外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)單回顧

去年9月，我在試駕中與這輛車有過短暫的接觸。試駕時(shí)間不長(zhǎng)，我對(duì)它的了解有限。當(dāng)試駕車再次來到我身邊時(shí)，經(jīng)過幾天的測(cè)試和駕駛體驗(yàn)，我對(duì)它有了更深的了解。每當(dāng)我們談到激勵(lì)，協(xié)議總是一個(gè)不可避免的障礙。鉑芯和雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有著明顯的個(gè)性差異，當(dāng)鉑芯成為歷史，INSPIRE進(jìn)入舞臺(tái)，它會(huì)用怎樣的表現(xiàn)來展現(xiàn)自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力？

INSPIRE定位為東風(fēng)本田的旗艦車型，與新一代雅閣出自同一平臺(tái)。它是一款有歷史淵源的車型，可以追溯到1989年，現(xiàn)在是第五代車型，但歷史已經(jīng)過去，現(xiàn)在的表現(xiàn)才是我們最關(guān)心的。在之前的試駕稿件《旗艦的試駕東風(fēng)本田INSPIRE 1.5T》中，我對(duì)INSPIRE的外觀和內(nèi)飾都做了詳細(xì)的描述，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接查看。對(duì)于這一部分，本文只做簡(jiǎn)要回顧，不再贅述。

注:本文與雅閣對(duì)比的是雅閣2018款260TURBO旗艦車型。

●外觀更注重運(yùn)動(dòng)感。

設(shè)計(jì)的相似性很高，人們很容易理解它們的“雙胞胎”屬性，但不認(rèn)為它們很難區(qū)分。只要你觀察到幾個(gè)明顯的差異，你自然不會(huì)把兩兄弟搞混。如果你覺得通過設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)還是有點(diǎn)難以區(qū)分，那就觀察轉(zhuǎn)向燈。INSPIRE的大燈和尾燈都配備了流水的效果。雖然這種配置目前并不新鮮，但雅閣并沒有配備。

雖然新一代雅閣已經(jīng)開始向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轉(zhuǎn)變，但當(dāng)INSPIRE出現(xiàn)時(shí)，我們可以看到INSPIRE在處理小細(xì)節(jié)時(shí)更注重運(yùn)動(dòng)感。雖然外觀細(xì)節(jié)不同，但雅閣這個(gè)詞真的深入人心。如果你想和它競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額，你需要更多的差異化。將自己置身于《協(xié)議》的陰影之下不是明智的選擇。

●內(nèi)飾與雅閣相同。

整個(gè)中控臺(tái)覆蓋了大面積的軟性材質(zhì)，不算豪華，但總比做工細(xì)致要好。木質(zhì)裝飾板缺乏重量感，有些薄，顏色和圖案可能不會(huì)讓年輕消費(fèi)者滿意。

INSPIRE沒有配備全液晶儀表盤，駕駛電腦顯示屏充當(dāng)左側(cè)儀表，可以在不同的車輛信息界面之間切換，顯示非常直觀。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，轉(zhuǎn)速表右側(cè)會(huì)顯示渦輪的壓力值，渦輪的工作狀態(tài)一目了然。同時(shí)，這種設(shè)計(jì)也在一定程度上增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。

這款多媒體系統(tǒng)已經(jīng)在很多本田車型上安裝，功能分區(qū)清晰，操作簡(jiǎn)單，但不支持語音識(shí)別控制功能。

常見配置方面，胎壓監(jiān)測(cè)、前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、自動(dòng)空調(diào)節(jié)都有，但相比雅閣缺少360度全景影像。

雖然INSPIRE和雅閣有區(qū)別，但都是本田家族式設(shè)計(jì)。為了與《協(xié)議》競(jìng)爭(zhēng)，這樣做是不夠的。畢竟國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)者對(duì)INSPIRE這個(gè)名字并不熟悉。要讓大家記住并接受，他們需要展示自己的獨(dú)特性，而不是讓人們把自己定義為運(yùn)動(dòng)版的雅閣。

原創(chuàng)內(nèi)容用戶閱讀習(xí)慣獲獎(jiǎng)?wù){(diào)查

空間表現(xiàn)良好

Low空表現(xiàn)不錯(cuò)。

INSPIRE在乘客艙空的表現(xiàn)合格。182cm高的體驗(yàn)者上車，前排還有一點(diǎn)空間空。后排的頭空有點(diǎn)局促，但是腿空很寬敞，稍微改變一下坐姿就能找到更舒服的姿勢(shì)。后排中間的座椅舒適度較低，但這個(gè)位置不常用，偶爾應(yīng)對(duì)突發(fā)情況也可以接受。

車內(nèi)儲(chǔ)物間空表現(xiàn)不錯(cuò)，門板儲(chǔ)物格空充裕，兩瓶水可以無壓力放進(jìn)去，手套箱和扶手箱空比較大，儲(chǔ)物能力強(qiáng)，保險(xiǎn)杠前的儲(chǔ)物格很深，可以放進(jìn)去一瓶水。

后備箱的儲(chǔ)物間空比較可觀，塞三個(gè)行李箱都沒問題，還剩下一些空間空。后排座椅只支持整體斜躺，有點(diǎn)不方便。值得一提的是，INSPIRE配備了感應(yīng)后備箱功能，這是雅閣沒有的。

加速成績(jī)讓人滿意

●1.5t+CVT的動(dòng)力組合

1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱。與雅閣相同的動(dòng)力系統(tǒng)。最大功率:194馬力/5500轉(zhuǎn)/分；最大扭矩:260牛米/1600-5500轉(zhuǎn)/分?；靹?dòng)車型搭載最大功率146馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率135 kW的電機(jī)的動(dòng)力組合。

1.5T+CVT的動(dòng)力組合是稱職的，可能很難給你刺激的加速感，但在關(guān)鍵時(shí)刻絕對(duì)不會(huì)掉鏈子。在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，油門響應(yīng)迅速，動(dòng)力輸出平穩(wěn)。如果你更喜歡強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，那恐怕就快沒意思了。

CVT變速箱各司其職，因此無需談?wù)撈涑錾某俗孢m性。當(dāng)你深踩油門踏板時(shí)，速度會(huì)迅速上升以提供更好的動(dòng)力，一旦收集到機(jī)油，速度會(huì)迅速下降。在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，轉(zhuǎn)速將保持在略高的位置，以確保更積極的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

方向盤握感很棒，轉(zhuǎn)向感覺很平靜，在方向行駛時(shí)也不會(huì)有輕飄飄到虛妄的感覺。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向的阻尼感會(huì)更加明顯增強(qiáng)。INSPIRE還配備了可變轉(zhuǎn)向比，每天移動(dòng)和停放汽車都非常方便。當(dāng)速度增加然后轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車前部的反應(yīng)非常靈敏。如果你熱愛駕駛，你一定會(huì)喜歡這種感覺。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)0-180km/h速度范圍內(nèi)的跟車，新增的低速跟車模式也可以在擁堵路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車。系統(tǒng)第一次啟動(dòng)時(shí)，需要每小時(shí)30公里/小時(shí)以上的速度，當(dāng)汽車目前停止時(shí)，汽車也會(huì)同時(shí)停止。如果停車時(shí)間超過三秒，需要輕踩油門再次啟動(dòng)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。有了交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)，巡航駕駛變得更加簡(jiǎn)單和舒適。

◆0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

2500轉(zhuǎn)起步，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，前輪不打滑，車身姿態(tài)穩(wěn)定，最終成績(jī)?yōu)?.28秒。這一成績(jī)?cè)谕?jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中仍然具有競(jìng)爭(zhēng)力。連續(xù)十幾次測(cè)試，動(dòng)力沒有出現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象，變速箱也沒有自我保護(hù)。

◆油耗測(cè)試

測(cè)試油耗時(shí)，暖風(fēng)開啟，自動(dòng)啟停功能也開啟。經(jīng)過105.3公里的油耗測(cè)試，我們最終得到了6.8升/百公里，相當(dāng)不錯(cuò)，遠(yuǎn)低于我們的推薦值。

操控稍強(qiáng)于雅閣

軟硬可調(diào)懸掛功能通過電動(dòng)可變往復(fù)活塞閥調(diào)節(jié)減振。在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架會(huì)明顯變硬，但并不僵硬，在穿越一些崎嶇的路面時(shí)也比較挺括靈活，既提高了運(yùn)動(dòng)感，又兼顧了舒適性。

INSPIRE有運(yùn)動(dòng)、舒適和ECO三種駕駛模式，懸架的硬度也會(huì)根據(jù)駕駛模式而變化。油門踏板的腳感比較輕，剎車踏板前部有點(diǎn)空，但整體控制的很好，沒有“賊”的感覺。

底盤的調(diào)整非常靈活，在起伏的路段上可以感受到懸掛運(yùn)動(dòng)相對(duì)清脆利落，但同時(shí)又不放棄重量感。對(duì)于路面上的細(xì)微振動(dòng)，也會(huì)完全傳遞給駕駛員，讓駕駛員感受到清晰的路況。這種設(shè)計(jì)顯然更傾向于考慮年輕消費(fèi)者的喜好，在INSPIRE上根本找不到慵懶的舒適感。如果這種操控和底盤調(diào)校能夠搭配更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)，相信會(huì)有更多的消費(fèi)者愿意為此買單。

◆ 100-0km/h制動(dòng)試驗(yàn)

制動(dòng)力輸出穩(wěn)定，全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)也保持穩(wěn)定。最終他取得了37.85米的成績(jī)，與同級(jí)別選手不相上下。經(jīng)過多次測(cè)試，沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象。

◆繞樁試驗(yàn)

纏繞樁時(shí)，移動(dòng)模式打開。面對(duì)激烈的駕駛，懸架的支撐還是有點(diǎn)軟。好在反彈速度比較快，在樁與樁之間行走時(shí)很容易控制節(jié)奏。整體掌控感比雅閣強(qiáng)。

卷樁測(cè)試時(shí)，檔位保持在二檔，車身能夠快速響應(yīng)方向盤的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，整體性更好，重心偏移的頻率和節(jié)奏容易控制，車尾基本不會(huì)過度打滑。

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◆噪聲測(cè)試

INSPIRE配備主動(dòng)降噪功能，我們測(cè)試的頂配車型也有雙層玻璃。勻速行駛時(shí)，整體隔音降噪性能依然令人滿意，各速度區(qū)間的實(shí)測(cè)噪聲值也低于推薦值。

●全文摘要

拋開其他因素，就看INSPIRE產(chǎn)品本身。毫無疑問，這是一輛值得推薦的車。配置豐富，各方面均衡。如果你不以嚴(yán)厲的眼光看待它，你很難挑出它明顯的缺點(diǎn)。然而，當(dāng)人們談?wù)揑NSPIRE時(shí)，Accord總是談?wù)摕o法避免的話題。尤其是這一代INSPIRE和雅閣的關(guān)系真的太密切了，我們很難不一起討論。雖然我想在外觀、懸掛和駕駛模式上表達(dá)我的運(yùn)動(dòng)屬性，但要達(dá)到這個(gè)水平還是太膚淺了。如果我想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，我必須更清楚地表達(dá)我的個(gè)性。

與雅閣相比，INSPIRE在品牌知名度和口碑上處于劣勢(shì)，雅閣多年積累的品牌沉淀是INSPIRE無法比擬的。本田在XR-V、賓至、UR-V、官道等方面都取得了成功的經(jīng)驗(yàn)，但我個(gè)人并不希望INSPIRE、雅閣往這個(gè)方向發(fā)展。雖然它們有相同的起源但不同的流程，但無論大小，INSPIRE都應(yīng)該有自己的世界。

原創(chuàng)內(nèi)容用戶閱讀習(xí)慣獲獎(jiǎng)?wù){(diào)查

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