diào)它是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，而不是普通的電動(dòng)車。該公司創(chuàng)始人之一楊春雷曾表示:電動(dòng)汽車只是車輛駕駛模式的更新，而互聯(lián)網(wǎng)汽車可以重新定義人們使用汽車的方式，給人們帶來(lái)全新的體驗(yàn)。不幸的是，與準(zhǔn)備充分的百騰不同，Xpeng Motors在本次CES上似乎有些倉(cāng)促。本次展會(huì)上，Xpeng Motors公布了改進(jìn)后的2.0量產(chǎn)版外觀，但對(duì)內(nèi)飾保密，只從官方公布的圖紙中看到了內(nèi)飾的設(shè)計(jì)理念。Xpeng Motors如此渴望去展臺(tái)，我想大概是和他們的戰(zhàn)略計(jì)劃分不開的。畢竟預(yù)計(jì)2021年量產(chǎn)新勢(shì)力數(shù)不勝數(shù)，大家都在忙著找機(jī)會(huì)提升自己。作為想事事第一的Xpeng Motors，如果錯(cuò)過這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，很難遇到和這次一樣的好機(jī)會(huì)。

與Xpeng Motors類似，國(guó)內(nèi)新能源汽車新特一直保持低調(diào)，但最近動(dòng)作頻頻。在CES上發(fā)布了自己的品牌和全球戰(zhàn)略布局后，新特被曝光，并與一汽、摩比克簽署了合作協(xié)議。這家去年9月才在貴安新區(qū)成立的公司，能如此樂觀，背后有貴州政府的支持。看來(lái)，面對(duì)新能源的大趨勢(shì)，不僅汽車行業(yè)的“投機(jī)者”急于出手，政府也在采取行動(dòng)跟上新形勢(shì)。

如果說上述汽車是“中國(guó)制造”，那么2021年一片光明的法拉第未來(lái)FF91就是中國(guó)企業(yè)投資造車的代表。然而，樂視集團(tuán)投資的這家企業(yè)，不僅在去年CES后未能獲得好評(píng)，反而是“一個(gè)槽一個(gè)點(diǎn)”。不僅自動(dòng)泊車的演示失敗，連預(yù)期的量產(chǎn)車型也沒能詳細(xì)公布，于是就實(shí)行了“PPT造車”的名稱。今年，在經(jīng)歷了公司資金鏈斷裂、資金困難等一系列變故后，這家揚(yáng)言要趕超特斯拉的公司保持了低調(diào)。有人說樂視這次在CES走投無(wú)路。如果能吸引投資，會(huì)被認(rèn)為是一個(gè)機(jī)會(huì)。然而，樂視集團(tuán)的股票在時(shí)隔9個(gè)月后的第一次復(fù)牌中就直接下跌，讓人不得不擔(dān)心FF91的未來(lái)在哪里。

相反，被中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)的菲斯克在今年的CES上發(fā)布了一款驚艷的電動(dòng)轎跑車EMotion（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這款車集“浮夸”的外觀和優(yōu)越的性能于一體，將于2021年投入量產(chǎn)。在《情感》的設(shè)計(jì)和宣傳中，特斯拉或多或少被視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。至于能否在這款新能源汽車中脫穎而出，只有時(shí)間會(huì)告訴我們。

總結(jié):CES的全稱其實(shí)就是消費(fèi)電子展，這次展會(huì)上會(huì)有這么多新能源造車勢(shì)力，也是讓人意外。然而，這也表明汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)從傳統(tǒng)機(jī)械向電子和智能轉(zhuǎn)型的過程。在政府鼓勵(lì)的大環(huán)境下，這些代表著“中國(guó)制造”的企業(yè)紛紛來(lái)到CES，為了展示自己或者抓住機(jī)會(huì)尋找機(jī)會(huì)，促成了我們今天看到的熱鬧場(chǎng)面。

CES上的自動(dòng)駕駛和小型科技公司

2.自動(dòng)駕駛儀

了解了國(guó)內(nèi)新能源汽車面臨的形勢(shì)，我們就該談?wù)劚敬蜟ES的重中之重——自動(dòng)駕駛。在汽車技術(shù)方向，90%的參與公司展示了其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究成果。這些公司在自己的宣傳中，都提到了一個(gè)出行理念——一種可以解決城市交通環(huán)境擁堵的綠色環(huán)保出行方式。的確，現(xiàn)階段，在城市里開車不再是一種樂趣。道路擁堵，停車難，人們逐漸失去了駕駛的興趣。仔細(xì)考慮之后，我們發(fā)現(xiàn)這種所謂的“未來(lái)出行模式”簡(jiǎn)直就是為我們量身定做的。畢竟說到路況復(fù)雜城市的擁堵，沒有人比我們感受更深。我想這也是百度、ZF、英偉達(dá)聯(lián)手的原因:要實(shí)現(xiàn)這些先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，首先要選擇最適合的背景開始第一步。

與眾多科技公司天馬空的自動(dòng)駕駛理念不同，百度集團(tuán)此次重點(diǎn)關(guān)注CES推廣的成果——量產(chǎn)的百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo2.0。該平臺(tái)由ZF ProAI控制器實(shí)現(xiàn)。通過本次CES上三款車的演示，展示了其自動(dòng)駕駛的三個(gè)層次:自動(dòng)泊車、中國(guó)工況下的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

事實(shí)上，除了百度，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)科技公司JD.COM和阿里巴巴也在進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研究。巧合的是，兩家公司都在嘗試先在物流行業(yè)實(shí)施自動(dòng)駕駛。隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，由其衍生的快遞、外賣等行業(yè)也進(jìn)入了爆發(fā)式需求階段，正是在這種需求下，這些科技巨頭看到了商機(jī)。與日常駕駛不同，物流場(chǎng)景多為高速運(yùn)輸和低速交付，相對(duì)簡(jiǎn)單，風(fēng)險(xiǎn)可控。因此，物流場(chǎng)景將是新能源和自動(dòng)駕駛的完美結(jié)合。

既然我們?cè)谡務(wù)揨F、英偉達(dá)和百度之間的合作，我們就必須談?wù)撝袊?guó)用戶對(duì)新技術(shù)的使用模式。或許你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，從美團(tuán)、滴滴打車到單車共享，我們的市場(chǎng)逐漸演變成一種更接近互聯(lián)網(wǎng)思維的模式:首先投入大規(guī)模資金搶占市場(chǎng)，然后在后期用戶穩(wěn)定后，再?gòu)倪@些用戶中衍生出其他利潤(rùn)價(jià)值。正是因?yàn)檫@樣的運(yùn)營(yíng)模式，新技術(shù)、新工藝才能迅速被消費(fèi)者接受。但是國(guó)外的科技公司想通過這種模式推廣自己的技術(shù)，對(duì)于大量的資金投入和市場(chǎng)控制來(lái)說顯然是不夠的，所以自然只能依靠百度這樣既有實(shí)力又有政府支持的中國(guó)企業(yè)。

總結(jié):支持中國(guó)路況、量產(chǎn)、更務(wù)實(shí)，成為“中國(guó)式自動(dòng)駕駛”的標(biāo)簽。百度和很多中國(guó)科技公司依托零部件供應(yīng)商的頂尖技術(shù)，結(jié)合自身的大數(shù)據(jù)和資本優(yōu)勢(shì)，快速推動(dòng)自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)階段走向?qū)嶋H應(yīng)用，這正是中國(guó)公司在CES核心技術(shù)趨勢(shì)中扮演的角色。

3.小型科技公司

最后，對(duì)于那些占據(jù)很大比重的科技公司來(lái)說，參加CES更大的目的是走出國(guó)門，尋找新的合作伙伴，提升自己。中國(guó)企業(yè)更善于利用“應(yīng)用創(chuàng)新”。他們有資金和政策的支持。因此，相對(duì)于核心技術(shù)的創(chuàng)新，應(yīng)用推廣更適合目前這些小企業(yè)的發(fā)展。

編輯摘要:

從這次CES上，我們也可以看到汽車行業(yè)正在從單純的機(jī)械化向電氣化、電子化、智能化轉(zhuǎn)變，汽車市場(chǎng)正在從單純面向歐美市場(chǎng)向面向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。中國(guó)正以網(wǎng)絡(luò)、政策、市場(chǎng)、人才、產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢(shì)，無(wú)意識(shí)地影響著正在走向電氣化、智能化的汽車市場(chǎng)。無(wú)論是百騰、小鵬還是新特，無(wú)論是中國(guó)人還是外國(guó)人，這樣的品牌只能在中國(guó)誕生，只有在中國(guó)誕生，才能生根發(fā)芽。

CES中的中國(guó)元素，一部分是國(guó)家自身實(shí)力的展示，另一部分則代表了國(guó)際對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求。和百度一樣，很多中國(guó)企業(yè)依靠大數(shù)據(jù)的先天優(yōu)勢(shì)，享受政府的資金支持，通過進(jìn)一步的研發(fā)和包裝，將國(guó)外的核心技術(shù)變成更實(shí)用、更符合中國(guó)國(guó)情的“中國(guó)制造”。隨著外界對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的逐漸重視，這種合作模式將被更多的企業(yè)采用，進(jìn)而逐步發(fā)展出一個(gè)圍繞中國(guó)的自動(dòng)駕駛和AI生態(tài)系統(tǒng)。我們可以大膽預(yù)測(cè)，或許在不久的將來(lái)，汽車市場(chǎng)的游戲規(guī)則將由中國(guó)來(lái)制定，“中型車”走出國(guó)門，成為世界汽車似乎也不是不可能。