動力與ON&OFFROAD系統(tǒng)介紹

你還記得經(jīng)典電影《侏羅紀公園2:失落的世界》中那輛把懸崖邊上搖搖欲墜的卡車拖回來的奔馳SUV嗎？那將是電影中的焦點。是的，那是第一代奔馳ML?，F(xiàn)在我們歡迎它的最新版本，第三代全新奔馳ML350。

目前市場上寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）看似主流，但開啟豪華SUV市場的卻是奔馳ML，它巧妙地將豪華車與一些越野性能結合在一起。

“奔馳第一代ML”

之前我們的同事給大家做了一個靜態(tài)和空之間的詳細體驗。想了解的請點擊下方圖片鏈接。這一次，我們主要感受了動態(tài)方面的駕駛體驗和全新的一套on & off:off road系統(tǒng)。

●電力系統(tǒng)

上車前，我們先了解一下奔馳新款ML350的驅動機構。新一代BlueDIRECT汽油直噴發(fā)動機的功率和扭矩分別比上一代增加了25 kW和20 Nm。綜合油耗的官方數(shù)據(jù)也從上一代的12.2L/100Km降到了11L/100Km，實際數(shù)據(jù)還要經(jīng)過我們的測試才能知道。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

新款奔馳ML350延續(xù)了上一代經(jīng)典的胸塊設計，將雨刮桿放在了左手邊，可能需要進行首次接觸的改裝。在自動模式下，變速箱喜歡升到最高擋，低速巡航也是一種省油的方式。方向盤后面有撥片，可以自己掌握換擋時機，也可以按中控臺上的“M”鍵切換到純手動模式。

ML350豪華版車型搭載了AMG的19英寸鋁合金輪轂，造型簡潔，動力十足。剎車系統(tǒng)很好。前350 mm和后330 mm打孔通風盤，結合浮動剎車卡鉗，散熱效果好。

●開和關；越野多道路適應系統(tǒng)

本段將解釋on & off:越野多路況適應系統(tǒng)中的運動和正常模式，其次是越野模式。

在駕駛模式下，操作區(qū)域為低速四輪驅動模式、下坡速度控制系統(tǒng)、手動變速箱模式切換、中控顯示切換和空空氣懸架高度調節(jié)。

增加了on & Off多道路適應系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的道路選擇不同的駕駛模式，類似路虎的全地形反饋系統(tǒng)?？筛鶕?jù)用戶要求自動調節(jié)懸掛高度、齒輪減速器、差速鎖和下坡速度控制系統(tǒng)。

◆自動-日常駕駛；◆越野1–輕度越野和松土道路；◆越野2–挑戰(zhàn)崎嶇路段的越野地形；◆冬季道路濕滑、積雪或雪鏈；◆運動——在蜿蜒的道路上行駛更具冒險精神和活力；◆拖車–牽引拖車時，優(yōu)化啟動、轉向和制動。

當選擇每種駕駛模式時，ML350將自動調節(jié)發(fā)動機、變速箱、AIRMATIC空空氣懸架、轉向系統(tǒng)和防滑加速控制。

有六種不同的駕駛模式可供選擇。越野模式1，空空氣懸架高度為第一級，中央差速鎖開啟，越野模式2為了應對更崎嶇的路況，空空氣懸架高度為第二級，中央差速器鎖止，前后動力分配50:50，車速不能超過40 km/h。

公路試駕與場地項目

●道路駕駛體驗

一路上，高速公路占了大多數(shù)。將按鈕轉到AUTO，ML350會將自己調整到最舒適的模式，方向盤反饋非常輕，油門踏板的響應速度還是有點遲緩。

此時變速箱處于極其勤奮的狀態(tài)，提前升到7擋，為降低油耗做出了不小的貢獻。說到這里，回到之前的油耗問題，在定速巡航空調節(jié)的情況下，車載電腦顯示的綜合油耗為11.8，略有提升。當然，這也是一個理想值。誰能天天跑高速？

通往廬山的道路大多平坦筆直，交通也不是很擁擠。為了不犯困，我調整到了SPORT駕駛模式，再次激起了我的駕駛欲望。此時，轉向系統(tǒng)比自動模式更重。嘗試左右輕敲方向，指向性變得非常精準靈敏。變速箱會保持轉速在3500轉左右，正好在最大扭矩爆發(fā)的瞬間，整車變得非?；钴S。

空空氣懸架好像一下子收緊了很多，一點點顛簸都會傳遞到車上，路感會更清晰。進入廬山后，山路開始變得更彎更急。這時，通過AUTO和SPORT之間的切換，可以清楚地認識到，在運動模式下懸架對車身的支撐開始明顯增加。轉彎時，車感覺車身姿態(tài)變化不大。

這個AIRMATIC空空氣懸架是個好東西。它可以根據(jù)駕駛模式改變硬度，從而實現(xiàn)運動和舒適模式的切換，也可以獨立升降。最低離地間隙為138 mm，最高離地間隙為285 mm，令人印象深刻，這也顯示了新款ML的強大通過性。中控顯示屏可以顯示車輛的懸掛高度、駕駛模式、中央差速鎖和道路坡度。

同樣值得稱贊的是這款3.5升V6發(fā)動機，和S級一樣精致流暢。經(jīng)過精心調整，最大功率從272馬力提升到306馬力，峰值扭矩從350牛米提升到370牛米，推2.1噸ML已經(jīng)足夠輕松。搭載7速自動變速箱，加速過程持續(xù)平緩，官方公布的百公里加速時間為7.6秒。而且，新6缸發(fā)動機的尺寸和重量比以前進一步優(yōu)化，有效降低了發(fā)動機的能量損失。

●簡單的越野主題體驗

當然路試試駕只是一部分，然后會有一個小型的越野實地體驗，正好讓我體驗到全新的ON&: OFFROAD多道路適應系統(tǒng)。

可能ML的期待有點高，看到場地后有點失望。越野場地面積不大，賽事數(shù)量不太多，相對簡單。跑下來不到10分鐘，但還是典型的越野路況。

我們將暫停提高到最高級別，其他程序處于默認狀態(tài)。4MATIC全時四驅的ML350通過十字軸時，一點都沒有猶豫，打滑-剎車-通過，干凈利落的完成。

ML350采用全時四驅，四驅獨立輔助剎車4ETS。通常前后軸的功率分配是50:50。中央多片離合器差速器調節(jié)前后軸的動力分配。只要ML350的路線不太極端，就可以通過。除此之外，ML還有中央差速鎖機構。

這種抓地力好的坡道對ML來說根本不是問題。這里我們要實現(xiàn)的是ML的DSR下坡控制系統(tǒng)。其實這個系統(tǒng)在很多車型上都可以看到，并不新鮮。下坡的時候，什么都不用踩，只要抓住方向盤就可以了。當懸架上升到最高時，ML的接近角和離去角變成了31°和29°，這是一個非常好的數(shù)字，處理一般路況綽綽有余。

此外，新的ML還有一個重要的功能。官方名稱是越野防抱死制動系統(tǒng)。越野模式開啟后，緊急制動時ABS允許一定程度的鎖止，這樣可以在松軟的沙地上挖一個小坑，進一步減小制動距離。

簡單涉水體驗與總結

簡單的體驗項目我都體驗過了，突然發(fā)現(xiàn)旁邊的河里有一塊地，路過的河也不是很深，就下去涉水了。

越野硬件條件方面，新款ML配備大排量發(fā)動機、帶獨立電子輔助的全時四驅、285 mm最大離地間隙、600 mm涉水能力、下坡輔助、差速鎖等。但相比更專業(yè)的越野車，ML基本上還處于電子輔助時代，越野性能的提升是相對的，并沒有純粹的機械小玩意。

●總結和分析

與老款相比，新款ML在保證城市舒適駕駛風格的同時，增加了on & Off:越野多路況自適應系統(tǒng)，直接提升了它的越野性能，而且這個系統(tǒng)經(jīng)過測試非常好用，操作變得非常簡單，所有的工作都可以用一個旋鈕來完成。此外，還有發(fā)動機功率的提升等。這些都是新款ML的改進，89.8-99.8萬元的價格還是和老款一樣。順便提醒一下，你想要這款新加入的ON & o:off road的系統(tǒng)，AMG的輪轂和夜視系統(tǒng)只能選擇99.8萬的豪華車型。當然，這也是我們推薦大家購買的一款。

但橫向對比來看，競爭對手分別是:X5 35i豪華版車型100.5萬，Q7 3.0T舒適版車型95.5萬，大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3.0T豪華版車型98萬，保時捷卡宴90.2萬元。與這些競爭對手相比，價格基本相同，但對于豪華SUV市場來說，價格似乎并不是影響購買的直接因素，產(chǎn)品本身的特點才真正吸引這些消費者。從舒適性和動力性來看，新款ML和這些一模一樣，沒有全面的對比測試，很難說誰強誰弱。

越野性能方面，ON & Off的這套系統(tǒng)確實是一大亮點。最起碼操作方式很簡單。用戶不用擔心是打開差速鎖還是增加車身高度。但是實際表現(xiàn)基本上可以通過這次體驗應付一般的越野情況。當然，如果你想用奔馳ML挑戰(zhàn)極限越野，恐怕沒人能保證它能不能滿足你。

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