大眾ID.3 參考價(jià)：12.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(494條)

2021年1月20日，奧迪股份公司CEO赫伯特& # 8226；Diss進(jìn)入推特，他發(fā)布的第一條推文是@ Musk。這條推文大致意思是——“大眾ID.3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在歐洲市場(chǎng)首戰(zhàn)告捷，我們搶了你們一部分市場(chǎng)份額”。迪斯是不是也想蹭特斯拉的熱度？老式汽車(chē)公司的電氣化出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。有必要放下身體去戰(zhàn)斗嗎？

注:本文國(guó)際銷(xiāo)售數(shù)據(jù)均為新車(chē)注冊(cè)。

無(wú)論雷聲大雨點(diǎn)小，汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟。大眾、豐田、寶馬、奔馳等“老勢(shì)力”都戴著歐洲日益嚴(yán)苛的減排魔咒。為了避免巨額罰款，電氣化是唯一的出路，所以我們必須加快向市場(chǎng)推出新車(chē)的步伐。2021年的記錄是多少？像往常一樣，數(shù)據(jù)說(shuō)話。

◆歐洲領(lǐng)先，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)表現(xiàn)出色。

2021年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)309.52萬(wàn)輛，較2021年增長(zhǎng)40%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量212.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.58%，插電式汽車(chē)銷(xiāo)量96.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.52%。插電式汽車(chē)的激增主要來(lái)自歐洲市場(chǎng)，年增長(zhǎng)96.9%。此外，全球共銷(xiāo)售8357輛燃料電池乘用車(chē)。粗略估計(jì)，新能源汽車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率只有4%左右。

2021年，歐洲將取代中國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，年增長(zhǎng)134%，注冊(cè)銷(xiāo)量138.4萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)份額的44.7%。北美市場(chǎng)是唯一略有下滑的地區(qū)市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)同比小幅上漲1.35%，加拿大市場(chǎng)同比下跌14.3%。日韓方面，韓國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)50%，但日本新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑23.21%，是最不活躍的——全年銷(xiāo)量33735輛，純電動(dòng)汽車(chē)僅18149輛，混合動(dòng)力汽車(chē)14742輛，燃料電池汽車(chē)844輛。

◆特斯拉贏，大眾加速/寶馬落后。

在年度十大銷(xiāo)量品牌中，中國(guó)品牌比亞迪和五菱上榜，但銷(xiāo)量下滑的只有比亞迪。大眾排在特斯拉之后，全球銷(xiāo)量21.68萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.5倍，比往年更加活躍。寶馬、奔馳、奧迪也實(shí)現(xiàn)了上漲，但寶馬漲幅相對(duì)較低，僅為13.65%。

除了特斯拉和兩個(gè)中國(guó)品牌之外，以上品牌的增長(zhǎng)基本都是因?yàn)闅W洲市場(chǎng)的爆發(fā)。2021年，歐洲將進(jìn)入新的補(bǔ)貼周期，2021年的碳排放“測(cè)試”也將在年底結(jié)束。因此，12月歐洲市場(chǎng)出現(xiàn)了瘋狂的行情，與此前中國(guó)市場(chǎng)年終暴漲的行情一模一樣:大眾12月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)606%，雷諾增長(zhǎng)328倍，奔馳。

◆主要品牌年度記錄庫(kù)存

關(guān)于特斯拉已經(jīng)說(shuō)得太多了。我們只看一組數(shù)據(jù):北美22.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.84%；全國(guó)15.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)204.87%；歐洲9.82萬(wàn)輛，同比下降11.91%；以及日本和韓國(guó)的15600輛汽車(chē)。你好。為什么特斯拉在歐洲不增反減？

☆大眾:ID.3開(kāi)始發(fā)力。

歐洲本土汽車(chē)品牌已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力:大眾汽車(chē)全年在歐洲市場(chǎng)飆升313.5%，15.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量大幅超越特斯拉，這也是Diss在推特上挑戰(zhàn)馬斯克的基礎(chǔ)。7月推出的ID.3，到目前為止只在歐洲銷(xiāo)售，半年注冊(cè)銷(xiāo)量5.5萬(wàn)輛，其中僅12月就狂銷(xiāo)2.8萬(wàn)輛。除此之外，帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTE也表現(xiàn)不錯(cuò)，這兩款車(chē)占據(jù)了大眾全球新能源銷(xiāo)量的近一半。大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3在上個(gè)月取代了雷諾ZOE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），成為當(dāng)月歐洲銷(xiāo)量最高的電動(dòng)汽車(chē)。

大眾ID.3是大眾MEB平臺(tái)的首款車(chē)，德國(guó)大本營(yíng)是大眾ID.3最大的區(qū)域市場(chǎng)，也是大眾明確表示要延續(xù)高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）奇跡的一款車(chē)。能否從特斯拉手中奪回更多市場(chǎng)份額，在2021年再戰(zhàn)？相比戰(zhàn)斗，通過(guò)銷(xiāo)售ID系列電動(dòng)車(chē)來(lái)減少碳排放和大額罰款，才是大眾最務(wù)實(shí)的目標(biāo)。

「熱門(mén)ID.3」

☆寶馬:都是插電式的。

寶馬的電氣化有點(diǎn)慢。目前，寶馬依然是新能源市場(chǎng)的主力插電混動(dòng)車(chē)型，銷(xiāo)量支撐主要依靠寶馬5系新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和3系新能源兩款插電混動(dòng)車(chē)型。前者在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售額占其全球銷(xiāo)售額的56%。正是因?yàn)?系新能源銷(xiāo)量下降16%，寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）新能源銷(xiāo)量增長(zhǎng)116%，銷(xiāo)量2.67萬(wàn)輛，主要銷(xiāo)往歐洲。

純電動(dòng)領(lǐng)域不會(huì)奏效。寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全年銷(xiāo)量2.6萬(wàn)輛，較2021年下降37%，寶馬i8僅售出1053輛，而在中國(guó)市場(chǎng)推出的寶馬iX3共售出71輛。寶馬決定在2021年開(kāi)始開(kāi)發(fā)自己的純電動(dòng)平臺(tái)，要到2025年以后才會(huì)投入使用。看來(lái)三五年內(nèi)還得靠插電和混動(dòng)支持。

寶馬i3

☆奔馳:純電動(dòng)“還在路上”

奔馳在電氣化方面沒(méi)有大眾和寶馬那么有野心。與第一輛車(chē)的發(fā)明有著特殊關(guān)系的奔馳，難道不想“重塑自己的人生”嗎？2021年下半年，奔馳推出首款純電動(dòng)車(chē)EQC，續(xù)航里程剛剛超過(guò)400公里。這款車(chē)在2021年只賣(mài)出了17899輛。銷(xiāo)量較高的三款車(chē)都是插電式混動(dòng)車(chē)型，最高的奔馳A級(jí)新能源全年也賣(mài)不到3萬(wàn)輛。

2021年10月，奔馳表示，奔馳AMG、梅賽德斯-邁巴赫、奔馳G級(jí)等多條產(chǎn)品線將陸續(xù)推出純電動(dòng)汽車(chē)。2月9日，基于MEA EVA 2平臺(tái)的奔馳EQA在歐洲新上市。梅賽德斯-奔馳希望在未來(lái)提供更強(qiáng)大版本的純電動(dòng)SUV，并計(jì)劃在今年推出EQB、EQE和最重要的EQS。2021年是奔馳電氣化的一年，我們期待奔馳的驚艷之作。

「梅賽德斯·EQA」

☆雷諾:廉頗老了嗎？

雷諾是歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的資深玩家。它憑借一輛小型純電動(dòng)汽車(chē)多年來(lái)一直是冠軍。在歐洲，每四輛電動(dòng)車(chē)中就有一輛是雷諾的產(chǎn)品。雷諾自2021年在歐洲上市銷(xiāo)售以來(lái)，一直是歐洲市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)汽車(chē)之一，也是一款沒(méi)有自燃事故的高安全性純電動(dòng)汽車(chē)。2021年，雷諾ZOE銷(xiāo)量10.059億輛，占比75%。

隨著排放法規(guī)的升級(jí)，雷諾也將推出更多的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。例如，在今年的日內(nèi)瓦車(chē)展期間，雷諾生產(chǎn)線上宣布了兩款新一代純電動(dòng)汽車(chē)Twingo Z.E和雷諾ZOE Riviera。WLTP工況下的電池壽命分別為180公里和390公里。前者是微型電動(dòng)車(chē)。雷諾似乎很了解歐洲市場(chǎng)，尤其是法國(guó)市場(chǎng)，只打算“守地”？不知道雷諾的小微電動(dòng)車(chē)能否重返中國(guó)市場(chǎng)。反正雷諾E諾在中國(guó)賣(mài)得不好。

“雷諾佐伊”

☆?yuàn)W迪:插電式車(chē)型銷(xiāo)量暴漲。

目前，奧迪已上市4款純電動(dòng)汽車(chē)和8款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。2021年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量49661輛，同比增長(zhǎng)85%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量47347輛，同比保障86.2%。純電動(dòng)奧迪e-tron全年銷(xiāo)量46299輛，占品牌新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的48%。

按照奧迪的規(guī)劃，到2025年，面向全球市場(chǎng)推出30款電動(dòng)汽車(chē)，其中20款為純電動(dòng)汽車(chē)。此外，奧迪預(yù)計(jì)5年內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)量將增加80萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將占所有汽車(chē)銷(xiāo)量的40%。目前，這一比例不到5%。嗯，決心真的很大。

“奧迪e-tron”

特斯拉和其他

把最大的特斯拉和其他品牌放在一起，說(shuō)有些戲劇性。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，贊美和詆毀從未停止。2021年，特斯拉全球銷(xiāo)量49.77萬(wàn)輛，在純電動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)23.4%的市場(chǎng)份額，同比增長(zhǎng)32.5%。近日，特斯拉因異常加速、電池起火等問(wèn)題被中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管總局等五部門(mén)約談。在機(jī)動(dòng)化和智能駕駛時(shí)代，我們就像把車(chē)輛和自己交給了一個(gè)黑匣子。機(jī)械安全和數(shù)據(jù)安全都比天還大。執(zhí)掌特斯拉也為消費(fèi)者喜愛(ài)的其他品牌敲響了警鐘。

那么，你猜馬斯克會(huì)如何回應(yīng)迪斯在推特上討論產(chǎn)品的邀請(qǐng)？而且，大眾登場(chǎng)后，野蠻人特斯拉會(huì)贏還是江湖大佬贏？

看看日本和韓國(guó)?，F(xiàn)代KONA新能源能在全球銷(xiāo)量榜上知名度和榜首，現(xiàn)代全球新能源銷(xiāo)量的60%都靠它。ENCINO Angsino的銷(xiāo)量為14374輛，而其他現(xiàn)代新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量還沒(méi)有超過(guò)10000輛。起亞累計(jì)銷(xiāo)售新能源車(chē)超1萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)版吉瑞新能源銷(xiāo)售36807輛，占品牌總銷(xiāo)量的30%以上，插電版吉瑞新能源銷(xiāo)售19057輛，插電版Ceed銷(xiāo)售13386輛。

日產(chǎn)依然依靠聽(tīng)風(fēng)，占日產(chǎn)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的82%。但全年銷(xiāo)量55750輛，相比2021年下降不少；豐田全年銷(xiāo)售新能源車(chē)45154輛，同比下降24%，主要是受普銳斯、RAV4雙擎E+、卡羅拉雙擎E+和卡羅拉雙擎E+四款插電混動(dòng)車(chē)型支撐。本田就更少了。2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為8562輛，CLARITY混動(dòng)車(chē)型將是主要支撐，銷(xiāo)量為4407輛。

◆燃料電池車(chē):還是有點(diǎn)烏托邦。

最后，我們來(lái)談?wù)勅剂想姵仄?chē)。目前真正向市場(chǎng)推出燃料電池汽車(chē)的品牌只有五個(gè):現(xiàn)代、豐田、本田、奔馳、大眾。從銷(xiāo)量來(lái)看，是現(xiàn)代的佼佼者。2021年，Nexo全球共售出6，498輛，其次是豐田Mirai未來(lái)組合，全球售出1，516輛，本田CLARITY售出311輛。此外，奔馳GLC F-CELL銷(xiāo)售了311輛，大眾也推出了兩款燃料電池車(chē)，只有8輛。

「Nexo」

編輯評(píng)論:

風(fēng)來(lái)了，雷打雷動(dòng)，雨落了，但電氣化還沒(méi)有形成氣候。如果不是因?yàn)槟茉次C(jī)、碳減排和“無(wú)人駕駛”...如果不是萬(wàn)不得已，誰(shuí)會(huì)愿意停下一臺(tái)好的內(nèi)燃機(jī)，“重塑自己的人生”？因此，目前歐洲車(chē)企不得不改變生活，而日本人則有自己的一套心態(tài)，“讓風(fēng)吹一會(huì)兒”。

對(duì)于歐洲車(chē)企的電氣化戰(zhàn)略，我還是保持老觀點(diǎn):盡管有排放壓力，歐洲車(chē)企還是需要考慮電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)成本和價(jià)格的關(guān)系。由于小微電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)成本較低，在當(dāng)?shù)氐钠占俺潭容^高，未來(lái)歐洲車(chē)企很有可能會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的小型化路線，以平衡排放；同時(shí)，可以通過(guò)最大化燃油車(chē)的機(jī)械性能來(lái)維持企業(yè)的利潤(rùn)水平。但在中國(guó)這個(gè)最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，更高級(jí)別的電動(dòng)產(chǎn)品投入前期的概率很大，強(qiáng)勢(shì)的品牌背書(shū)切入中高端市場(chǎng)，從而在中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)建立品牌溢價(jià)。以上猜想有待驗(yàn)證。