外觀內(nèi)飾簡單回顧

去年9月，我在試駕中與這輛車有過短暫的接觸。試駕時間不長，我對它的了解有限。當(dāng)試駕車再次來到我身邊時，經(jīng)過幾天的測試和駕駛體驗，我對它有了更深的了解。每當(dāng)我們談到激勵，協(xié)議總是一個不可避免的障礙。鉑芯和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有著明顯的個性差異，當(dāng)鉑芯成為歷史，INSPIRE進入舞臺，它會用怎樣的表現(xiàn)來展現(xiàn)自己獨特的競爭力？

INSPIRE定位為東風(fēng)本田的旗艦車型，與新一代雅閣出自同一平臺。它是一款有歷史淵源的車型，可以追溯到1989年，現(xiàn)在是第五代車型，但歷史已經(jīng)過去，現(xiàn)在的表現(xiàn)才是我們最關(guān)心的。在之前的試駕稿件《旗艦的試駕東風(fēng)本田INSPIRE 1.5T》中，我對INSPIRE的外觀和內(nèi)飾都做了詳細(xì)的描述，感興趣的朋友可以點擊鏈接查看。對于這一部分，本文只做簡要回顧，不再贅述。

注:本文與雅閣對比的是雅閣2018款260TURBO旗艦車型。

●外觀更注重運動感。

設(shè)計的相似性很高，人們很容易理解它們的“雙胞胎”屬性，但不認(rèn)為它們很難區(qū)分。只要你觀察到幾個明顯的差異，你自然不會把兩兄弟搞混。如果你覺得通過設(shè)計細(xì)節(jié)還是有點難以區(qū)分，那就觀察轉(zhuǎn)向燈。INSPIRE的大燈和尾燈都配備了流水的效果。雖然這種配置目前并不新鮮，但雅閣并沒有配備。

雖然新一代雅閣已經(jīng)開始向運動風(fēng)格轉(zhuǎn)變，但當(dāng)INSPIRE出現(xiàn)時，我們可以看到INSPIRE在處理小細(xì)節(jié)時更注重運動感。雖然外觀細(xì)節(jié)不同，但雅閣這個詞真的深入人心。如果你想和它競爭市場份額，你需要更多的差異化。將自己置身于《協(xié)議》的陰影之下不是明智的選擇。

●內(nèi)飾與雅閣相同。

整個中控臺覆蓋了大面積的軟性材質(zhì)，不算豪華，但總比做工細(xì)致要好。木質(zhì)裝飾板缺乏重量感，有些薄，顏色和圖案可能不會讓年輕消費者滿意。

INSPIRE沒有配備全液晶儀表盤，駕駛電腦顯示屏充當(dāng)左側(cè)儀表，可以在不同的車輛信息界面之間切換，顯示非常直觀。當(dāng)切換到運動模式時，轉(zhuǎn)速表右側(cè)會顯示渦輪的壓力值，渦輪的工作狀態(tài)一目了然。同時，這種設(shè)計也在一定程度上增強了運動感。

這款多媒體系統(tǒng)已經(jīng)在很多本田車型上安裝，功能分區(qū)清晰，操作簡單，但不支持語音識別控制功能。

常見配置方面，胎壓監(jiān)測、前/后駐車?yán)走_、倒車影像、自動空調(diào)節(jié)都有，但相比雅閣缺少360度全景影像。

雖然INSPIRE和雅閣有區(qū)別，但都是本田家族式設(shè)計。為了與《協(xié)議》競爭，這樣做是不夠的。畢竟國內(nèi)普通消費者對INSPIRE這個名字并不熟悉。要讓大家記住并接受，他們需要展示自己的獨特性，而不是讓人們把自己定義為運動版的雅閣。

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空間表現(xiàn)良好

Low空表現(xiàn)不錯。

INSPIRE在乘客艙空的表現(xiàn)合格。182cm高的體驗者上車，前排還有一點空間空。后排的頭空有點局促，但是腿空很寬敞，稍微改變一下坐姿就能找到更舒服的姿勢。后排中間的座椅舒適度較低，但這個位置不常用，偶爾應(yīng)對突發(fā)情況也可以接受。

車內(nèi)儲物間空表現(xiàn)不錯，門板儲物格空充裕，兩瓶水可以無壓力放進去，手套箱和扶手箱空比較大，儲物能力強，保險杠前的儲物格很深，可以放進去一瓶水。

后備箱的儲物間空比較可觀，塞三個行李箱都沒問題，還剩下一些空間空。后排座椅只支持整體斜躺，有點不方便。值得一提的是，INSPIRE配備了感應(yīng)后備箱功能，這是雅閣沒有的。

加速成績讓人滿意

●1.5t+CVT的動力組合

1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配CVT變速箱。與雅閣相同的動力系統(tǒng)。最大功率:194馬力/5500轉(zhuǎn)/分；最大扭矩:260牛米/1600-5500轉(zhuǎn)/分?；靹榆囆痛钶d最大功率146馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機和最大功率135 kW的電機的動力組合。

1.5T+CVT的動力組合是稱職的，可能很難給你刺激的加速感，但在關(guān)鍵時刻絕對不會掉鏈子。在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，油門響應(yīng)迅速，動力輸出平穩(wěn)。如果你更喜歡強烈的運動感，那恐怕就快沒意思了。

CVT變速箱各司其職，因此無需談?wù)撈涑錾某俗孢m性。當(dāng)你深踩油門踏板時，速度會迅速上升以提供更好的動力，一旦收集到機油，速度會迅速下降。在運動駕駛模式下，轉(zhuǎn)速將保持在略高的位置，以確保更積極的動態(tài)響應(yīng)。

方向盤握感很棒，轉(zhuǎn)向感覺很平靜，在方向行駛時也不會有輕飄飄到虛妄的感覺。在運動模式下，轉(zhuǎn)向的阻尼感會更加明顯增強。INSPIRE還配備了可變轉(zhuǎn)向比，每天移動和停放汽車都非常方便。當(dāng)速度增加然后轉(zhuǎn)彎時，汽車前部的反應(yīng)非常靈敏。如果你熱愛駕駛，你一定會喜歡這種感覺。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以實現(xiàn)0-180km/h速度范圍內(nèi)的跟車，新增的低速跟車模式也可以在擁堵路段實現(xiàn)自動跟車。系統(tǒng)第一次啟動時，需要每小時30公里/小時以上的速度，當(dāng)汽車目前停止時，汽車也會同時停止。如果停車時間超過三秒，需要輕踩油門再次啟動自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。有了交通標(biāo)志識別系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)，巡航駕駛變得更加簡單和舒適。

◆0-100公里/小時加速試驗

2500轉(zhuǎn)起步，動力輸出平穩(wěn)，前輪不打滑，車身姿態(tài)穩(wěn)定，最終成績?yōu)?.28秒。這一成績在同級別的競爭對手中仍然具有競爭力。連續(xù)十幾次測試，動力沒有出現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象，變速箱也沒有自我保護。

◆油耗測試

測試油耗時，暖風(fēng)開啟，自動啟停功能也開啟。經(jīng)過105.3公里的油耗測試，我們最終得到了6.8升/百公里，相當(dāng)不錯，遠(yuǎn)低于我們的推薦值。

操控稍強于雅閣

軟硬可調(diào)懸掛功能通過電動可變往復(fù)活塞閥調(diào)節(jié)減振。在運動模式下，懸架會明顯變硬，但并不僵硬，在穿越一些崎嶇的路面時也比較挺括靈活，既提高了運動感，又兼顧了舒適性。

INSPIRE有運動、舒適和ECO三種駕駛模式，懸架的硬度也會根據(jù)駕駛模式而變化。油門踏板的腳感比較輕，剎車踏板前部有點空，但整體控制的很好，沒有“賊”的感覺。

底盤的調(diào)整非常靈活，在起伏的路段上可以感受到懸掛運動相對清脆利落，但同時又不放棄重量感。對于路面上的細(xì)微振動，也會完全傳遞給駕駛員，讓駕駛員感受到清晰的路況。這種設(shè)計顯然更傾向于考慮年輕消費者的喜好，在INSPIRE上根本找不到慵懶的舒適感。如果這種操控和底盤調(diào)校能夠搭配更強的動力系統(tǒng)，相信會有更多的消費者愿意為此買單。

◆ 100-0km/h制動試驗

制動力輸出穩(wěn)定，全力制動時車身姿態(tài)也保持穩(wěn)定。最終他取得了37.85米的成績，與同級別選手不相上下。經(jīng)過多次測試，沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象。

◆繞樁試驗

纏繞樁時，移動模式打開。面對激烈的駕駛，懸架的支撐還是有點軟。好在反彈速度比較快，在樁與樁之間行走時很容易控制節(jié)奏。整體掌控感比雅閣強。

卷樁測試時，檔位保持在二檔，車身能夠快速響應(yīng)方向盤的轉(zhuǎn)向動作，整體性更好，重心偏移的頻率和節(jié)奏容易控制，車尾基本不會過度打滑。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆噪聲測試

INSPIRE配備主動降噪功能，我們測試的頂配車型也有雙層玻璃。勻速行駛時，整體隔音降噪性能依然令人滿意，各速度區(qū)間的實測噪聲值也低于推薦值。

●全文摘要

拋開其他因素，就看INSPIRE產(chǎn)品本身。毫無疑問，這是一輛值得推薦的車。配置豐富，各方面均衡。如果你不以嚴(yán)厲的眼光看待它，你很難挑出它明顯的缺點。然而，當(dāng)人們談?wù)揑NSPIRE時，Accord總是談?wù)摕o法避免的話題。尤其是這一代INSPIRE和雅閣的關(guān)系真的太密切了，我們很難不一起討論。雖然我想在外觀、懸掛和駕駛模式上表達我的運動屬性，但要達到這個水平還是太膚淺了。如果我想在激烈的市場競爭中脫穎而出，我必須更清楚地表達我的個性。

與雅閣相比，INSPIRE在品牌知名度和口碑上處于劣勢，雅閣多年積累的品牌沉淀是INSPIRE無法比擬的。本田在XR-V、賓至、UR-V、官道等方面都取得了成功的經(jīng)驗，但我個人并不希望INSPIRE、雅閣往這個方向發(fā)展。雖然它們有相同的起源但不同的流程，但無論大小，INSPIRE都應(yīng)該有自己的世界。

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