海獅 參考價(jià)：6.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

前段時(shí)間孟戈去了玻利維亞，那里有原始的美景，也有極度的貧困——全國60%的人生活在貧困線以下。在這個(gè)南美洲最窮的國家，我看到了許多來自中國的汽車。那么這個(gè)國家有多少熟悉的“中國臉”，除了中國品牌還有哪些車？現(xiàn)在，請(qǐng)跟隨我的腳步，看看玻利維亞的車吧！

●蓬勃發(fā)展的中國汽車。

玻利維亞工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，所以全國沒有工業(yè)污染。但是，在城市中行駛時(shí)，必須關(guān)閉車窗，打開空內(nèi)循環(huán)。這不是霧霾，而是30年進(jìn)口二手車的尾氣。當(dāng)局意識(shí)到自己不能再成為世界汽車工業(yè)的“廢品回收?qǐng)觥?，于是出臺(tái)規(guī)定，將進(jìn)口二手車的車齡限制從20年縮短到5年，稅費(fèi)開始大幅上漲。

政策的改變讓二手車不再像以前那么便宜，消費(fèi)者自然將注意力轉(zhuǎn)向新車。但是，不要忘記，他們的收入并沒有增加，這給中國汽車品牌帶來了好處——是的，我們的中國汽車在海外仍然以可承受的價(jià)格銷售。

最明顯的感受就是玻利維亞各地的小巴數(shù)量。取代了在中國廣泛使用的20座小型公共汽車，他們使用一輛有十幾個(gè)座位的小型貨車。以前這些面包車一般都是從國外進(jìn)口的二手日系車，HIACE大部分自然都是豐田海獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。此外，還使用了一些日產(chǎn)Carvan和馬自達(dá)Bongo作為補(bǔ)充。最近兩年新增加的車型基本都是豐田海獅的中國“表兄弟”。

在中國這些“面包巴士”中，金龍是保有量最大的品牌。目前，首都拉巴斯的小巴市場(chǎng)已經(jīng)基本被金龍金威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）壟斷，農(nóng)村公路上可以看到很多擠滿當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的金龍長途小巴。

此外，玻利維亞小巴車隊(duì)中還有不少其他中國品牌的面包車，如福田、BAIC等。當(dāng)然，最早將豐田海獅引入中國的金杯巴士也是其中重要的一輛。其實(shí)這里不僅有第四代海獅的“表兄弟”，最新一代HIACE也能在玻利維亞市場(chǎng)找到自己的中國“兄弟”，后者的數(shù)量比其原型要大得多。

除了上面提到的中國常見車型，你還會(huì)在玻利維亞看到很多在中國很少見到的中國車。比如有一輛面包車，里面有大量的汽車。它的車標(biāo)和豐田的“牛頭車標(biāo)”很像，只是上翹的“喇叭”改成了三條平行的橫線。直覺告訴我它來自中國，后來證明是真的。它是秦皇島汽車公司的產(chǎn)品，在中國很少見，但已經(jīng)出口到非洲、中東和南美的許多國家。

事實(shí)上，與普通家用車消費(fèi)者相比，小微企業(yè)主對(duì)價(jià)格更為敏感，所以除了小巴之外，另一款受歡迎的中國車就是微臉。目前玻利維亞的公路上有一些日本的微面，但是汽車的狀況一般都很老舊，數(shù)量非常有限。真正的主流是中國的長安、福田、一汽等品牌。

值得一提的是，這次在玻利維亞，我們也看到了不少帶有雪佛蘭“金色領(lǐng)結(jié)”標(biāo)識(shí)的“美式微面”。當(dāng)然不可能是美國人設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。估計(jì)知道這款車的美國人不多，但國內(nèi)朋友一眼就能看出來——它是一輛帶有另一個(gè)標(biāo)志的五菱榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

在乘用車方面，也有不少中國品牌，如江淮、奇瑞、長城、比亞迪、吉利、中興等，都已經(jīng)在玻利維亞銷售了自己的新車，但銷量基本都是各自品牌中比較低端的車型。此外，國內(nèi)銷量不佳的力帆汽車在玻利維亞也有自己的銷售網(wǎng)點(diǎn)。

稍微注重品質(zhì)的消費(fèi)者也會(huì)選擇更貴的車型，比如哈弗SUV。據(jù)官網(wǎng)顯示，哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在玻利維亞的起價(jià)為2.99萬美元。較小的哈弗H2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的價(jià)格不太便宜。它的起步價(jià)是26900美元。

中國汽車品牌在玻利維亞的另一個(gè)重要存在是卡車和工程車輛，從中興和長城的皮卡到中國重型卡車和東風(fēng)的重型卡車，以及馬可和唐駿等輕型卡車，中國品牌的商用車正在慢慢占領(lǐng)原本屬于福特、沃爾沃和豐田的市場(chǎng)。

中國品牌汽車正在憑借自身的價(jià)格優(yōu)勢(shì)打開這個(gè)南美國家的市場(chǎng)，但畢竟我們?cè)谶@里工作時(shí)間不長，整體規(guī)模并不在主流。那么在南美洲這個(gè)最貧窮的國家還有哪些汽車呢？那就往下看。

●其他人駕駛剩余的日系車。

當(dāng)我問玻利維亞人喜歡什么車時(shí)，當(dāng)?shù)厝A僑笑著回答:“玻利維亞人開什么車，要看智利人開什么車?！碑?dāng)然，這是一個(gè)笑話，但也充分說明了一個(gè)事實(shí)，那就是玻利維亞到處都是被外國淘汰的二手車，而且大量是從鄰國智利進(jìn)口的。

需要澄清的是，雖然這些二手車很多都是從智利進(jìn)口的，但大部分都不是智利人民留下的。其實(shí)智利只是一個(gè)中轉(zhuǎn)站，他們以前的主人主要是發(fā)達(dá)國家的人。例如，我們指導(dǎo)的日產(chǎn)皮卡Titan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一輛美國二手車，經(jīng)智利流入玻利維亞。

像大多數(shù)不發(fā)達(dá)國家一樣，玻利維亞最受歡迎的二手車市場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)可靠的日系車。這些日系車的來源不僅僅是鄰國美國，很多都是直接從老家日本過來的，那里甚至有專門把右舵換成左舵的產(chǎn)業(yè)鏈。

這里有一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象。被日本企業(yè)淘汰的公交車有很多。街上很多日系車的車身上都有“XXX有限公司”“XXX”之類的貼紙，但是玻利維亞人是不會(huì)撕下來的。即使自己的單位需要在車上放花，他們也會(huì)讓開日本人，大概是為了表明自己進(jìn)口日系車的身份吧！

在眾多的日系二手車中，也有一些經(jīng)典的作品，比如火柴盒形狀的第一代本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ity，水滴形狀的最后一代三菱日食。雖然在外人看來很經(jīng)典，但這些老家伙大多沒有得到應(yīng)有的待遇。缺錢的玻利維亞人對(duì)汽車保養(yǎng)的態(tài)度是“小修小補(bǔ)”，所以你可以看到幾乎所有的老爺車都是帶著大大小小的傷疤在街上跑。

當(dāng)然，無論一個(gè)國家有多窮，也不可能讓所有的二手車都上市。日本車企在玻利維亞也有自己的新車銷售網(wǎng)絡(luò)。其中，最受歡迎的品牌自然是日本“老大哥”豐田。據(jù)說這個(gè)國家高官的車都是陸地巡洋艦系列，連總統(tǒng)也不例外。此外，擅長造車的鈴木也是玻利維亞非常受歡迎的品牌。

●老舊和褪色的美國汽車

由于經(jīng)濟(jì)和政策的原因，走在玻利維亞的大街上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)舊車遠(yuǎn)比新車多，而這些老人中最“老”的無疑是美國車。20世紀(jì)60年代的旅行車、70年代的長頭卡車、斑駁漆的美國“大船”雖然年代久遠(yuǎn)，狀況不佳，但依然可以戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地走在路上，讓人感嘆:原來汽車的“繩索生命”可以如此頑強(qiáng)。

相比以上，首都拉巴斯還有一個(gè)更有趣的風(fēng)景——五顏六色的“古典”小巴。這些小巴遍布拉巴斯的大街小巷。它們的位置比小型公共汽車低。車費(fèi)是一個(gè)玻璃幣，你一招手他們就停。它們通常被漆成明亮的藍(lán)色或綠色，它們的“古董”形狀比繪畫更引人注目。從這個(gè)造型中，可以感受到20世紀(jì)60年代末70年代初明顯的風(fēng)格。

這些“經(jīng)典”小型客車是在20世紀(jì)70年代初美國輕型卡車的基礎(chǔ)上建造的。品牌有道奇和雪佛蘭，偶爾也能看到一些福特。顯然，他們一直在定期保養(yǎng)和維護(hù)，因?yàn)樗麄兺獗砜雌饋砗芎?，但他們不如他們?cè)跈C(jī)械方面看起來好——在整個(gè)拉巴斯的斜坡上，這些老家伙走得很辛苦，只要他們用大腳給油，一股濃濃的黑煙就會(huì)從他們身體的中下部噴出來...

要說玻利維亞從60年代到70年代保留了這么多的舊車，首先肯定是因?yàn)樨毟F。至于為什么這些車大部分都是美國制造，其實(shí)很簡單:二戰(zhàn)后，美國成為世界上唯一的超級(jí)大國。20世紀(jì)50年代以來，美國汽車工業(yè)進(jìn)入全盛時(shí)期，南美屬于美國的“后花園”。在當(dāng)時(shí)，進(jìn)口大量美國制造的汽車是很自然的。其實(shí)當(dāng)時(shí)日系車已經(jīng)開始登陸海外市場(chǎng)，但畢竟是起步階段。日本人首先要考慮的是如何在美國站穩(wěn)腳跟，自然無法顧及偏遠(yuǎn)的南美市場(chǎng)。

●物盡其用的德國汽車。

日系車起初沒有時(shí)間打理南美市場(chǎng)，但同樣是二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國的德國卻早早在這里賣車。畢竟，它是汽車的發(fā)明者。當(dāng)時(shí)德國的工業(yè)基礎(chǔ)和傳統(tǒng)是日本無法比擬的。二戰(zhàn)結(jié)束幾年后，德國汽車公司前往巴西建立自己的工廠，并開始在這片土地上耕耘。

1953年，大眾巴西工廠剛剛開業(yè)，組裝的第一輛車就是大眾甲殼蟲。這是一款非常傳奇的汽車，由阿道夫·希特勒擔(dān)任產(chǎn)品策劃，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷擔(dān)任設(shè)計(jì)師?，F(xiàn)在，如果你能在中國擁有一輛第一代甲殼蟲，那絕對(duì)是B的象征，但對(duì)于南美人來說，這輛車只是日常生活的一部分。

大眾在南美的產(chǎn)品策略用一句話來形容就是“抓到水里的癩蛤蟆”——不管車有多老，只要能賣錢就繼續(xù)生產(chǎn)。老甲蟲就是一個(gè)完美的例子。從1953年開始，大眾巴西工廠生產(chǎn)舊甲殼蟲一直到2021年。超過300萬只老甲蟲被賣到南美市場(chǎng)，包括玻利維亞。

除了經(jīng)典的甲殼蟲之外，玻利維亞街頭還有很多甲殼蟲的衍生車型——大眾T1和T2面包車。作為一款比較實(shí)用的面包車，大眾面包車的所有版本，比如封閉式面包車和皮卡，在玻利維亞的生產(chǎn)生活中發(fā)揮著更加重要的作用。

以奔馳L系列卡車和O系列客車為代表的上世紀(jì)五六十年代的歐洲商用車，在玻利維亞也不難見到。這些60歲的小伙子會(huì)讓你覺得他們應(yīng)該屬于老電影老漫畫，但他們其實(shí)是在玻利維亞“發(fā)揚(yáng)光大”。

●總結(jié)

這是南美洲最貧窮的國家。這里的汽車從來不需要報(bào)廢。各個(gè)年齡段的汽車都把玻利維亞的道路變成了活生生的汽車博物館——六七十年代的美國汽車、八九十年代的日本汽車和最新的中國汽車都競(jìng)相占據(jù)舞臺(tái)中央。毫不夸張地說，玻利維亞的高速公路是一個(gè)“橫截面”，完全展現(xiàn)了二戰(zhàn)后幾乎整個(gè)世界汽車工業(yè)的發(fā)展。

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