邁騰 參考價(jià)：17.49萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(804條)

昨天，國產(chǎn)全新一代邁騰B7L正式在國內(nèi)上市。經(jīng)過四年的等待，我們迎來了一款真正的垂直置換車型，而不僅僅是簡單的“B6加長版”，值得我們祝賀。關(guān)于新邁騰的信息之前已經(jīng)給大家?guī)砹朔浅Ｔ敿?xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，所以今天我們的重點(diǎn)就是看看新邁騰在動(dòng)態(tài)駕駛方面會(huì)和老款車型有什么不同。

沒看過靜態(tài)體驗(yàn)文章的朋友可以先【點(diǎn)擊此處】看看新邁騰在空以及設(shè)計(jì)和做工方面的表現(xiàn)如何。

看完靜態(tài)體驗(yàn)部分，新邁騰給我們的感覺真的是脫胎換骨的升級(jí)，關(guān)鍵是加長的100mm軸距彌補(bǔ)了以往后排空的嚴(yán)重不足。動(dòng)力表現(xiàn)也帶來了幾個(gè)問題:新邁騰在動(dòng)力總成調(diào)校和駕駛體驗(yàn)上與老款有區(qū)別嗎？軸距變長對(duì)操控性有影響嗎？這就是我們接下來要討論的。

●動(dòng)力總成與老款完全相同。

新邁騰依舊沿用之前的TSI+DSG動(dòng)力組合，這是我們所期待的。畢竟是大眾在中國乃至全球市場(chǎng)的殺手锏。包括1.4TSI+7速DSG，1.8TSI+7速DSG，2.0TSI+6速DSG，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)都和老邁騰一模一樣。相信很多熟悉大眾的朋友也是倒著知道的。

除了這些熟悉的動(dòng)力組合外，一汽-大眾還推出了3.0 V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)作為新邁騰的旗艦車型，彌補(bǔ)了此前這一檔次車型的不足。目的很明顯，一方面提升品牌形象，另一方面與新帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）競(jìng)爭。

根據(jù)我們目前掌握的信息，1.4TSI和這款3.0 V6 FSI旗艦車型要到今年10月份才能上市。這是一汽-大眾首次搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然我們還沒有太多關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的信息，但我們猜測(cè)它應(yīng)該是在之前的大眾3.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。

●新邁騰采用老款動(dòng)力總成，駕駛體驗(yàn)完全一樣。

第一次看到新邁騰，很驚艷。真的變得更漂亮了。但上車后，驚喜馬上會(huì)減少一半。這個(gè)環(huán)境真的很熟悉！或許不同的感覺是，手里的方向盤變了，變得和高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6一樣，大小和手感都一樣。大眾汽車在遺傳學(xué)方面確實(shí)很有成就。

面對(duì)全新的車型，坐在如此熟悉的環(huán)境中，我們自然期待它能給我們一些驚喜，但實(shí)際上并沒有。也許很多朋友會(huì)在街上罵人，但這是一個(gè)全新的模式！駕駛體驗(yàn)怎么可能沒有變化？但我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，事實(shí)就是如此。

這一次我們體驗(yàn)的是全新邁騰，搭載2.0TSI+6速DSG。以前開過老邁騰和CC的朋友肯定能想象到開新邁騰是什么感覺。這款動(dòng)力總成在新邁騰的車身上依然展現(xiàn)出其固有的個(gè)性。D擋的日常駕駛非常平穩(wěn)，大眾特有的慢油門狀態(tài)有時(shí)候會(huì)讓你有些焦慮。如果切入S擋，DSG降兩擋，轉(zhuǎn)速始終在3,000 rpm以上，動(dòng)力輸出又會(huì)變得直接犀利。在你右腳和腳踝的變化中，后排的乘客已經(jīng)抽搐了。是的，這是群眾的作風(fēng)。

●后排噪音表現(xiàn)更好。

在新邁騰的產(chǎn)品推廣中，有一點(diǎn)就是加強(qiáng)了對(duì)整車噪音的控制，我在試駕的時(shí)候特別感受到了這一點(diǎn)。首先前排噪音控制不理想。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)特有的“嘟嘟”聲還是很清晰的，但相對(duì)來說，后排感覺很安靜。此外，高速行駛時(shí)的噪音控制表現(xiàn)也相當(dāng)令人滿意，并取得了進(jìn)步，但與老款邁騰沒有太大區(qū)別。

●后排空有所提升，座椅舒適性變化不大。

新邁騰加長軸距直接提升了后腿空空間，是一個(gè)本質(zhì)的提升，幾乎是之前老邁騰空空間的兩倍。這一點(diǎn)在之前的靜態(tài)體驗(yàn)中已經(jīng)感受到了，這對(duì)于中型車來說是非常重要的，而老款邁騰在這方面也遭受了不小的損失。然而，座椅的形狀似乎沒有變化。雖然應(yīng)用了更高級(jí)的材料提升了身體的感覺，但是長時(shí)間的騎行還是會(huì)覺得有點(diǎn)累。幸運(yùn)的是，今天豐富的雙腿空可以讓你改變所有你想要的姿勢(shì)。

●懸架還是很軟的，軸距越長對(duì)操控性有一定的影響。

新邁騰懸架的調(diào)校還是很柔和的，這是在野外極限駕駛幾輪后最直接的感受。在激烈的駕駛過程中，懸架很容易被壓縮到極限，車尾變得更加躁動(dòng)。ESP經(jīng)常需要介入，這是軸距變長的后果。

當(dāng)然，這些只是為了極端操作。底盤和懸架在日常駕駛中的表現(xiàn)還是很稱職的。舒適懸掛會(huì)反映路況信息，但絕不會(huì)向車內(nèi)傳遞太多干擾因素。安全穩(wěn)健地走直線，邁騰會(huì)給你好的感覺。

此外，新邁騰的設(shè)計(jì)還有一些需要補(bǔ)充的地方:

首先我想說的是，新邁騰的內(nèi)飾和老款非常相似，沒有本質(zhì)區(qū)別。不過，我們可以看到一些細(xì)節(jié)帶來了不錯(cuò)的效果。比如中控面板的金屬拉絲搭配深色紅木裝飾就很不錯(cuò)，至少我很欣賞這種搭配，但相對(duì)來說，我還是更喜歡全黑的內(nèi)飾風(fēng)格。

目前，新邁騰的車輪有兩種尺寸可供選擇。1.4TSI車型配備16英寸車輪，1.8TSI、2.0TSI和3.0車型均配備17英寸車輪。至于輪轂樣式，我在這里不做過多評(píng)論。每個(gè)人欣賞角度不同，但我覺得5輻輪轂最好。最不給力的是3.0旗艦多輻輪轂，和汽配城的低價(jià)產(chǎn)品很像。未能體現(xiàn)旗艦車型的氣勢(shì)，但未來上市后或許會(huì)有全新版本的輪轂造型。

讓我們?cè)賮碚務(wù)勑逻~騰的3.0 FSI旗艦車型:

既然是旗艦車型，目的就是為了提升品牌形象，豐富車系的動(dòng)力配置，但不是長期產(chǎn)品。除了擁有強(qiáng)大的引擎，高端形象還需要在配置上有所不同。

新邁騰旗艦的設(shè)計(jì)首先在方向盤上增加了紅木裝飾。似乎很多豪車都用這種方法來體現(xiàn)豪華感。不知道這是誰的主意，至少我不認(rèn)為在這樣的方向盤上放紅木可以讓它看起來豪華。

此外，新邁騰旗艦版后排座椅設(shè)計(jì)為兩座，還增加了后排液晶屏。這確實(shí)是高端豪車的設(shè)計(jì)和裝備?，F(xiàn)在我們真的可以稱之為“小輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”。

●關(guān)于新邁騰的競(jìng)爭對(duì)手和價(jià)格

其實(shí)不用想也知道，新邁騰在中國最直接的競(jìng)爭對(duì)手是上海大眾的新帕薩特。雖然兩人出身相同，但難免會(huì)互相爭取，且不說兩個(gè)車型從內(nèi)到外非常相似，相似度達(dá)到90%以上，很多朋友已經(jīng)有點(diǎn)摸不著頭腦了。

沒關(guān)系。我們之前已經(jīng)詳細(xì)介紹了新邁騰和新帕薩特的對(duì)比。您可以看到它們之間的區(qū)別[點(diǎn)擊進(jìn)入]

然后，關(guān)于價(jià)格，我們簡單對(duì)比一下新邁騰和新帕薩特。由于新款帕薩特還沒有推出1.4TSI車型，我們只對(duì)比了1.8TSI、2.0TSI和3.0旗艦車型的價(jià)格。

新邁騰與新帕薩特車型價(jià)格對(duì)比新邁騰新帕薩特1.8TSI低配209，800 218，800 1.8TSI中配232，800 239，800 1.8TSI高配251，800 269，800 2.0TSI低配266，800 254，800 2.0TSI高配291，800 284，800 3.0旗艦版333

從上表來看，這是一個(gè)非常有趣的結(jié)果。其中，新邁騰的3款1.8TSI車型價(jià)格均低于新帕薩特，而從2.0TSI車型來看，新邁騰均高于新帕薩特?？磥硪黄?大眾在新邁騰的定價(jià)上做了一些努力。對(duì)于中國市場(chǎng)來說，購買中型車的用戶心理價(jià)位一般在20-25萬之間，這個(gè)價(jià)位段的產(chǎn)品一般銷量最大，1萬元的差價(jià)足以影響購買意向，所以新邁騰只是將這個(gè)價(jià)位段的產(chǎn)品定價(jià)低于新帕薩特，意圖占領(lǐng)低端市場(chǎng)。

不過從配置來看，對(duì)于1.8TSI車型，新款帕薩特明顯高于新邁騰。我們以高配置的1.8TSI車型為例，比如前后頭部氣囊、倒車影像、后排座椅加熱等。，這些都是非常實(shí)用的配置，而新邁騰的優(yōu)勢(shì)只是輪轂尺寸。相比1萬元的差價(jià)，新帕薩特的這些配置似乎更有吸引力，配置和價(jià)格是否更有吸引力，真的不確定。

從2.0TSI車型開始，價(jià)格區(qū)間就漲到了26 ~ 33萬，往往超出了普通用戶的心理預(yù)期，或者換句話說，我們已經(jīng)可以在這個(gè)價(jià)格區(qū)間選擇更多的豪華品牌車型，比如奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等等。那么，作為一個(gè)熱門品牌，要想在這個(gè)范圍內(nèi)贏得用戶，就要靠產(chǎn)品實(shí)力。如果產(chǎn)品足夠吸引人，那么1萬左右的差價(jià)可能不會(huì)影響購買。

再來說說配置。當(dāng)升級(jí)到2.0TSI車型時(shí)，新邁騰在配置上又上了一個(gè)臺(tái)階。我們也以2.0TSI頂配車型為例。另外，新邁騰比新帕薩特增加了后排側(cè)氣囊，新邁騰的輪轂尺寸也比新帕薩特大，而其他配置幾乎相同，看來新邁騰在配置上沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

基于以上簡單的分析，我們可以看出新邁騰對(duì)新帕薩特有一些戰(zhàn)略安排，但并不是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。要贏并不容易。未來引入更多歐洲車型高端配置，提升低端車型整體配置水平才是正道。可以說新邁騰還有很長的路要走，最重要的是不要漲價(jià)！

總結(jié):

新邁騰的試駕到此結(jié)束?？偟膩碚f，它沒有給我們帶來太多的驚喜，但也沒有讓我們失望。整體表現(xiàn)一如既往的均衡，新邁騰的定位也開始隨著加長軸距和空慢慢改變。從過去，一款定義了運(yùn)動(dòng)型中型車標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品已經(jīng)開始商業(yè)化。當(dāng)然，先進(jìn)的動(dòng)力組合在動(dòng)力上還是有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。至于價(jià)格，我們前面也有簡單的分析。接下來我們要做的就是等待測(cè)試車的到來，然后我們就可以仔細(xì)品味這款加長邁騰的性能了。另外，過幾天，我們?cè)趯?dǎo)購頻道的同事會(huì)給大家?guī)硇逻~騰汽車的購買手冊(cè)文章。到時(shí)候你想知道哪個(gè)更值得買。請(qǐng)向前看！