車身尺寸和外型設(shè)計(jì)

如果我選年度設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，東風(fēng)標(biāo)致308S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)有一席之地。東風(fēng)標(biāo)致308（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，我也不指望有太多人反對(duì)。在保留傳統(tǒng)設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，自成一體，傳承家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，但又與眾不同。東風(fēng)標(biāo)致308S外觀設(shè)計(jì)精致，內(nèi)飾簡(jiǎn)約時(shí)尚。像我這樣理智的人，還沒(méi)來(lái)得及開(kāi)著車到處走，就已經(jīng)醉了。當(dāng)然，選車還是一件理智的事情。除了欣賞，汽車更有用。讓我們用客觀公正的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看看這款車。

東風(fēng)標(biāo)致308S在歐洲上市已經(jīng)一年多了，但是上個(gè)月中旬才正式在中國(guó)上市，推出來(lái)確實(shí)有點(diǎn)晚，不過(guò)好在是在歐洲推出的，還是很喜人的。這次測(cè)試的車型是308S的頂配車型，1.6T自動(dòng)瑞馳版。如果你比較關(guān)注1.2T車型的性能，可以繼續(xù)關(guān)注的報(bào)道。我估計(jì)這款1.2T車型的測(cè)試很快就要進(jìn)行了。

“點(diǎn)擊進(jìn)入查看AH-100車輛評(píng)價(jià)系統(tǒng)說(shuō)明”

在閱讀這篇文章之前，我們建議您通過(guò)上面的鏈接仔細(xì)閱讀我們的AH-100車輛評(píng)價(jià)體系，了解評(píng)分設(shè)置和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，以便更好地幫助您理解文章內(nèi)容。

外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了標(biāo)致的一些傳統(tǒng)設(shè)計(jì)元素，但并沒(méi)有堅(jiān)持傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。通過(guò)一些裝飾線條和鍍鉻飾物，外觀看起來(lái)更年輕，而造型時(shí)尚但不花哨。

所有的LED大燈只在頂配車型上配備，而低配車型使用普通鹵素?zé)襞?。自?dòng)大燈功能也僅適用于頂級(jí)車型。

1.6T瑞馳版采用雙邊排氣模式，視覺(jué)效果看起來(lái)非常不錯(cuò)。但是從實(shí)際使用來(lái)看，只有排氣管在左側(cè)，右側(cè)的排氣孔是裝飾性的。

輪圈采用雙色雙五輻設(shè)計(jì)，不復(fù)雜，立體感強(qiáng)。輪胎采用固特異品牌安城系列，輪胎規(guī)格為215/50 R17，輪胎市場(chǎng)價(jià)約每650元。

我們用塞尺仔細(xì)檢查了車身的所有接縫，基本都是平的。只有尾燈附近的行李箱蓋左右接縫有輕微偏差，誤差小于1毫米。應(yīng)該說(shuō)組裝工藝還不錯(cuò)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和多媒體使用

●室內(nèi)設(shè)計(jì)和多媒體使用

內(nèi)飾遵循極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，做工相當(dāng)講究，在中控臺(tái)、方向盤(pán)、門(mén)板等位置加入了一些鍍鉻設(shè)計(jì)元素作為裝飾，雖然不是很豪華，但讓人感覺(jué)更加時(shí)尚。

方向盤(pán)應(yīng)該算是車內(nèi)的一大亮點(diǎn)，論壇中很多網(wǎng)友也表示這款方向盤(pán)的造型和手感都很不錯(cuò)。方向盤(pán)不是圓的，而是形狀略扁。加上它體積小，所以競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)很強(qiáng)。

中央液晶屏看起來(lái)像啞光材料，有助于對(duì)抗反射和眩光。由于物理按鍵很少，大部分功能都集成在液晶屏內(nèi)，采用觸控方式，比如空調(diào)制控制在屏幕上控制，與我們常見(jiàn)的機(jī)型不同，但在使用上沒(méi)有太大問(wèn)題，虛擬按鍵設(shè)計(jì)得更大。

多媒體系統(tǒng)的邏輯不簡(jiǎn)單，上手也不容易。有些接口顯然是常見(jiàn)的功能，但它們隱藏在二級(jí)頁(yè)面中，而像“皮膚”這樣不常使用的功能則放在最外側(cè)。有時(shí)候人們無(wú)法理解這樣的設(shè)計(jì)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

乘坐空間體驗(yàn)及空間測(cè)量

●騎行空和測(cè)量空之間的經(jīng)驗(yàn)

體驗(yàn)者的身高是173厘米。前排座椅調(diào)至最低位置時(shí)，其實(shí)感覺(jué)自己的坐姿挺高，視力很好。這個(gè)時(shí)候，前頭空之間還有四指的空間，應(yīng)該說(shuō)是很不錯(cuò)了。另外，由于天窗尺寸很大，體驗(yàn)者的整個(gè)頭部都在天窗下面，所以體驗(yàn)也很好。

保持前排座位不動(dòng)。此時(shí)，頭空和腿空之間有四個(gè)手指。應(yīng)該說(shuō)頭空不錯(cuò)，但是腿空有點(diǎn)窄，所以這款車對(duì)后排乘客照顧不多。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

為了讓后排空房間不那么尷尬，設(shè)計(jì)師特意將后排靠背的角度調(diào)得更直一點(diǎn)，座墊調(diào)得更短一點(diǎn)，但空房間還是不盡人意，座椅的舒適性也降低了不少。

因?yàn)橹虚g有杯槽，所以前中央扶手沒(méi)有設(shè)計(jì)得很長(zhǎng)。為了提高實(shí)用性，扶手設(shè)計(jì)為前后移動(dòng)，增加扶手長(zhǎng)度。從我們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這個(gè)功能還是挺實(shí)用的，但是扶手前移無(wú)疑會(huì)影響杯槽的使用。

308S的后備箱尺寸相當(dāng)令人滿意，與高爾夫7相比略有優(yōu)勢(shì)。后排的靠背可以4/6等分放倒，放倒后的靠背與后備箱地板不完全齊平。

儲(chǔ)物間空并不豐富，基本都是常規(guī)位置的儲(chǔ)物格。前排中央扶手箱高度稍顯不足，中控臺(tái)儲(chǔ)物格不夠高，只適合放手機(jī)。前后門(mén)板的儲(chǔ)物槽不小，放一瓶水等雜物綽綽有余。

動(dòng)力表現(xiàn)/加速/油耗測(cè)試

●電力系統(tǒng)

這次測(cè)試的1.6T車型是高版本。除了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，308S還有1.6L和1.2T可供選擇。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率167馬力，最大扭矩245牛米。從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)308S并不算太高，與高爾夫7 1.4TSI車型的動(dòng)力參數(shù)相差不大，最大扭矩甚至略低。

1.6T車型僅配備自動(dòng)變速箱，沒(méi)有手動(dòng)版本。匹配1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的是來(lái)自愛(ài)信的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，S擋。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配。

●動(dòng)態(tài)性能

起步時(shí)的油門(mén)響應(yīng)不是很積極。有些不耐煩的司機(jī)在起步的時(shí)候可能會(huì)覺(jué)得有些慢，但其實(shí)在正常情況下，對(duì)駕駛并沒(méi)有太大的影響，這也是308S強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性的一個(gè)方面。原因很簡(jiǎn)單。308S的懸掛設(shè)置太軟，懸掛行程還是比較長(zhǎng)的，所以如果起步時(shí)油門(mén)稍微大一點(diǎn)，乘客的感受不是很好。所以這種不靈敏的油門(mén)響應(yīng)其實(shí)是一種綜合設(shè)置，更適合308S。

怠速時(shí)，車身的振動(dòng)和噪音控制都很好，尤其是噪音。即使在安靜的環(huán)境下，車內(nèi)也沒(méi)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲。我們多次以為是汽車怠速狀態(tài)，但實(shí)際看了一下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)現(xiàn)其實(shí)是怠速。

發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)比較寬，所以車輛在較低的速度下可以有非常好的動(dòng)力性能，并且持續(xù)到較高的速度。日常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)1800轉(zhuǎn)/分，變速箱換擋設(shè)定為正，換擋動(dòng)作輕柔。

降檔不那么積極。很多時(shí)候變速箱還是希望駕駛員保持一個(gè)平穩(wěn)平和的心態(tài)，所以不是很愿意讓車輛突然通過(guò)降擋換到另一個(gè)狀態(tài)。只有當(dāng)駕駛員踩下加速踏板幾乎半程時(shí)，變速箱才會(huì)根據(jù)駕駛員的要求降一檔。

但是這款6AT在低速時(shí)偶爾會(huì)有輕微的沖擋和猶豫，尤其是低速行駛或者頻繁加減速時(shí)，比如在擁堵的環(huán)路中行駛，這種情況會(huì)更頻繁。破發(fā)情況雖然不嚴(yán)重，只是輕微的感覺(jué)，對(duì)舒適性的影響也不是太大，但是在擁堵的路況下偶爾有這樣的異常換擋還是挺煩人的。

s擋比正常模式主動(dòng)很多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)突然增加很多。如果想要更好的動(dòng)力響應(yīng)，可以隨時(shí)開(kāi)啟S模式，因?yàn)樽兯傧洳粫?huì)一直緊張地保持在低檔位，所以駕駛者的感覺(jué)不會(huì)一直緊張。

如果日常駕駛時(shí)不開(kāi)啟空，啟停系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入，重啟時(shí)的震動(dòng)控制還不錯(cuò)，速度也比較快。然而，當(dāng)我們?cè)?a class="cmsLink askLink" >北京環(huán)路開(kāi)車時(shí)，有幾個(gè)特殊的情況。車輛爬行時(shí)，剎車踩得很輕。當(dāng)車輛還未停止時(shí)，啟停系統(tǒng)迅速介入，車輛瞬間熄火。然而，由于駕駛員的腳沒(méi)有離開(kāi)制動(dòng)踏板，所以在關(guān)閉的瞬間重新啟動(dòng)。人們覺(jué)得308S的啟停系統(tǒng)太敏感了。

啟停系統(tǒng)在中控臺(tái)上沒(méi)有物理按鍵，所以要關(guān)閉啟停系統(tǒng)，必須先在多媒體系統(tǒng)中找到，然后再關(guān)閉。

●加速試驗(yàn)

如果起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，前輪會(huì)輕微打滑，所以起步時(shí)需要將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，再高一些輪胎就會(huì)打滑。

最后一次0-100公里/小時(shí)加速是8.68秒，對(duì)于1.6T車型來(lái)說(shuō)只是一般水平。0-60公里/小時(shí)的加速成績(jī)?yōu)?.79秒。

●油耗測(cè)試

油耗測(cè)試當(dāng)天溫度高，我們開(kāi)啟了空全程。測(cè)試的總油耗為105公里，包括高速公路、環(huán)路和城市交通堵塞。電腦顯示平均車速為29公里/小時(shí)，測(cè)試中汽油總消耗量為7.77升。

最終計(jì)算出的平均油耗約為7.4L/100km，對(duì)于緊湊型車來(lái)說(shuō)還是非常不錯(cuò)的。更令人驚訝的是，行車電腦顯示的油耗也是7.4L/100km，與我們的測(cè)試結(jié)果完全一致，實(shí)屬罕見(jiàn)。

我們?cè)谖翠伮访嫔弦?0多公里/小時(shí)的速度通過(guò)，路面的顛簸影響不大。懸架對(duì)于大的路面沖擊也有非常好的過(guò)濾性能，帶來(lái)了一些驚喜。我們甚至認(rèn)為未鋪路面下的舒適性表現(xiàn)是這款車的一大亮點(diǎn)。

支持相對(duì)一般。緊急換線時(shí)車身側(cè)傾明顯。連續(xù)換線時(shí)308S的懸浮反應(yīng)不是很快。第二次會(huì)感覺(jué)車身重心還沒(méi)有完全回到右側(cè)，所以再做改線有點(diǎn)困難。

●制動(dòng)測(cè)試

全制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)也比較尷尬，俯沖機(jī)頭姿態(tài)非常明顯，對(duì)制動(dòng)力也有一定的影響。從曲線來(lái)看，在全制動(dòng)初期，G值曲線有明顯的下降，G值相對(duì)較低。這也印證了我們?cè)跍y(cè)試時(shí)的感受，初期的制動(dòng)力稍顯不足。

怠速噪音比較低，我們?cè)囻{的時(shí)候印象非常深刻。怠速時(shí)308S的控制在振動(dòng)和噪音方面都很出色。中高速行駛的噪音感受還算不錯(cuò)，輪胎噪音和風(fēng)噪都不是很明顯，但實(shí)際測(cè)試結(jié)果還是挺令人滿意的。

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高爾夫7很接近308S的定位，因?yàn)楹芏嗯笥颜娴膯?wèn)我這兩款車怎么比較。如果把這兩款車放在一起，其實(shí)很難簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)哪一款車更好。高爾夫7各方面都比較均衡，TSI+DSG在動(dòng)力和油耗方面都有一定的優(yōu)勢(shì)。308S更討人喜歡，外觀時(shí)尚，配置高，做工精致，能輕松俘獲感性消費(fèi)者。

部分車型參數(shù)配置表