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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(441條)

說起英系車，可能大家都會想到賓利、捷豹、路虎等高端豪華品牌。相對親民的MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其實走的是高端精品車的路線，而英國品牌在主流家用車領域并不多見。隨著近年來MG MG新一代產品的推出，瑞騰、MG ZS、MG 3等車型逐漸在主流家用車市場站穩(wěn)腳跟，這款來自英國品牌的車型也越來越多地進入中國消費者的購物清單。我們今天介紹的全新MG 6，展現(xiàn)了一位英國運動員的風采。前段時間我們測試了它的手動性能車型，6.61秒的加速性能超過了同級別以運動著稱的思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.5T和?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.5T車型。然而，手動性能模式可能不是大多數(shù)消費者的選擇。今天，我們將體驗更主流的普通自動變速箱車型。

●斑馬智行2.0系統(tǒng)

對于新款MG 6，我們之前做過靜態(tài)評測和手動性能測試，外觀和內飾體驗的內容可以看看之前的文章。今天主要介紹斑馬智行2.0系統(tǒng)和自動變速箱車型的試駕體驗。

新車的亮點之一是斑馬智行2.0的互聯(lián)系統(tǒng)，在國內車型中尚屬首次。新系統(tǒng)增加了智能車險、最新人工智能語音控制等功能。

從下面的視頻可以看出，全新的斑馬智行2.0系統(tǒng)在語音控制方面有了顯著的進步，能夠聽懂簡單的句子并做出相應的動作。如果乘客說“我餓了”，系統(tǒng)會提供附近餐廳的位置。此外，它還可以區(qū)分前排和后排座椅的乘客，并根據(jù)不同的乘客進行相應的操作，使得智能化程度越來越高。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●電力系統(tǒng)

簡單體驗了一下多媒體系統(tǒng)，再來說說動力。我們的試駕車型采用了與通用聯(lián)合開發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本，最大功率169馬力，最大扭矩250牛米。其高功率版本僅搭載在性能版上，最大功率190馬力，最大扭矩300牛米。變速箱方面，常規(guī)版也采用了與通用聯(lián)合開發(fā)的7速雙離合變速箱，應該說動力總成完全符合國際標準。

缸內直噴不再是高科技，但這款發(fā)動機中的缸內中央噴射布局具有使油氣混合更充分減少燃油濕壁、減少碳煙顆粒排放、提高發(fā)動機壓縮比、使燃燒效率更高、降低油耗和排放有利于分層燃燒等優(yōu)點。簡單來說，就是讓發(fā)動機更高效更省油。

底盤懸架方面，新車全部采用前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架，根據(jù)版本不同，高性能車型還采用了短彈簧的配置。值得一提的是，為了突出運動定位，新車配備了三種不同的排氣版本。高配Trophy版本的排氣聲音會比低配車型稍微多動一點，而高性能車型可以選配運動排氣系統(tǒng)，其排氣聲音比Trophy版本更加動感。

輪胎配置方面，新車根據(jù)不同版本有三套輪胎配置，中低配車型采用米其林郝躍系列輪胎，尺寸為215/50R17。本次試駕的Trophy專屬互聯(lián)網版采用普利司通泰倫T005系列輪胎，尺寸為225/40 r18；此前，我們測試的手動性能版本使用的是普利司通skyclan系列輪胎。

●日常駕駛

全新MG 6在設計上不僅采用了轎跑車造型，更重要的是其性能更面向運動定位。它的基準車型也是市場上比較注重操控性能的車型，比如思域和吳哥Sela。在實際駕駛中，D擋駕駛時，起步時動力輸出平穩(wěn)，輕踩油門時，變速箱一般會在2000rpm之前升檔，這樣可以保持發(fā)動機低速運轉，同時兼顧舒適性和經濟性。

在城市道路上以D擋行駛時，1.5T發(fā)動機低轉高扭的特性得到了很好的展現(xiàn)，在起步和短距離加速時都能提供充沛的動力，在城市交通流中很容易穿梭，基本感受不到擋位的變化。如果換到S擋，變速箱的擋位選擇會比D擋低1-2擋，動力感自然會更猛。但是遇到擁堵路段，會有一點動力過剩，不容易控制。

在山路上行駛，如果使用D擋，在遇到彎道上坡路段時，往往需要手動降擋才能獲得足夠的動力輸出。雖然汽車有換擋撥片，但您必須將檔位手柄切換到手動/S檔才能使用撥片。遇到較長的上坡路段時，S擋發(fā)揮作用。其控制高速換擋的特性，可以使發(fā)動機保持在最大扭矩的輸出范圍內，保證足夠的動力，上坡時有更好的加速性能。

遇到大角度曲線時，得益于XDS曲線動態(tài)控制系統(tǒng)的幫助，可以感受到其在曲線中的跟蹤性能比同級別車型更好，退出速度更快。面對連續(xù)的彎道，車頭轉彎靈活，底盤反應迅速。雖然車身寬大，但開起來并不覺得笨重。

在懸掛方面，全新MG 6在城市鋪裝路面上呈現(xiàn)出相對均衡的調整。遇到大坑洼時，懸架處理簡單，不會有不必要的晃動。在蜿蜒的山路上，底盤具有良好的韌性，在彎道中提供了足夠的支撐，保證了車身的平衡和相對平穩(wěn)的乘坐體驗。

應該說，全新MG 6在底盤調校方面達到了相對均衡的水平，保證了駕駛的平穩(wěn)舒適。與同級別其他車型相比，其運動特性更多體現(xiàn)在動力強勁、轉向性能靈活，1.5T發(fā)動機的動力不亞于同級別的競品合資品牌。

●賽道駕駛

全新MG 6在日常駕駛中表現(xiàn)出相對平衡的感覺，由于注重運動特性，我們就簡單在賽道上體驗一下，看看它的表現(xiàn)如何。全新的MG 6可以在賽道上充分發(fā)揮其1.5T發(fā)動機的動力，并使用S擋保持轉速在3000rpm以上，可以保證動力輸出足夠快。這時，換擋的沖擊力會激發(fā)駕駛員的操控欲望。在3000-5000轉/分的轉速范圍內，有著充足的動力性能。轉出進入直道時，可以同步加大深油門的速度，不會讓人感到遲滯。

當然，賽道是測試底盤懸架最多的地方，往往需要很強的剎車和大角度轉向，這些都需要懸架系統(tǒng)有很好的支撐力來應對。我們全新的MG 6 Trophy試駕沒有像手動性能版那樣使用短彈簧懸架，也沒有體現(xiàn)出硬朗利落的操控感。但與同級別普通家用車相比，其懸架支撐力足夠，在面對大角度轉向時不會出現(xiàn)過度側傾。

轉向系統(tǒng)依然非常稱職，彎道有足夠的精度，讓車輛按照駕駛員預想的路線行駛。行駛路線偏離時，ESP系統(tǒng)介入不會突兀，只會無聲地修正方向，幫助車輛回到正確的賽道。

總的來說，如果全新MG 6在城市道路上的表現(xiàn)還是很均衡的話，來到賽道后會有點不舒服，彎道內輪胎極限不高，出彎道加油時容易打滑，導致推頭。懸架自然沒有一些高性能車那么堅韌，但基本上可以保證車身的平衡，提供足夠的支撐。

●性能測試

應該說這款搭載了1.5T+7速雙離合的動力系統(tǒng)之前就已經搭載在榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上了，也取得了不錯的動力表現(xiàn)，這次在全新MG 6上給了我們很大的驚喜。1.5T發(fā)動機的動力遠強于預期，從起步到100km/h的速度基本可以保持最大扭矩輸出，7速雙離合變速箱在全油門加速時換擋快速平穩(wěn)，保證了動力輸出的順暢，在動力系統(tǒng)的默契配合方面也不遜色于主流合資品牌車型。在我們的實際測量中，當油門和剎車同時踩下時，動力系統(tǒng)支持以最大2200轉/分的速度啟動。但此時輪胎打滑時間會更長，加速結果會更慢。為了達到良好的加速效果，需要掌握起步速度和松開剎車的彈射時機。經過多次測試，在2000轉左右起步可以獲得最佳加速效果，電路實測加速結果為7.1秒。

從加速性能來看，制約MG 6加速性能的因素之一是輪胎抓地力不夠強，在打滑初期損失了大量時間。泰然系列注重低滾動阻力的設計，有利于降低油耗，但加速性能有所欠缺。畢竟MG 6還是要考慮到日常家庭使用的車型，這并不是一個完整的性能導向。

7.1秒的成績在同級別中無疑是相當快的，在我們測試過的緊湊型車中也能排進前三。我們之前測試的手動性能車型6.61秒的成績主要是因為發(fā)動機動力更強，而發(fā)動機正常的自動變速箱車型依然取得了不錯的7.1秒成績，說明其動力性能在同級別中確實有一定的優(yōu)勢。

剎車方面，由于時間限制，我們只做了三組測試，基本保持在39-40米左右的范圍內。隨著測試次數(shù)的增加，會有一點熱衰減，最終我們測得100-0km/h的制動結果為39.88米。

應該說這個成績達到了很好的標準，但是在同級別中沒有優(yōu)勢。其實剎車距離也和輪胎配置有關?？紤]到經濟性和節(jié)油性因素，應該說這是工程師在性能和經濟性方面找到的平衡點。

■總結

總的來說，全新的MG 6在外觀上已經達到了搶眼的效果，在駕駛體驗方面也很好地兼顧了舒適性。只有后排乘客有良好的駕駛體驗，家用車市場才能打開。在操控方面，其運動特點主要表現(xiàn)在加速能力上，在同級別中名列前茅；同時，轉向系統(tǒng)的性能也值得肯定。XDS和多連桿后懸架都是面向運動的配置。

相比同級別的思域、吳哥塞拉等競品，全新MG 6在加速能力上表現(xiàn)不錯，懸架調校應該說是比較均衡的，除了變速箱的平順和對駕駛者意圖的理解。應該說MG 6的進步是顯而易見的。在某些領域，MG 6已經達到了同級的優(yōu)越水平，整體表現(xiàn)并不遜色于同級競品合資車型。