AION S 參考價(jià)：11.88萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(334條)

在如今的汽車市場上，很難有一款車型“包攬所有”給所有消費(fèi)者，因?yàn)槊總€(gè)人的審美和用車需求都是多樣化的，這就導(dǎo)致細(xì)分市場的產(chǎn)品很多。這篇文章會(huì)給你帶來15萬元左右的車。為了盡可能的充分考慮大家的口味，我們特意挑選了幾款在各自領(lǐng)域有代表性的車型:新能源陣營的S和比亞迪秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM，傳統(tǒng)燃油車陣營的大眾速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兩廂。話不多說，讓我們言歸正傳。

■AION S

●靜態(tài)體驗(yàn):

自亮相以來，AION S在新能源汽車領(lǐng)域一直備受關(guān)注。除了續(xù)航能力，顏值在線也是重要原因之一，而在AION S口碑頻道上的外觀評價(jià)就是最好的佐證。到發(fā)表的時(shí)候，我看到幾乎所有的車主都對它的外觀評價(jià)給予了五星好評。

就我所見，它的設(shè)計(jì)并不驚艷，但確實(shí)有鮮明的特色，整體設(shè)計(jì)明顯趨于年輕化，不乏未來感和動(dòng)感的細(xì)節(jié)。這種設(shè)計(jì)更能取悅年輕人，不難看出其目標(biāo)消費(fèi)群體是年輕人。

打開門，坐進(jìn)去。AION S的內(nèi)飾同樣漂亮，設(shè)計(jì)風(fēng)格走在注重優(yōu)雅和檔次的路線上。我認(rèn)為它的吸引力高于它的外表。中控臺(tái)采用流暢線條和直線相結(jié)合的方式勾勒，層次感明顯，各種功能布局清晰，裝飾件別具特色，而兩塊12.3英寸高清液晶屏非常搶眼。

身高1.72米的體驗(yàn)者，調(diào)整合適的駕駛姿勢后，前排有一個(gè)拳頭空的空間。保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，體驗(yàn)者坐在后排時(shí)，可以獲得接近三個(gè)拳頭的腿部空空間，但三指的頭部空空間比較局促?？梢钥闯鏊某丝涂照w表現(xiàn)不錯(cuò)，大概在班級(jí)中上水平。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

從0到100 km/h的8.01秒加速足以說明它的動(dòng)力水平對于日常使用來說綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測試的加速結(jié)果，是基于相對更大續(xù)航里程的損失。那么，問題來了，有沒有一種駕駛模式可以很好的平衡動(dòng)力和續(xù)航里程？

嘗試切換到正常駕駛模式。在這種駕駛模式下，AION S 0-100km/h的實(shí)測加速時(shí)間可以控制在10秒以內(nèi)，動(dòng)力比很多同級(jí)別汽油車更強(qiáng)，足夠日常運(yùn)輸。與SPORT模式下AION S的狀態(tài)相比，此時(shí)其油門踏板靈敏度降低，動(dòng)力輸出相對柔和，動(dòng)力持續(xù)感也減弱。

如果想有更長的續(xù)航里程，可以嘗試ECO駕駛模式，但這個(gè)前提是不能對動(dòng)力有太高的要求。畢竟在這種駕駛模式下，其0-100km/h加速實(shí)測時(shí)間需要11.5秒，動(dòng)力與前兩種模式明顯不同。在ECO駕駛模式下，它的油門踏板反應(yīng)慢，動(dòng)力輸出非常柔和。當(dāng)然，偶爾需要超車時(shí)，深踩油門踏板其動(dòng)力還是可以滿足需求的，但動(dòng)力響應(yīng)沒有SPORT和NORMAL模式下快，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出也沒有那么可持續(xù)。

它的能量回收水平有很多選擇。除了極致節(jié)能ECO+模式自動(dòng)設(shè)置為“高”能量回收級(jí)別外，其他駕駛模式均可通過觸摸屏手動(dòng)調(diào)節(jié)。從實(shí)際體驗(yàn)來看，“低”擋位的能量回收幾乎不會(huì)影響乘坐舒適性，而且該車的駕駛與傳統(tǒng)汽油車基本一致?！爸小睋跄芰炕厥諘?huì)有一定的拖滯感，與混合動(dòng)力汽車高擋能量回收帶來的拖滯感接近。“高”擋能量回收有很強(qiáng)的拖拽感，和直接踩剎車沒有太大區(qū)別，所以乘客連續(xù)操作汽車會(huì)很不舒服。有趣的是，如果汽車剩余續(xù)航里程高于480公里，即使能量回收水平設(shè)置為“高”，松開油門踏板后也不會(huì)有明顯的拖滯感。

■比亞迪秦Pro新能源

●靜態(tài)體驗(yàn):

自從沃爾夫?qū)ぐ裣壬尤氡葋喌虾?，比亞迪在設(shè)計(jì)上有了明顯的進(jìn)步，過去的缺點(diǎn)一下子成為賣點(diǎn)之一。從目前的情況來看，沃爾夫?qū)ひ栏裣壬鷧⑴c設(shè)計(jì)工作的所有宋MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、新唐、新宋、秦Pro都是具有線上價(jià)值的車型。

其實(shí)更重要的是，從那以后，比亞迪終于有了清晰的家族式設(shè)計(jì)理念，熟悉的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言由比亞迪年輕的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)艾格先生領(lǐng)銜。

環(huán)顧車身，不難發(fā)現(xiàn)車身比例均衡協(xié)調(diào)，車身造型的輪廓線條相當(dāng)優(yōu)美，細(xì)節(jié)的搭配和處理都達(dá)到了恰到好處的效果。總之，一切看起來都賞心悅目，自然又沒有任何突兀的地方。就我所見，它的“顏值”已經(jīng)能夠在這個(gè)級(jí)別躋身中國品牌頂級(jí)車型行列，甚至可以和一些同級(jí)別的合資車型相提并論。隨著設(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變和設(shè)計(jì)的年輕化，相信它的受眾會(huì)變得更加廣泛。

和外觀一樣，它的內(nèi)部也統(tǒng)一了家族設(shè)計(jì)。今年上市的新唐和新宋車型都采用了同樣的風(fēng)格，官方稱之為“星際擁抱智能座艙”。它的中控臺(tái)簡潔大方，功能布局一目了然，整體設(shè)計(jì)屬于吸引人的類型。除此之外，比亞迪的進(jìn)步還可以從配色、材料和配件的應(yīng)用和搭配，以及車內(nèi)的做工上看出來。

大家最關(guān)心的乘用房空，屬于這個(gè)級(jí)別的主流級(jí)別，性能相當(dāng)令人滿意，可以滿足大多數(shù)人的使用需求。身高180cm的體驗(yàn)者調(diào)整好合適的駕駛姿勢后，前排有四個(gè)手指空；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變。當(dāng)他坐在后座時(shí)，兩腿之間有一拳三指空，但頭上只剩下三指空。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

秦DM的混動(dòng)系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成。這款1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)BYD476ZQA與秦Pro 1.5TI以及秦的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大功率154馬力，最大扭矩240牛米。電機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250 Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，依然采用6速雙離合變速箱。

通過之前的加速測試不難看出，它的動(dòng)力性能與電量密切相關(guān)，也與所使用的駕駛模式有關(guān)。日常在城市中行駛，在動(dòng)力充足的前提下，HEV+SPORT模式可以讓你充分享受加速的快感，可謂快速舒適；HEV+ECO模式適合大多數(shù)情況，動(dòng)力輸出充足?！跋入姾笥汀钡牟呗杂兄谑∮?，在城市中低速行駛時(shí)，依然能感受到純電駕駛帶來的靜謐與流暢。

其在充滿電EV+SPORT模式下的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)與前兩種模式有所不同，但其實(shí)只要在這種模式下不持續(xù)加速，滿足類似巡航時(shí)突然加速超車的需求也不會(huì)有太大問題。換句話說，在這個(gè)時(shí)候，它只是缺乏耐力。如果只談短期動(dòng)力響應(yīng)和爆發(fā)力，它的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

在低功率下，它的功率表現(xiàn)如何，相信這是大家最關(guān)心的。此時(shí)如果采用HEV+SPORT模式，其動(dòng)力性能也相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)需要加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起工作輸出動(dòng)力。由于電機(jī)功率輸出的直接性，加速?zèng)]有延遲，速度也不夠快。如果此時(shí)使用HEV+ECO模式，加速感會(huì)比較弱，測得的0-100km/h加速時(shí)間會(huì)相對慢1.5秒左右，這個(gè)我就不討論了。畢竟不是強(qiáng)調(diào)動(dòng)力輸出的駕駛模式。

在純電動(dòng)狀態(tài)下行駛時(shí)，與其他成熟的電動(dòng)車相同。動(dòng)力系統(tǒng)不僅平穩(wěn)，而且噪音極低。即使深踩油門踏板，也只能聽到一些電流聲。加上BSG發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)幾乎沒有感覺，只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)噪音略微增大來判斷。兩種動(dòng)力的配合可謂親密無間，相比之前的產(chǎn)品有了明顯的提升。

■一汽-大眾速騰

●靜態(tài)體驗(yàn):

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

其實(shí)這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)對我們來說并不陌生。它被用于速騰、高爾夫和甲殼蟲。從數(shù)據(jù)層面來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升了6Ps，峰值扭矩提升了25n·m，接下來我們來看看實(shí)際表現(xiàn)。

重新調(diào)整后，新車型的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩都比老款高，但實(shí)際駕駛體驗(yàn)沒有明顯差異。中低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能相對較好，對油門的響應(yīng)也比較快，所以在日常城市交通中沒有問題。但在高速階段，相比1.4T車型，油門響應(yīng)還是很快，但更多體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音上，而不是加速度上。

速騰三種駕駛模式的主要區(qū)別在于變速箱的調(diào)整。在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會(huì)主動(dòng)上下移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，而在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在較高水平，以換取更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。同時(shí)，在正常模式和經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱在收油時(shí)會(huì)進(jìn)入滑行模式，以節(jié)省燃油。

速騰變速箱的整體性能依然出色，無論升檔還是降檔，對油門的響應(yīng)都非?？?，在換擋平順性方面也是雙離合變速箱中的優(yōu)秀水平。當(dāng)然，在低速走走停停的狀態(tài)下，乘坐性能會(huì)稍差一些，但不會(huì)讓人感到不適。

■東風(fēng)本田思域

●靜態(tài)體驗(yàn):

思域兩廂的變化主要在外觀和造型上，但內(nèi)飾方面的變化相對較少，變化最明顯的是后排座椅空房間。配置方面，總體來說還是保持了轎車版的水平，配備了本田SENSING系統(tǒng)。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

動(dòng)力系統(tǒng)方面，思域兩廂保持了轎車版的水平，依舊是大家熟悉的1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配CVT變速箱或者6MT手動(dòng)變速箱。懸架方面，還是前后獨(dú)立懸架。

很多時(shí)候第一印象是通過外觀來判斷的，比如思域兩廂車兇猛的前臉造型一眼就能立刻判斷出來，這款車不好！事實(shí)上，稱它為運(yùn)動(dòng)公民并不為過。掀背車掀背車確實(shí)比轎跑版更有品味，距離精神領(lǐng)袖r型只是一個(gè)尾翼，回到駕駛層面，與轎跑版有些不同，細(xì)節(jié)調(diào)整會(huì)更運(yùn)動(dòng)。但是有一個(gè)大前提必須在一開始就強(qiáng)調(diào)。無論是轎跑版還是掀背車版，都是家用車。這是基調(diào)，其他區(qū)別只是調(diào)味品。

至于駕駛樂趣，我認(rèn)為很大一部分來自于對車輛重心偏移的控制。人和車是步調(diào)一致的，自然車輛就像自己的手腳。當(dāng)人與車處于同一水平時(shí)，你可以體驗(yàn)到樂趣和樂趣。人比車差，思域兩廂車不行。有點(diǎn)像披著羊皮的狼，真的浪起來你也能玩得開心。反之，車比人猛，就像得罪了麻辣的四川火鍋。除了喝冰水，你不會(huì)有其他想法，也沒有快感。思域掀背車沒有看起來那么猛，總能溫柔待你。是不是覺得有點(diǎn)不一致？其實(shí)不是。吃多辣由你決定。多運(yùn)動(dòng)。如果你這次稍微辣一點(diǎn)，下次可以進(jìn)步。

全文總結(jié):可以看出這四款車型的風(fēng)格差異很大。如果你想買一輛“顏值在線”的純電動(dòng)車，AION S非常值得推薦；如果想買混動(dòng)車型，比亞迪秦DM的好口碑是不錯(cuò)的選擇；大眾速騰在燃油車領(lǐng)域也是有口皆碑；另外，如果你是一個(gè)對個(gè)性和駕駛樂趣最感興趣的消費(fèi)者，我認(rèn)為思域兩廂手動(dòng)變速箱版本是最好的選擇。一般來說，如果找到自己的用車需求，基本上就能買到自己喜歡的車。