漂亮的跨界“混血兒”

大眾未來的技術(shù)研發(fā)方向是什么？在4月1日開幕的紐約車展上，奧迪ag動(dòng)力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人Heinz-Jakob Neusser博士給了我一個(gè)明確的答案:“大力發(fā)展新能源！”回顧過去幾年，捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)、XL1、e-Up、高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTE等新能源汽車的推出。，都印證了大眾新能源戰(zhàn)略的穩(wěn)步實(shí)施，又有誰會(huì)是下一個(gè)生力軍呢？隨著我在紐約與甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混合概念的短暫接觸，我毫不猶豫地投了甲殼蟲一票。

【破語初相逢】

在剛剛開幕的紐約車展上，大眾帶來的四款甲殼蟲概念車在聚光燈下占據(jù)了室內(nèi)舞臺(tái)的中心。與此同時(shí)，作為Beetle的首款新能源車型，同樣以“concept”為名的Beetle混動(dòng)概念車也走出了大家的視線，享受著曼哈頓午后的陽光，隨意漫步在紐約擁擠的街道上，很像一個(gè)金發(fā)不羈的少年，從一場(chǎng)華麗的舞會(huì)中偷偷溜出來，偷走了半天的生活。這是我第一次看到它的時(shí)刻。我想我被感動(dòng)了。

雖然得知只有20分鐘的試駕時(shí)間，但還是渴望開上一輛概念車，在量產(chǎn)前見證它的亮相，這讓我覺得我的紐約之旅是值得的。以下經(jīng)驗(yàn)，與大家分享。

1.設(shè)計(jì):甲殼蟲“R線+沙丘”雙概念

雖然甲殼蟲混合動(dòng)力概念車被命名為“概念”，但真正的汽車幾乎已經(jīng)量產(chǎn)。在設(shè)計(jì)方面，它采用了本次車展上推出的甲殼蟲R-Line概念車的新造型。

與目前的甲殼蟲R-Line相比，新車設(shè)計(jì)的突破在于周邊套件的改變，前保險(xiǎn)杠更厚，下進(jìn)氣格柵由橫條改為蜂窩狀，并在保險(xiǎn)杠上方開設(shè)新的水平進(jìn)氣口，優(yōu)化空空氣動(dòng)力學(xué)性能。同時(shí)，霧燈區(qū)域的面積也進(jìn)行了縱向延伸，飾板也隨著新進(jìn)氣格柵調(diào)整為蜂窩狀。新車前臉立體動(dòng)感，延續(xù)了第三代甲殼蟲的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

但大眾顯然不僅滿足于此，還移植了2021年發(fā)布的Dune概念車獨(dú)特的配色方案和跨界元素，力求打造獨(dú)特的“cross”風(fēng)格。

橙色，亞利桑那州沙漠的象征，散發(fā)著隱忍和熱情，足以讓人墜入愛河。車輪眉和防刮條等黑色啞光材料勾勒出的車身外部輪廓相得益彰。

車身尺寸方面，目前大眾官方還沒有公布具體數(shù)值。結(jié)合R-Line概念車比目前甲殼蟲寬14mm的數(shù)據(jù)，推斷甲殼蟲混動(dòng)概念車的長寬高預(yù)計(jì)為4278×1822×1486mm，而軸距仍為2537 mm。

除了上述創(chuàng)新和變化，混合動(dòng)力概念車還繼承了當(dāng)前甲殼蟲R-Line車型的許多元素。前后大燈、19英寸“龍卷風(fēng)”鋁合金車輪、巨大的尾翼和兩個(gè)雙邊排氣都致力于為這款跨界車打造出靈動(dòng)的氣質(zhì)。

一句話點(diǎn)評(píng):漂亮的跨界“混血兒”。

內(nèi)裝以色奪人，空間夠用

二、內(nèi)飾:基本遵循現(xiàn)款模式，用“色”來奪人。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，混動(dòng)概念車基本沿用了當(dāng)下甲殼蟲1.4TSI的整體造型，貫穿中控臺(tái)至車門側(cè)，與車身同為橙黃色配色，成為其內(nèi)飾造型的最大亮點(diǎn)，引人注目。在局部設(shè)計(jì)上，甲殼蟲混動(dòng)概念車對(duì)方向盤、儀表盤和多媒體區(qū)域布局進(jìn)行了小幅調(diào)整。

不過，甲殼蟲混合動(dòng)力概念車的儀表顯示更像是傳統(tǒng)燃油車。過去，在捷達(dá)Hybrid、e-Up等新能源汽車的儀表中，速度和速度區(qū)不同顏色代碼的顯示是用來提醒車主駕駛狀態(tài)的。這款概念車沒有這個(gè)功能。無論這種狀態(tài)是源于概念車階段，還是設(shè)計(jì)師原本想讓車主跳出“模式”狀態(tài)，獲得更多駕駛樂趣，我們?cè)谠囻{中試圖找出答案。

一句話點(diǎn)評(píng):顏色炫目，功能搭配混搭。

三.空房間:延續(xù)目前甲殼蟲的性能，駕駛舒適，儲(chǔ)物空間足夠兩人使用。

在儲(chǔ)物間空，甲殼蟲混動(dòng)概念車可以說是豐富，除了副駕駛座的上手套箱，其余都可以延續(xù)。

一句話點(diǎn)評(píng):空體驗(yàn)不錯(cuò)，不受混動(dòng)系統(tǒng)影響。

點(diǎn)擊查看三代甲蟲的詳細(xì)乘坐體驗(yàn)。

城市駕駛的貼心“小棉襖”

四.駕駛:擁堵路況動(dòng)力十足，駕駛舒適，底盤調(diào)校舒適。

動(dòng)力方面，甲殼蟲混動(dòng)概念車采用了與捷達(dá)混動(dòng)相同的“弱混”系統(tǒng)。該系統(tǒng)由1.4TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成。

1.4 The發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米，電機(jī)最大輸出功率27馬力，扭矩可達(dá)150牛米。兩者并聯(lián)時(shí)，整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率和扭矩可達(dá)170馬力和250牛米。在傳動(dòng)系統(tǒng)上，大眾選擇了7速雙離合變速箱與之匹配。

這里有些朋友可能有疑問，250+150=250？實(shí)際上，整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率和扭矩值不能簡單地加上兩個(gè)動(dòng)力單元的數(shù)據(jù)，因?yàn)樵谌粘ｑ{駛中，考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，不會(huì)達(dá)到功率和扭矩的峰值。即使發(fā)動(dòng)機(jī)高速獨(dú)立工作，也要考慮給電池充電的功能，所以混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際功率輸出數(shù)據(jù)一般低于各動(dòng)力單元的數(shù)據(jù)總和。

電機(jī)的能源是一套容量為1.1千瓦時(shí)的鋰電池。雖然大眾還沒有公布概念車的純電續(xù)航數(shù)據(jù)和油耗水平，但結(jié)合其相當(dāng)于捷達(dá)Hybrid的1511kg的重量，估計(jì)其續(xù)航里程可以保持在2 km左右，而官方公布的油耗數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到捷達(dá)Hybrid的5.2L/100km左右。

講完這個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，我們?cè)賮砜纯此墓ぷ髂Ｊ?。甲殼蟲的混合動(dòng)力系統(tǒng)可以提供三種駕駛模式?！凹冸姍C(jī)驅(qū)動(dòng)”模式一般用于車輛頻繁啟停的擁堵路段。電池作為能源為電機(jī)提供動(dòng)力，電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作。

當(dāng)車輛達(dá)到巡航或經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入并轉(zhuǎn)向第二“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”。同時(shí)，在這種模式下，如果電池能量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以驅(qū)動(dòng)電機(jī)給電池充電。

第三種模式是“電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)”，一般出現(xiàn)在追求駕駛樂趣和全油門的狀態(tài)下，混合動(dòng)力系統(tǒng)的兩個(gè)動(dòng)力單元會(huì)同時(shí)工作，實(shí)現(xiàn)效率最大化。可惜這次由于試駕環(huán)境的限制，沒能體驗(yàn)到第三種模式。

至于紐約這個(gè)交通擁堵極其嚴(yán)重的城市，甲殼蟲混合動(dòng)力概念車將如何應(yīng)對(duì)？當(dāng)我上車后，我開始尋找答案。啟動(dòng)電源，輕輕踩下油門踏板啟動(dòng)，混合動(dòng)力甲殼蟲的性能符合預(yù)期的靜謐性，但靈敏的油門設(shè)置是我最喜歡的風(fēng)格。此時(shí)純電機(jī)的低扭矩輸出非常直接、安靜，車輛已經(jīng)輕松進(jìn)入街道，開始漫步。

繼續(xù)加油。當(dāng)車速攀升到接近20公里/小時(shí)時(shí)，觸覺和聽覺的雙重感知告訴我，發(fā)動(dòng)機(jī)正在接管駕駛車輛的工作。曼哈頓的交通擁堵堪比北京國際貿(mào)易中心，讓人發(fā)脾氣。車速只能以30-40公里/小時(shí)的速度行駛，在這個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)中，體驗(yàn)全油門雙引擎駕駛模式的想法被徹底打消了。放下執(zhí)念后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，開著這樣的“bug”游江，其實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的決定。驅(qū)動(dòng)模式總是在電機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)之間自由切換。無論什么模式，動(dòng)力都可以隨叫隨到，變速箱換擋順暢，偶爾“蟲子”在這樣的城市里也總能說得上舒服。

此外，有效的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)也使鋰電池的能量處于充沛狀態(tài)。踩下剎車并快速剎車后，可以看到顯示屏上的發(fā)動(dòng)機(jī)模式立即進(jìn)入充電狀態(tài)，系統(tǒng)響應(yīng)迅速。但在集油滑行狀態(tài)開始后，充電模式的轉(zhuǎn)換會(huì)稍有延遲，待電機(jī)的反電動(dòng)勢(shì)轉(zhuǎn)化為電能后即可順利切換。

回到上一篇文章中儀表盤不整潔的顏色提醒，通過今天的駕駛，我自己的回答是，如果不是一個(gè)極度追求經(jīng)濟(jì)的技術(shù)官僚，這是一件很容易被忽視的事情。畢竟，生活在這樣一個(gè)繁忙擁擠的城市，獲得一份輕松的駕駛并沒有錯(cuò)。

就操控性能而言，甲殼蟲混動(dòng)概念車的底盤調(diào)校并不像看上去那樣難以追求運(yùn)動(dòng)取向。前麥弗遜和后多連桿的懸架舒適且富有彈性。在紐約崎嶇不平的道路上行駛時(shí)，細(xì)微的連續(xù)振動(dòng)可以得到有效的過濾。車身雖然顛簸起伏，但整體性尚可，可以保證在城市中的駕駛舒適性。轉(zhuǎn)向性能相當(dāng)令人滿意，指向精度和路感都可以接受，我個(gè)人更喜歡略重的方向盤手感。

一句話:城市駕駛的貼心“小棉襖”。

全文摘要:

“混動(dòng)”的外觀引人入勝，微調(diào)的本質(zhì)是保持真實(shí)，空功能足夠，在城市里開著也很舒服。作為Beetle的新能源鼻祖，Beetle混動(dòng)概念車的出現(xiàn)，將大眾的新能源戰(zhàn)略帶入了全新的市場(chǎng)和人群，同時(shí)也將受眾過于狹窄的風(fēng)險(xiǎn)擺在了自己的眼前。可能是未來量產(chǎn)中從重圍中脫穎而出的戰(zhàn)士，也可能是。但它最終將在披頭士70多年的歷史生涯中樹立起一個(gè)不可替代的里程碑，我也將懷念多年后的今天下午在紐約的時(shí)光，并為這個(gè)桀驁不馴的年輕人感到真正的興奮。