黑色外觀很拉風(fēng)

你理想中的3系應(yīng)該是什么樣的？在我看來，它應(yīng)該有一個(gè)緊湊的車身和50: 50的配重。它甚至應(yīng)該有一些原始和完整的機(jī)械感，它是同類中最有趣的汽車。你為什么不說后驅(qū)？我認(rèn)為后驅(qū)是嚴(yán)肅的3系列的基本特征。

我們面前的這輛車看起來也像是3系，但是和理想的3系完全不一樣。它車身寬大，軸距快3米，四輪驅(qū)動(dòng)。感情方面讓我感到矛盾，但我的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)告訴我，這款車不一定不好，我現(xiàn)在無法判斷，但可以肯定的是，它是一款站在我感情對(duì)立面的3系。

我不想因?yàn)橄热霝橹鞯挠^念就去評(píng)判。我第一次繞著它走，試圖找到它的一些優(yōu)點(diǎn)。第一個(gè)讓我印象深刻的是黑色，在正午的陽光下閃著神秘的藍(lán)光。

寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 330Li xDrive M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)40.99萬

穿黑色需要勇氣，去掉了顏色的干擾罩。它測試汽車本身的氣質(zhì)。開性能車自然容易，但如果沒有雷霆萬鈞的氣魄，最好有足夠壯碩的身材來支撐黑色的森然，否則很可能會(huì)有一些營運(yùn)車輛的氣質(zhì)。目前這款3系明顯避免了以上兩種可能，但也能讓黑色演繹出彩。

這一代3系一經(jīng)亮相，上一代F30/F35就迅速褪色。都說奔馳的本質(zhì)是S級(jí)，寶馬的本質(zhì)在3系。奔馳的杰作就是讓大氣豪華。對(duì)于E級(jí)和C級(jí)來說，你只需要學(xué)習(xí)S級(jí)的七個(gè)點(diǎn)，奢華感就能讓同齡人引以為豪。寶馬還是更擅長雕刻汽車，緊湊有力的設(shè)計(jì)最適合3系尺寸的載體。雖然是長軸，但在我看來還是同級(jí)中外觀最好的，也引領(lǐng)了寶馬汽車的設(shè)計(jì)潮流。

330Li xDrive，11個(gè)角色，讀完只需2秒，就能勾起三部不同的內(nèi)心劇。翻看Series 3的配置表，會(huì)發(fā)現(xiàn)25中有很多配置需要慢慢分辨，而30、330i后驅(qū)和330Li四驅(qū)只有兩種選擇。華晨寶馬為你省去了糾結(jié)的過程，兩個(gè)明顯的結(jié)果擺在你面前。如果你已經(jīng)決定想要一個(gè)高功率的3系列，下一個(gè)選擇將會(huì)很容易。

如果你也有一輛車，那么相信你也會(huì)明白，內(nèi)飾使用方便遠(yuǎn)比好看重要?？纯驮?jīng)把途觀寶馬的內(nèi)飾視為一種政治正確，因?yàn)樗麄兘^不會(huì)站在車主的立場去思考問題。現(xiàn)在寶馬做出了改變。精裝修取代了以前的毛坯房，便利性沒有變差。業(yè)主還是滿意的，觀眾也守口如瓶，挺好的。

當(dāng)然還是會(huì)有槽位，更多的是因?yàn)榉峙鋯栴}。就拿這個(gè)3系來說吧，將近41萬。上車前還是需要拿出鑰匙，按開鎖按鈕。進(jìn)入車內(nèi)，冬天想打開座椅取暖。抱歉，不是你選的。我怕夏天座椅太熱，所以想裝選裝座椅通風(fēng)。抱歉，此選項(xiàng)不可用。不過作為頂配，相比325Li M運(yùn)動(dòng)夜行服，它還是有自適應(yīng)巡航、HUD抬頭顯示、內(nèi)置行車記錄儀、手機(jī)無線充電等多項(xiàng)配置。

加速是真的快

●動(dòng)態(tài)性能

這款大功率B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電時(shí)可以產(chǎn)生258馬力和400牛米的能量，兩者都已經(jīng)超過了寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的大功率版本。8AT依然是它最有效的助手，配合xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，雖然是長軸，官方5.9秒的0-100km/h加速依然是整個(gè)系統(tǒng)中最快的。

毫無疑問，這是一列快車，在接近全加速時(shí)，后腦勺重重地甩在頭枕上。只要你想在路上施加一點(diǎn)力，你就已經(jīng)處于超速的邊緣，速度只有2000轉(zhuǎn)多一點(diǎn)。良好的動(dòng)力儲(chǔ)備讓加速變得如此輕松，但卻缺少了很多本該給予駕駛員的參與感，比如提速、降檔，甚至是震動(dòng)和噪音。這些平時(shí)不好的感官刺激，就是汽車踩油門時(shí)應(yīng)該給你的反應(yīng)。

但現(xiàn)在它用更好的隔音和更舒適的懸掛將這一切與你隔離開來。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音甚至被耳邊的風(fēng)掩蓋了。似乎唯一的變化就是速度計(jì)的數(shù)字在上升。當(dāng)然，速度也是一種樂趣，但人們喜歡大馬力汽車的原因絕對(duì)不僅僅是追求速度，否則，乘坐高鐵和飛行會(huì)有很大的高潮。

在四驅(qū)的幫助下，即便是ESC完全關(guān)閉，3500rpm起步也完全不會(huì)打滑，車移動(dòng)的瞬間推背感非常強(qiáng)。如果你沒有準(zhǔn)備好，你的頭會(huì)撞到頭枕上，需要5.5秒才能“破百”，輕松超過官方的5.9秒。

無論寶馬的動(dòng)力有多強(qiáng)大，當(dāng)ECO PRO模式開啟后，初始油門和COMFORT模式會(huì)立刻有所不同。但是隨著動(dòng)力的不斷輸入，這款258馬力的3系沒有理由會(huì)讓你覺得肉肉的，只是巡航速度更低，提速后升檔來得更快。此外，松開油門后的滑行模式也明顯有助于節(jié)油。實(shí)測平均油耗為8.4L/100km，四驅(qū)對(duì)油耗影響不大，但比表中所示的7.2L/100km稍差。

很舒適但駕駛樂趣大減

被削弱的感官信息和路上一半以上車輛的加速能力會(huì)讓你不經(jīng)意間開得越來越快，但輕松獎(jiǎng)勵(lì)不會(huì)讓人興奮太久，麻木和空空虛很快就會(huì)充斥你的腦海。除了速度，它還有什么？當(dāng)你開始有這樣的疑惑時(shí)，不妨把腳下的油門松開一點(diǎn)。如果你慢下來，你可以找到更多。

如果說以前的3系可以稱得上是駕駛員的座駕，今天的它顯然還達(dá)不到那個(gè)時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)，但在舒適性和駕駛質(zhì)感方面，也達(dá)到了前人從未見過的高度。而且底盤和隔音也在像更高級(jí)別的車型一樣向彼此靠攏。舒適的駕駛氛圍可以讓整個(gè)人放松下來，柔軟的懸掛將路上的小雜質(zhì)磨平，也消除了你進(jìn)攻下一個(gè)彎道的想法。

毫無疑問，開車還是相當(dāng)容易的。轉(zhuǎn)向不像上弦那么緊，但它可以引導(dǎo)汽車前部脫離與您預(yù)期完全相同的軌跡。油門上的傳感器似乎是通過腳底和踏板的接觸連接到你的大腦。我分不清誰適應(yīng)了誰。自然，我第一眼就感覺到了。這些瞬間也能讓你隱約認(rèn)出這是一輛寶馬，但3系的獨(dú)特味道早已模糊。

但是，客觀來說，大多數(shù)人都愿意接受一輛舒適且容易駕駛的車。如果夠快，對(duì)他說不的人就更少了。失去一些所謂的駕駛樂趣是完全可以接受的，因?yàn)轳{駛樂趣或者操控，對(duì)于現(xiàn)在買3系的人來說，只會(huì)停留在嘴上。這不是貶義，而是商品和消費(fèi)者之間正常的自然選擇。

40.76米雖然也在合格范疇，但對(duì)于寶馬來說并不是一個(gè)好成績。輪胎磨損是因素之一。較高的溫度也會(huì)使制動(dòng)系統(tǒng)升溫過快。測試過程中，連油門和剎車都是同時(shí)踩的，車還在向前打滑。如果你喜歡努力駕駛，可以考慮以后升級(jí)剎車系統(tǒng)。

軟懸掛成為繞樁轉(zhuǎn)向的阻力，但整車還是很可控的，可以表現(xiàn)出明顯的后驅(qū)特性，突破極限后車尾會(huì)立即向外滑行。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

寶馬330Li在麋鹿測試中的整體表現(xiàn)不太令人滿意。雖然配備了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，但是在麋鹿測試時(shí)車輛是滑行的，所以四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)車輛的幫助不大。相反，對(duì)于四驅(qū)車型來說，往往會(huì)稍微放開電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定來保護(hù)四驅(qū)系統(tǒng)，最終導(dǎo)致部分四驅(qū)車型的elk測試結(jié)果不如兩驅(qū)車型。

從方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的那一刻起，30LixDrive的前部就有了靈敏的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。但在A區(qū)到B區(qū)的中間階段，由于缺少防側(cè)傾桿，當(dāng)重心左移時(shí)，車尾響應(yīng)速度稍慢，導(dǎo)致左后輪的負(fù)荷瞬間變得很大，導(dǎo)致左后輪對(duì)地抓地力不足的現(xiàn)象。此時(shí)車輛已經(jīng)完全進(jìn)入B區(qū)，穩(wěn)定輔助系統(tǒng)也開始介入。但穩(wěn)定系統(tǒng)的修正是為了讓車輛減少后溜，所以只制動(dòng)了兩個(gè)左輪，有效抑制了后溜，但從實(shí)際角度來看，這個(gè)制動(dòng)動(dòng)作牢牢抓住了330Li的左輪，導(dǎo)致車輛在從B區(qū)到C區(qū)的過程中出現(xiàn)了較大的轉(zhuǎn)向不足。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

車內(nèi)良好的安靜度對(duì)提高駕駛質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很低，仿佛從車前很遠(yuǎn)的地方傳來，底盤的隔音也很出色。

●總結(jié)

從單車本身的品質(zhì)來看，絕對(duì)是一款好車，但并不是3系衣缽的最佳傳承者。你一定認(rèn)為我會(huì)在這里表達(dá)我的感受并批評(píng)它，但現(xiàn)在我已經(jīng)能夠說服自己理性地看待它。很多年前，當(dāng)寶馬開始通過推出大轎車取得巨大成功時(shí)，它已經(jīng)明白豪華品牌和運(yùn)動(dòng)只能是它的一個(gè)特點(diǎn)。3系曾經(jīng)是寶馬對(duì)運(yùn)動(dòng)的最后堅(jiān)持，但隨著1系、2系等小型車的出現(xiàn)，3系也開始做出改變。所以這幾年我們看到Series 3木桶的長板越來越短，短板越來越長，逐漸成為同級(jí)別中最平衡的車。至于最運(yùn)動(dòng)的車...讓我們成為熱愛它的人。

當(dāng)3系列向另一個(gè)方向發(fā)展時(shí)，也許我們應(yīng)該把這種期望和要求傳遞給更純粹的M Power模型。換句話說，仍然有330i可以被適當(dāng)?shù)毓潭?。在Bimmer心目中，3系的定義是45年前制定的，但或許在寶馬眼里，3系永遠(yuǎn)不會(huì)被定義。

●后續(xù)行動(dòng):

也許，作為3系的死忠，你還是想說幾句。不下賽道怎么能貿(mào)然說它的駕駛樂趣不如從前呢？事實(shí)上，我們做到了，并且找到了對(duì)手...這一次，我們只談駕駛，敬請關(guān)注。

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