那些已經(jīng)淡出視野的車(chē)型

當(dāng)然，一個(gè)人的命運(yùn)取決于自我?jiàn)^斗，也要考慮到歷史進(jìn)程。當(dāng)我們看到五菱洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV在2021年下半年銷(xiāo)量接近12萬(wàn)輛，歐拉黑貓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奇瑞小螞蟻（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的年銷(xiāo)量也分別達(dá)到4.5萬(wàn)輛和3.8萬(wàn)輛時(shí)，那些微型電動(dòng)車(chē)的前浪會(huì)不會(huì)感嘆“生不逢時(shí)”？

●那些已經(jīng)淡出人們視線的“開(kāi)拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”

從2021年開(kāi)始，我國(guó)微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)了許多“開(kāi)拓者”，它們以小巧可愛(ài)的造型出現(xiàn)在大街小巷，滿足消費(fèi)者最基本的交通需求。然而，與其他領(lǐng)域的先鋒產(chǎn)品類(lèi)似，這些“先鋒”也難逃最終荒涼的命運(yùn)。從早期不成熟的技術(shù)，量產(chǎn)的難度，到政策的不完善，有些車(chē)型甚至停留在概念車(chē)的水平。即使上市產(chǎn)品完成量產(chǎn)，也要跟上不斷提高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)車(chē)企的R&D實(shí)力和持續(xù)投入有很高的要求。

○趕不上補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的吉利熊貓電動(dòng)車(chē)

早在2021年，吉利的熊貓LC-E電動(dòng)車(chē)就在北京車(chē)展上首次亮相。要知道，那是一個(gè)QQ、F0、Panda、Alto等微燃油車(chē)相互競(jìng)爭(zhēng)，相繼進(jìn)入家庭的時(shí)代。電動(dòng)汽車(chē)還是一個(gè)非常新穎的概念，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)對(duì)新能源的認(rèn)識(shí)還處于起步階段。

從目前來(lái)看，這款在性能參數(shù)上只有四輪低速電動(dòng)車(chē)水平的概念車(chē)，確實(shí)很難引起消費(fèi)者的興趣，而復(fù)雜的電機(jī)設(shè)計(jì)也讓它距離量產(chǎn)還有很大距離。之后，吉利研發(fā)了基于熊貓LC-E的全球鷹EK-2電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)電池和電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，對(duì)主要性能參數(shù)進(jìn)行了一定程度的改進(jìn)。2021年，吉利與康迪合作成立浙江康迪電動(dòng)車(chē)有限公司，熊貓電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目也納入康迪。基于該車(chē)型的康迪全球鷹K11（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）于2021年5月上市。

全球鷹K11上市時(shí)指導(dǎo)價(jià)達(dá)到15.28萬(wàn)元，扣除國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼和廠商優(yōu)惠后，終端價(jià)格為5.88萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)這樣的價(jià)格相當(dāng)于花錢(qián)買(mǎi)合資微燃油車(chē)，拿到中國(guó)品牌的新能源車(chē)，拿到新能源牌照，在牌照有限的大城市還是有吸引力的。與當(dāng)時(shí)最便宜的郅都相比，雖然全球鷹K11更貴，但多出來(lái)的兩個(gè)座椅讓它在實(shí)用性上表現(xiàn)更好。

全球鷹K11的發(fā)展只能用急劇下滑來(lái)形容。2021年，工信部、財(cái)政部等四部委聯(lián)合查處新能源汽車(chē)公司欺詐賠償情況?？档媳回?zé)令整改“車(chē)缺電”、“關(guān)聯(lián)交易閑置”等欺詐性賠償行為，也使得康迪原有的銷(xiāo)售模式和盈利模式難以為繼，全球鷹K11銷(xiāo)量大幅下滑。

在產(chǎn)品方面，除了在2016款車(chē)型中將最高時(shí)速提升至102km/h、將NEDC續(xù)航調(diào)整至151km外，康迪放棄了全球鷹K11的升級(jí)，將重心轉(zhuǎn)向了兩款續(xù)航更長(zhǎng)、補(bǔ)貼更高的車(chē)型，即全球鷹K27（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和全球鷹EX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。還在原地的全球鷹K11自然趕不上補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提高，逐漸離開(kāi)我們的視野，熊貓電動(dòng)車(chē)也徹底淡出了歷史舞臺(tái)。

○知豆（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）癡迷迷你電動(dòng)車(chē)

早在2021年底，第一款郅都車(chē)型就亮相了，但因?yàn)闆](méi)有造車(chē)資格而被中國(guó)市場(chǎng)拒絕，只好去歐洲市場(chǎng)謀生。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2021年，當(dāng)時(shí)郅都與Zotye合作，Zotye為郅都車(chē)型做代工生產(chǎn)，郅都電動(dòng)車(chē)才得以正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

但當(dāng)時(shí)郅都和Zotye的代工模式還處于政策的灰色地帶，郅都需要找一家有資質(zhì)的車(chē)企進(jìn)行股權(quán)合作才能生存。通過(guò)與吉利控股集團(tuán)、金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合作成立新洋電動(dòng)車(chē)科技有限公司，郅都可以繼續(xù)設(shè)計(jì)制造微型電動(dòng)車(chē)。

按照2021年的新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，電池壽命的升級(jí)可以讓每輛售出的郅都D1獲得近3萬(wàn)元的額外補(bǔ)貼，而這種跟隨補(bǔ)貼政策發(fā)展車(chē)型的現(xiàn)象在當(dāng)時(shí)非常普遍，制造成本低、補(bǔ)貼比例高的微型電動(dòng)車(chē)堪稱(chēng)“補(bǔ)貼羊毛”的利器。

郅都的高光時(shí)刻出現(xiàn)在2021年。當(dāng)年3月，郅都成為中國(guó)第11個(gè)獲批的新能源乘用車(chē)項(xiàng)目。11月，郅都通過(guò)工信部審核，成為全國(guó)第四家獲得純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。2021年，郅都銷(xiāo)量達(dá)到近4.3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)109%，將比亞迪、奇瑞、江淮等傳統(tǒng)車(chē)企甩在身后。

郅都分別在山東臨沂、浙江寧波、甘肅蘭州設(shè)有生產(chǎn)基地，這三個(gè)城市都有大量的城市微型客車(chē)或分時(shí)租賃項(xiàng)目。深圳百益旅游、廣州丁咚租車(chē)、天津小靈狗等旅游公司也與郅都有著密切的合作。但是經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐證明，分時(shí)租賃和汽車(chē)共享的模式很難盈利，在熱錢(qián)涌入之后，這個(gè)市場(chǎng)也開(kāi)始逐漸萎縮，這也為郅都之后的衰落埋下了伏筆。

在轉(zhuǎn)型生產(chǎn)純電動(dòng)SUV和轎車(chē)的嘗試失敗后，一度占據(jù)微型電動(dòng)車(chē)1/5市場(chǎng)份額的郅都，只能在2021年離場(chǎng)。

○ Zotye E200受公司經(jīng)營(yíng)狀況拖累

在與郅都合作的過(guò)程中，Zotye還推出了Zotye E20，也就是Zotye版的郅都，之后又推出了基于E20的Zotye E200車(chē)型。

從上市到2021年底，Zotye E200一直走在微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜前列，單月銷(xiāo)量最高為3500輛。但隨著眾泰汽車(chē)陷入困境，眾泰新能源汽車(chē)有限公司于2021年12月宣布破產(chǎn)，眾泰E200（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）失去了未來(lái)。

五菱宏光MINIEV為何能爆紅

○等待困難戶政策的車(chē)和家

對(duì)于微型電動(dòng)車(chē)的話題，自然離不開(kāi)對(duì)四輪低速電動(dòng)車(chē)的討論。在沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)灰色地帶，經(jīng)過(guò)多年的野蠻發(fā)展，四輪低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)600萬(wàn)輛，確實(shí)解決了人們的交通需求。但四輪低速電動(dòng)車(chē)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要到2021年才開(kāi)始征求社會(huì)意見(jiàn)，預(yù)計(jì)2021年出臺(tái)。但是對(duì)于汽車(chē)與家庭的SEV項(xiàng)目來(lái)說(shuō)還是太晚了。

2021年6月，李翔再次分享了SEV項(xiàng)目的進(jìn)展，該項(xiàng)目將滿足歐洲L6e低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，最大額定輸出功率不超過(guò)4kW)，并將在海外啟動(dòng)共享出行業(yè)務(wù)，等待國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)頒布后再回歸中國(guó)市場(chǎng)。但項(xiàng)目孵化兩年后，四輪低速電動(dòng)車(chē)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)仍未到來(lái)，SEV始終無(wú)法獲得合法身份，項(xiàng)目只能以終止告終。

當(dāng)然，從目前來(lái)看，及時(shí)止損SEV項(xiàng)目，轉(zhuǎn)向全面發(fā)展Li ONE，確實(shí)是一個(gè)正確的決定。然而，諸如紅星和林賽等使用微型電動(dòng)汽車(chē)作為第一款車(chē)型的新造車(chē)勢(shì)力并沒(méi)有產(chǎn)生令人滿意的結(jié)果。

○那些“現(xiàn)場(chǎng)”模型

除了這些已經(jīng)淡出歷史舞臺(tái)的車(chē)型之外，在不斷升級(jí)的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，很多產(chǎn)品依然活躍。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，能夠持續(xù)滿足日益高漲的補(bǔ)貼政策要求。除此之外，這些車(chē)型的持續(xù)銷(xiāo)售還依賴(lài)于傳統(tǒng)車(chē)企強(qiáng)大的資金支持和豐富的產(chǎn)品線，即使在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)或某個(gè)產(chǎn)品受挫時(shí)，也能保持產(chǎn)品的更新?lián)Q代。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，可能只有一次失敗的機(jī)會(huì)。

●五菱洪光MINIEV“天時(shí)、地利、人和”

自2021年熊貓LC-E電動(dòng)車(chē)亮相以來(lái)，微型電動(dòng)車(chē)已經(jīng)銷(xiāo)售了這么多年。為什么只有五菱洪光MINIEV破圈“紅”？

五菱洪光MINIEV的火爆聚集了政策、品牌、產(chǎn)品等諸多因素，可謂“天時(shí)地利人和”。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)教育和用戶教育，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)從一個(gè)新穎的概念變成了一個(gè)更多消費(fèi)者愿意接受的產(chǎn)品。尤其是對(duì)于三四線城市和農(nóng)村人口來(lái)說(shuō)，除了摩托車(chē)、兩輪電動(dòng)車(chē)和四輪低速電動(dòng)車(chē)之外，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的微型電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為更可靠、更安全的選擇。按照中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的計(jì)算，2030年，農(nóng)村每千人擁有的汽車(chē)數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到160輛，汽車(chē)總量將超過(guò)7000萬(wàn)輛。廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)也讓五菱洪光MINIEV等微型電動(dòng)車(chē)?yán)^共享汽車(chē)之后迎來(lái)又一個(gè)出口。

與其他車(chē)型相比，微型車(chē)在生產(chǎn)和銷(xiāo)售上對(duì)成本更加敏感。雖然在補(bǔ)貼過(guò)程中銷(xiāo)量一度大幅下滑，但隨著技術(shù)的成熟和制造成本的不斷降低，微型電動(dòng)車(chē)再次打開(kāi)了市場(chǎng)。五菱洪光MINIEV的大量訂單也給了五菱更強(qiáng)的議價(jià)能力，進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。

沒(méi)有補(bǔ)貼的五菱洪光MINIEV起步價(jià)只有2.98萬(wàn)元。以2021年全國(guó)居民人均可支配收入為參照，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為43834元，農(nóng)村居民人均可支配收入為17131元?？梢哉f(shuō)這種定價(jià)基本覆蓋了農(nóng)村居民的購(gòu)買(mǎi)力，使其在面對(duì)價(jià)格相近的四輪低速電動(dòng)車(chē)時(shí)，在產(chǎn)品力、品牌力、安全性等方面都能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的“降維”。

在用戶需求層面，五菱洪光MINIEV在使用場(chǎng)景分析、定價(jià)策略等環(huán)節(jié)做足了功課，圍繞代步出行中目標(biāo)客戶的續(xù)航需求和購(gòu)買(mǎi)力進(jìn)行了針對(duì)性開(kāi)發(fā)。

總結(jié):

對(duì)于技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，并不缺乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更談不上優(yōu)勝劣汰。有雷丁、靈寶等四輪低速電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)試圖升級(jí)產(chǎn)品，也有造車(chē)新勢(shì)力大顯身手。傳統(tǒng)車(chē)企不缺，甚至可能有豐田C +pod、雪鐵龍ami這樣的對(duì)手。目前，我國(guó)微型電動(dòng)汽車(chē)的繁榮不再依賴(lài)補(bǔ)貼政策來(lái)支持或分享汽車(chē)的概念，產(chǎn)品邏輯也轉(zhuǎn)向了更實(shí)用的日常交通需求。從溫室里走出來(lái)的微型電動(dòng)汽車(chē)將以更加接地氣的方式展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。