途觀L 參考價(jià)：18.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2185條)

哪輛車不上市就能接到4萬多訂單？國產(chǎn)后哪輛車比進(jìn)口的更“親切”？當(dāng)這兩個(gè)問題結(jié)合類似的項(xiàng)目，就會(huì)找到答案——上海大眾途觀途觀途觀。其實(shí)我也很驚訝它的魅力，4萬多？這就像一個(gè)笑話！但是試駕之后，我逐漸意識(shí)到這不是傳說，它的流行是有道理的。

首先，我能為大家解答的是第二個(gè)問題——國產(chǎn)途觀成功的原因。我們都知道，一輛車進(jìn)口到中國，對(duì)用戶最大的好處就是價(jià)格。排除一些車型縮水的話題，基本上少奮斗幾年就能得到同樣的東西。很簡單的理由；同樣適用于途觀，但這只能說是50%正確，剩下的原因就是上海大眾給出的加長軸距2684mm！比進(jìn)口版長80毫米！多么吸引人的數(shù)字?；仡^看，國內(nèi)哪些“大”車型會(huì)賣不好？

此外，國產(chǎn)途觀在外觀上也做了一些改變，據(jù)說是上海大眾與德國商討的結(jié)果。小前臉的條狀設(shè)計(jì)是目前大眾的家族式特色，而國內(nèi)的途觀正好趕上了將其新產(chǎn)品設(shè)計(jì)成類似風(fēng)格的“好時(shí)機(jī)”；全新的中國網(wǎng)也起到了明確指出高低車型區(qū)別的作用。

應(yīng)該說除了大燈的輪廓之外，其他都變了，比如保險(xiǎn)杠和鍍鉻飾條。相比進(jìn)口版，上海大眾途觀的前臉沒有那么犀利。主要原因在于保險(xiǎn)杠的普及。線條和層次不太多，只有一大兩小的梯形輪廓，看起來簡潔和諧，但對(duì)我來說，我更喜歡進(jìn)口車型的設(shè)計(jì)。

同樣，為了區(qū)分高低車型，鍍鉻飾條也起到了很大的作用。一旦看到保險(xiǎn)杠通風(fēng)口和霧燈框上有清晰的“包裹”，網(wǎng)站上有4條細(xì)線，那么就可以確定對(duì)方開的是高配車型。另外，排量的識(shí)別也很簡單，需要來到車尾才能看到“TSI”的顏色。如果三個(gè)字母都是紅色，則是2.0T的符號(hào)；當(dāng)只有“SI”為紅色時(shí)，表示1.8T車型。

目前國產(chǎn)途觀的車輪有三個(gè)，其中兩個(gè)作為高配車型，尺寸已經(jīng)達(dá)到了235 55 R17，我覺得還是挺真實(shí)的。還有后視鏡功能。據(jù)了解，目前所有途觀車型標(biāo)配雙區(qū)鏡和電加熱功能。雖然制造起來不貴，但總比沒有強(qiáng)！

部分外觀注釋:

優(yōu)點(diǎn):長軸距可以決定購買力。

不足:前臉略顯平庸。

當(dāng)我上車的時(shí)候，我第一眼就看到了國產(chǎn)途觀的不同，甚至是改進(jìn)！與進(jìn)口版不同，方向盤由之前的速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型改為“6高爾夫車型”，這是大眾最新的設(shè)計(jì)，看起來非常不錯(cuò)。無論從功能、手感還是審美來看，途觀的選擇都是明智的！與此同時(shí)，空的曲調(diào)也遵循了類似的路線，我真的要為上海大眾的決定點(diǎn)贊。

目前國內(nèi)途觀既有黑色內(nèi)飾，也有雙色內(nèi)飾可供選擇。通過觀察，這款車和進(jìn)口版在做工和用料上差別不大。我覺得基本可以得滿分！車門上部采用軟皮或橡膠材質(zhì)，下部儲(chǔ)物槽內(nèi)部有麂皮。最重要的是中控臺(tái)頂部采用了軟性材質(zhì)，手感不錯(cuò)。此外，每個(gè)功能區(qū)和按鍵周圍的間隙也得到很好的控制。

娛樂方面，途觀采用大眾最新的RNS510系列機(jī)頭，用于高爾夫6的頂配版本，但功能上不如途觀強(qiáng)。比如它有強(qiáng)大的倒車影像系統(tǒng)。除了看圖片，車位、車輛移動(dòng)的指示線、橫向和向前停車的解決方案都匯集在一起，與豐田非常相似。我們之前也說過日系車在這方面很在行，但是沒想到現(xiàn)在德系車也適應(yīng)了技術(shù)潮流！我想說的是，這套裝備非常適合一輛SUV，后窗高，視野比汽車小，很多新手都會(huì)用。

鼻子是觸摸屏，除了上面的功能，其余功能基本和高爾夫6一樣，就不多介紹了。最后，它的AUX接口在中央扶手箱。

途觀內(nèi)部實(shí)用性相當(dāng)強(qiáng)，尤其是其豐富的儲(chǔ)物能力。在車?yán)铮憧梢哉业椒趴ㄆ?、票、筆、硬幣、錢包、飲料或其他物品的特殊地方，大大小小足夠放20多個(gè)地方。

配置是汽車的重要賣點(diǎn)！國產(chǎn)后，作為第一批途觀體驗(yàn)者，看到了座椅加熱、胎壓監(jiān)測、ESP甚至自動(dòng)泊車輔助等功能，不算少。接下來，我只希望途觀能保持它，尤其是ESP和胎壓監(jiān)測功能目前作為標(biāo)配。

大天窗真是個(gè)好設(shè)計(jì)！作為一款都市SUV，途觀可以吸引很多追求浪漫或強(qiáng)烈家庭價(jià)值觀的用戶。一路上，我和同伴堅(jiān)持打開遮陽傘，享受車內(nèi)陽光明媚的環(huán)境！說實(shí)話，如果我決定買途觀，這個(gè)配置絕對(duì)不可或缺。不幸的是，美中不足的是...天窗里的遮陽傘一鍵打不開/關(guān)，更麻煩。誰把它做得太大了？

我也不懂化妝燈，都是這個(gè)級(jí)別的。為什么遮陽板上沒有燈？這不是一個(gè)昂貴的設(shè)計(jì)！我想我能找到的唯一借口就是沒有進(jìn)口資金...

內(nèi)部零件注釋:

優(yōu)點(diǎn):方向盤和空調(diào)節(jié)都是最新款式！配置很高，最突出的就是強(qiáng)大的影音娛樂設(shè)備。

缺點(diǎn):遮陽簾不是一鍵的；沒有化妝燈。

文章開頭，我們說途觀隨著軸距的增加很有吸引力！多80mm可以讓后排非常寬敞，所以蹺二郎腿肯定沒問題！事實(shí)上，我們真的做到了...

途觀的后排座椅可以前后調(diào)節(jié)和俯仰，前后滑動(dòng)距離在8cm左右，應(yīng)該很接近它的延伸。座椅拉到最后，兩腿之間會(huì)有很大的空間空！體驗(yàn)者身高1.8米，兩腿之間的距離空會(huì)瞬間增加到一拳加一掌！即使座椅調(diào)至前方，腿部也不會(huì)有壓力，一拳的余量處于合理水平。

座椅的角度可以調(diào)節(jié)大約20°和五個(gè)傾斜度?；旧铣俗羁亢蟮慕嵌?，其他位置的靠背都不適合長期騎行，不要再競爭了。讓我們讓這三個(gè)人體驗(yàn)一下滿載的狀態(tài)。

他們一致認(rèn)為國產(chǎn)途觀的后腿空房很優(yōu)秀！只要有足夠的空間空，即使是慵懶的坐姿也不會(huì)讓你的腿碰到前排座椅，但是有一個(gè)問題就是有幾個(gè)人感覺上半身有點(diǎn)局促，尤其是肩膀...好了，中間的小胖子就這么下去了。

前排沒什么特別的。我只說兩點(diǎn)。一是頭部空之間空間充裕，二是時(shí)尚車型前排配備電動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié)。好像起步很低，是一個(gè)實(shí)惠的配置。

因?yàn)榈诙抛蔚撵`活性，后備箱空之間的變化也沾了光。參數(shù)方面，可以從標(biāo)準(zhǔn)的400L換到1530L。有一個(gè)特別的細(xì)節(jié)。如果座椅被拉到前面，多余的部分會(huì)與行李箱地板中間形成斷層。為了掩蓋這種“不雅觀”，同時(shí)保證一個(gè)完整的空房間，設(shè)計(jì)師特意在地板上加了兩個(gè)4/6折的隔斷，輕輕一放就把人的眼睛和耳朵藏了起來，依然達(dá)到了效果。

空之間的部分注釋:

優(yōu)點(diǎn):后排座椅可以前后調(diào)節(jié)，腿空很大；后備箱有很多變化。

不足:無

國產(chǎn)途觀共有7款車型，分別為1.8TSI、2.0TSI、兩驅(qū)版和四驅(qū)版。以上兩款發(fā)動(dòng)機(jī)你肯定會(huì)很熟悉，分別是邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和豪瑞使用的EA888系列。四驅(qū)結(jié)構(gòu)是大眾標(biāo)志性的4motion全時(shí)四驅(qū)；這七款車型中，只有最低的1.8TSI配備了6速手動(dòng)變速箱，其他所有車型均為Tiptronic 6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

有些人可能不滿意。國產(chǎn)途觀為什么不用DSG雙離合變速箱？這個(gè)答案可能有太多的解釋。你可以認(rèn)為是從進(jìn)口貨繼承來的，也可以認(rèn)為是受成本限制，或者你刻意回避與Q5的連接。簡而言之，Tiptronic實(shí)際上是安裝在國內(nèi)的途觀。個(gè)人比較喜歡現(xiàn)狀。雖然沒有選擇DSG的換擋速度和乘坐舒適性，但你應(yīng)該知道它對(duì)動(dòng)力的初始性能限制太大了。經(jīng)典的Tiptronic有自己的特點(diǎn)。看起來很普通，但是處理換擋和動(dòng)力保障很有規(guī)律，沒有太多的拖沓。我非常想念它...

我們的試駕車型是2.0TSI四驅(qū)版本，參數(shù)依然是最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1700-5000 rpm。既然自我重要性大于同等排量的車，那么國產(chǎn)途觀在起步或者加速的時(shí)候必然會(huì)有一定的慣性，不過我覺得還好，這種沉重感并不太明顯，只要你在駕駛的時(shí)候保持足夠的速度，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)還是可以更強(qiáng)大的。

通常，在2200轉(zhuǎn)左右，你可以感覺到渦輪機(jī)開始工作了。這個(gè)時(shí)候加速會(huì)逐漸變強(qiáng)，但不會(huì)像開邁騰那樣隨心所欲。油門踏板的響應(yīng)仍然滯后。變速箱只有在一定時(shí)間內(nèi)受到大油門動(dòng)作時(shí)才會(huì)降檔。如果你只是快速踩油門，它不會(huì)在意你的過程。無論如何，你沒有足夠的決心給出加速命令。

日常駕駛中，Tiptronic 6AT變速箱可以做到平順，不仔細(xì)觀察或感受，還是很難找出2、3、4擋的換擋時(shí)機(jī)。為了保證經(jīng)濟(jì)性，變速箱將很快進(jìn)入高擋狀態(tài)。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)它大約60公里/小時(shí)時(shí)，它已經(jīng)把你掛在5檔了。

S檔和D檔差別很大，但沒有DSG那么夸張。兩種模式的轉(zhuǎn)速差約為1000轉(zhuǎn)/分。拉高高速意味著會(huì)比正常模式低開一檔，然后2.0TSI才能發(fā)揮更有效的動(dòng)力水平！只要油門稍微大一點(diǎn)，就會(huì)接近6000rpm換擋，整個(gè)過程非常流暢！開著SUV，好久沒有感受到高坐姿的背蹬是什么感覺了。

國產(chǎn)途觀采用德國SACHS減震器。為了讓它更適合國內(nèi)的路況和條件，據(jù)說在訓(xùn)練上有別于進(jìn)口版。在實(shí)際駕駛中，懸架的表現(xiàn)似乎給了我一種柔軟的感覺。底盤和懸架的傳動(dòng)雖然不輸，但內(nèi)容有些模糊，這顯然取決于舒適性。但是，缺乏細(xì)膩的路感并不意味著整個(gè)懸掛會(huì)偏軟。通過高速起伏路面時(shí)，車身上下浮動(dòng)非常有限，回到位置后幾乎沒有額外的晃動(dòng)，說明減震器的阻尼還是得到了很好的支撐。

由于本次試駕會(huì)路況有限，我們沒有對(duì)國產(chǎn)途觀進(jìn)行相關(guān)的越野測試，對(duì)于4motion全時(shí)四驅(qū)的能力我們不得不持保留態(tài)度。關(guān)于這個(gè)話題，我認(rèn)為我們應(yīng)該等到測試車到達(dá)并通過某些項(xiàng)目測試后再做出最終結(jié)論。為此，希望大家能理解。

在這篇文章的最后，我似乎理解了一些汽車預(yù)訂者的心理。從某種意義上來說，上海大眾途觀確實(shí)很有吸引力。它的魅力不僅僅是價(jià)格，而是綜合性價(jià)比的結(jié)論。無論是空房、做工、配置還是實(shí)用性，都可以大膽地與任何一款同類車相提并論，甚至這些優(yōu)勢(shì)大部分都超越了之前的進(jìn)口版。

途觀的萬級(jí)訂單絕非偶然。除了汽車本身的實(shí)力之外，當(dāng)這款日系車的風(fēng)頭有所下降的時(shí)候，它的“溜進(jìn)去”也是一個(gè)關(guān)鍵。既然天氣和位置都有，最后報(bào)價(jià)時(shí)得到的“和諧”就更準(zhǔn)確了！我認(rèn)為上海公眾不會(huì)不知道這一點(diǎn)...