駕駛感受：舒適豪華能靜能動

如果把一輛車形容成“船”，那么開起來應該很舒服，車身飄忽不定；如果“這艘船”不僅舒適，而且速度快，我們一定要稱它為快艇嗎？所以我給寶馬525Li起了這個外號。在用2.0L 4缸渦輪增壓發(fā)動機取代2.5L 6缸自然吸氣發(fā)動機后，寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）注入了新的活力。這臺525Li又快又舒服。這是一艘超速的快艇。

這次測試來的有點晚，畢竟525Li已經(jīng)上市一年了。但是遲到總比不到好，對吧？自去年8月新車上市以來，經(jīng)典的2.5L“直6”發(fā)動機已經(jīng)告別了5系。取而代之的是寶馬年輕的N20系列發(fā)動機，其中520Li搭載的是184馬力的低功率版本，而這次測試的525Li搭載的是218馬力的高功率版本。之所以在3系等車型上沒有245馬力的調(diào)校版本，我猜和530Li的存在有關系。后者依舊搭載了一臺258馬力的N52系列3.0L“直6”自然吸氣發(fā)動機。

● 520、525、523、528、530、535，到底如何區(qū)分？

由于寶馬發(fā)動機的迭代，這一代5系在國內(nèi)已經(jīng)看到了幾款各種排量的車型，有些朋友看著眾多的車型代碼可能會有點暈。幸運的是，多虧了勤奮的編輯，我們已經(jīng)為您列出了除M5以外的所有停產(chǎn)和上市的車型，所以不必費心查看配置表。

可以看到，國產(chǎn)和進口寶馬5系分別推出了兩條產(chǎn)品線，其中國產(chǎn)車型均為加長軸距版本，尾部標簽為“李”，進口版本均為短軸版本。進口車型除了提供旅行和混動車型外，還起到了補充不同輸出車型的作用?？梢?，“520”、“523”和“528”這三個代號曾經(jīng)代表了不同時期的不同排量車型，難怪消費者很難分辨。我們這次測試的525Li在目前國內(nèi)長軸距5系產(chǎn)品線中占有重要地位，是2013款5系的主力銷售車型。

●外觀內(nèi)飾:設計簡潔，以家庭為導向，凸顯豪華氛圍。

個人認為，這一代5系在設計上相對保守，磨掉了個性，走大氣和豪華路線。2013款5系的變化主要是更換發(fā)動機，外觀和內(nèi)飾的變化并不顯著。需要了解這些內(nèi)容的朋友可以點擊下方鏈接查看靜態(tài)體驗文章，免費贈送5系與奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的對比內(nèi)容:

● 2021年焦點:更換N20發(fā)動機

出于節(jié)能環(huán)保的考慮，以小排量增壓發(fā)動機取代大排量自然吸氣發(fā)動機是大勢所趨，5系2.5L直列6缸發(fā)動機的使用壽命也走到了盡頭。對于寶馬“智6”的粉絲來說，這可能很難接受，但6缸、自然吸氣情結的中國人大多還年輕，5系消費者與這個群體的交集可能并不大。中年消費者會更在意動力和油耗。總之不是發(fā)動機有多少缸，所以5系“6缸換4缸”的風險應該比3系小。

我們已經(jīng)在3系和X1上看到了N20發(fā)動機的實力。雖然245馬力大功率版本的標稱功率不如目前市面上很多排量相同的增壓發(fā)動機，但卻能幫助寶馬汽車實現(xiàn)超乎想象的跑量?？梢钥闯觯铀俚乃俣炔粌H與這個參數(shù)有關，還與變速箱的匹配以及整車動力輸出的調(diào)整有關。525Li的標稱功率只有218馬力，但搭配8速自動變速箱，可以靜態(tài)無縫移動。

●駕駛:轉(zhuǎn)向靈活、加速迅速、乘坐舒適的陸地快艇。

即使你知道這款車的軸距已經(jīng)加長到了3108mm，而且是面向商務和家庭用戶的，只是因為是寶馬，當你進入駕駛艙的時候，你還是會對動力和操控充滿期待。

D座下的525Li沉穩(wěn)舒適。這個時候，你很難從中找到渦輪增壓的噪音。隨著油門的加深，動力輸出的線性度并不比自然吸氣發(fā)動機差多少。8速自動變速箱將利用多個檔位將轉(zhuǎn)速表的指針精確控制在合理的高度，這需要安靜、節(jié)能和適當?shù)膭恿Α覓炜偸倾紤械?，緩慢而實質(zhì)性的反彈削弱了來自路面的每一次沖擊，像帆船一樣的舒適帶來了強烈的滿足感。

不過，雖然寶馬在N20B20發(fā)動機上采用了平衡軸技術來降低振動，但原L6發(fā)動機前面的L4發(fā)動機的固有缺點依然顯露出來——發(fā)動機怠速時振動明顯，車廂內(nèi)的振動明顯大于6缸的5系。在這種情況下，我們有什么理由接受這臺年輕的發(fā)動機？難道只是平穩(wěn)的動力輸出？當然不是。

輕輕向左撥動電子檔位旋鈕進入DS檔位，按下檔位旋鈕旁邊的駕駛模式切換按鈕開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式，讓525Li進入備戰(zhàn)狀態(tài)。這時油門響應變得非常靈敏，變速箱變得更加激進，車身似乎瞬間變輕，這就把舒適性拋在了腦后。右腳的每一個動作都能得到快速的反饋，并以無盡的推背感回應，比如一個脫下西裝，換上商務場合的溫柔，穿上運動裝，跳進足球場，放縱地奔跑，讓汗水打濕衣服和褲子的男人。這是寶馬的常規(guī)概念。

突然想起大學里一個同學跟我分享的一段經(jīng)歷。也正是這段經(jīng)歷，讓她對奔馳和寶馬的區(qū)別有了自己的看法:上班的兩位領導的私車分別是奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系，開奔馳E級的總是不慌不忙，開得慢；開寶馬5系的那個愛開快車，左沖右沖的去目的地停車，還不忘回頭說一句“我?guī)泦幔俊?/p>

我們不提倡在路上開快車，更不提倡討論故事中的兩位車主是否具有代表性。如果有共鳴，很好；如果你不想同意，請笑。

其實開著5系做一些過激的動作也不是那么容易的，靠保持舒適性的懸掛系統(tǒng)不擅長應急換線；此外，大尺寸、滿三圈的方向盤確實令人沮喪，這是對駕駛舒適性的妥協(xié)。雖然指向性還是毋庸置疑的，但過大的轉(zhuǎn)向比幾乎消除了轉(zhuǎn)向的快感，停車、動車庫的時候你會覺得更煩。

●油耗測試:小排量增壓發(fā)動機確實省油。

油耗測試當天天氣晴好，晴天25℃。在100.3公里的距離中，約30公里為擁堵路段，平均車速不到20公里/小時，另有近20公里為高速路段，車速為100公里/小時，其余為城市路段，有紅綠燈或環(huán)路相對順暢。全程使用舒適模式。最后行車電腦顯示的平均速度為30.2km/h，油耗僅為9.6L/100km。我們測得的10.14升/100公里接近行車電腦。這樣的成績對于車身如此巨大的525Li來說是相當不錯的，而且比很多中型轎車更省油。高效的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)之間的默契配合，以及發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)的幫助，促成了這個好成績。

測試成績：所有項目均出色

●性能測試:N20“中功”發(fā)動機能量驚人。

0-100公里/小時加速

使用5AT的2010款E級已經(jīng)停產(chǎn)；我們還沒有測試2.0T的A6L，上表使用的是2.5L車型的結果。由于排量和車型年份不同，結果僅供參考，請注意。

標稱功率只有218馬力，重量1755kg的中大型車能跑多快？民用豪華品牌寶馬給出的答案是7.6秒，但實測結果比這個快了將近半秒。開始時后輪會輕微打滑，此時失控的寶馬不再擔心舒適性。持續(xù)的推背感和鏗鏘的換擋沖擊，給這匹大馬帶來了一絲運動激情。變速箱的傳動比連接緊密，一檔三檔沒有大跨度的動力衰減。最終它以7.17秒的成績“破百”，坐得舒服，跑得快，這就是它被稱為快艇的原因。

100-0公里/小時制動

出色的調(diào)校技巧使底盤懸架不僅保證了高舒適性，而且在緊急情況下還能支撐車身，這是減速穩(wěn)定性的首要保證。得益于此，寶馬525Li在全力剎車時始終保持著非常優(yōu)雅的姿態(tài)，強大穩(wěn)定的剎車系統(tǒng)將最終比分鎖定在38.5米，毫無疑問是滿分。

●噪音

噪音控制依然是寶馬的強項，這款4缸發(fā)動機在噪音測試中的表現(xiàn)與之前的6缸發(fā)動機差不多?？梢钥闯?，在120公里/小時時，8AT將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)/分，這不僅有助于控制發(fā)動機噪音，還節(jié)省了燃油。

●寫在最后:如果你不是一個“直男6”的死忠，你肯定會忘記的。

科學技術的進步有時會帶來一些負面影響。在享受N20發(fā)動機動力和節(jié)能的同時，你也要努力習慣它怠速時更大的震動。然而，一旦人們發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)點遠大于缺點，他們就會欣然接受。比如，人們已經(jīng)體驗到了觸屏智能手機的強大功能。雖然他們知道傳統(tǒng)的手機鍵盤更精準更有質(zhì)感，但很少有人想換回來。

寶馬5系 2013款 525Li 豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價49.46萬

隨著技術的發(fā)展，很多汽車廠商開始在一輛車內(nèi)追求不同的駕駛體驗，整合不同車型的優(yōu)勢。這款525Li可以實現(xiàn)動力輸出和靜態(tài)輸出之間的巨大變化，但它在轉(zhuǎn)向和控制方面只保留了“舒適”的特性。難怪可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)和可變懸架系統(tǒng)都很貴。考慮到這個5系的價格，要求這些配置無疑是太難了。說到價格，現(xiàn)在寶馬5系的優(yōu)惠幅度不小。以525Li豪華版車型為例，全國經(jīng)銷商給出的最高優(yōu)惠幅度接近6萬元。部分原因是5系將面臨中期改款，現(xiàn)在是尋求性價比的朋友的好時機。

親民的售價是5系在國內(nèi)銷量幾乎和同級老板奧迪A6L持平的重要因素。越來越多的消費者將目光從“傳統(tǒng)公務車”轉(zhuǎn)移到市場的其他領域。相比之下，奔馳的情況更令人擔憂，低迷的E級銷量迫使奔馳在這款車型的中期改款上投入大量研發(fā)費用。很快，5系和E級的中期改款車型將上市，它們將挑戰(zhàn)A6L的銷量冠軍。毫無疑問，這又是一場好戲。

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2013款寶馬5系參數(shù)配置