前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

東風(fēng)日產(chǎn)LANNIA藍(lán)鳥(niǎo)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）于10月26日正式上市。這款新車以其獨(dú)特的個(gè)性吸引了眾多年輕消費(fèi)者的目光。后臺(tái)的競(jìng)品車數(shù)據(jù)顯示，關(guān)注LANNIA藍(lán)鳥(niǎo)的網(wǎng)友也會(huì)對(duì)一汽豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Axela Angkor Sela非常關(guān)注。今天，我們不打算比較這三款車的外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力表現(xiàn)。我們想看到的是這三款車底盤結(jié)構(gòu)和材料的差異。沒(méi)有進(jìn)一步的延遲，讓我們通過(guò)真實(shí)鏡頭的對(duì)比來(lái)找出答案。

■閱讀技巧

■我們分析和比較底盤的型號(hào)。

我們用來(lái)拍攝底盤的車型包括2016款LANNIA藍(lán)鳥(niǎo)1.6L CVT高能版、2014款卡羅拉1.8L CVT高級(jí)版、2014款馬自達(dá)3 Axela昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車1.5L自動(dòng)尊貴版。不同車型在車型年份和配置上可能會(huì)有差異，請(qǐng)見(jiàn)諒。

■底盤全景

本次拆解對(duì)比重點(diǎn)是前懸架、后懸架和底盤的細(xì)節(jié)。三款車型前懸架均采用麥弗遜式獨(dú)立懸架。豐田卡羅拉和日產(chǎn)LANNIA后懸架均采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，而馬自達(dá)3 Axela則采用四連桿獨(dú)立懸架。這三款車在懸架結(jié)構(gòu)和底盤做工細(xì)節(jié)上有什么不同？讓我們通過(guò)對(duì)比實(shí)拍來(lái)驗(yàn)證真相。

■前懸架比較

麥弗遜式獨(dú)立前懸架廣泛應(yīng)用于緊湊型轎車的細(xì)分市場(chǎng)。這種結(jié)構(gòu)的懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小空、重量輕、制造成本低的特點(diǎn)。在材料方面，這三種材料都是由鋼制成的。

●前懸架結(jié)構(gòu)

●前懸架的細(xì)節(jié)

LANNIA藍(lán)鳥(niǎo)和吳哥Sela前懸架采用與下擺臂一體的球頭?？_拉采用獨(dú)立的球頭，可以單獨(dú)拆卸。獨(dú)立球頭損壞后可單獨(dú)更換，無(wú)需更換整個(gè)下控制臂，可降低車輛維護(hù)成本。卡羅拉和吳哥雪拉前懸架的下控制臂均采用開(kāi)口設(shè)計(jì)，可以減輕下控制臂的質(zhì)量。控制臂質(zhì)量的減小有利于減小簧下重量，提高懸架的響應(yīng)性能。

●前制動(dòng)系統(tǒng)

三款車的前制動(dòng)系統(tǒng)都配備了單活塞浮動(dòng)卡鉗和通風(fēng)制動(dòng)盤。相同的配置廣泛用于這類車輛。

●動(dòng)力系統(tǒng)支持

動(dòng)力總成支架主要用于抑制和隔離動(dòng)力總成的振動(dòng)，起到防止共振聲在空腔內(nèi)傳遞的作用。這種支架可以解決動(dòng)力總成振動(dòng)帶來(lái)的各種噪音問(wèn)題。我們來(lái)看看這三款車的動(dòng)力總成支架在結(jié)構(gòu)和布局上的差異。

三款車都采用扭矩支撐作為動(dòng)力總成支撐，但三款車之間動(dòng)力總成支撐的結(jié)構(gòu)差異較大。LANNIA藍(lán)鳥(niǎo)和吳哥雪拉的動(dòng)力總成支架位于前副車架前部，而卡羅拉的動(dòng)力總成支架位于前副車架上方。動(dòng)力總成支架的布置位置受動(dòng)力總成和副車架的布置和結(jié)構(gòu)影響。動(dòng)力總成支架的合理布置可以最大限度地防止動(dòng)力總成振動(dòng)，提高整車的NVH性能。

●如何抑制扭矩轉(zhuǎn)向？

轉(zhuǎn)向扭矩是指車輛兩側(cè)驅(qū)動(dòng)軸長(zhǎng)度不等，導(dǎo)致傳遞給兩側(cè)車輪的扭矩不均勻的現(xiàn)象。車輛快速加速時(shí)，扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象明顯，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致車輛跑偏。我們來(lái)看看這三款車是如何抑制扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題的。

為了緩解車輛快速加速時(shí)左右半軸長(zhǎng)度不等帶來(lái)的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題，卡羅拉和藍(lán)鳥(niǎo)LANNIA在半軸上配備了減震塊。為了解決上述問(wèn)題，安賽拉將右萬(wàn)向節(jié)的位置向右移動(dòng)，使兩側(cè)半軸的長(zhǎng)度趨于一致，最大限度地抑制了扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。

●前防側(cè)傾桿的直徑

●副車架的結(jié)構(gòu)

前副車架的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了碰撞吸能和碰撞力導(dǎo)向的特點(diǎn)。我們來(lái)看看這三款車的前副車架。

三款車均采用麥弗遜前懸架結(jié)構(gòu)，下控制臂為鋼制。為了抑制快速加速時(shí)的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題，LANNIA藍(lán)鳥(niǎo)和卡羅拉在半軸上增加了阻尼塊。另一方面，吳哥雪拉將右萬(wàn)向節(jié)向右移動(dòng)，使左右半軸長(zhǎng)度趨于一致，從而將扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象降至最低。

后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

■后懸架對(duì)比

由于緊湊型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多廠商都將多連桿獨(dú)立后懸架帶到了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，可以更好地兼顧操控性和舒適性。安賽拉的后懸架是多連桿獨(dú)立懸架。LANNIA藍(lán)鳥(niǎo)和卡羅拉采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架，這在緊湊型車中很常見(jiàn)。

●后懸架結(jié)構(gòu)

扭力梁式懸架扭力梁的布置位置直接影響后懸架的特性?？刂票圯^多的多連桿獨(dú)立懸架可以更精確地控制四輪定位參數(shù)，在車輛行駛時(shí)，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以控制車輪保持合適的姿態(tài)，使輪胎胎面更好地與地面接觸，保證良好的抓地力。

LANNIA藍(lán)鳥(niǎo)和Corolla扭力梁后懸架的樞軸與輪軸之間的距離較長(zhǎng)，這是一種強(qiáng)調(diào)舒適性的調(diào)整。安賽拉采用四連桿獨(dú)立后懸架。縱向擺臂主要承受縱向力，其他三個(gè)橫向控制臂主要承受橫向力。所有控制臂共同定位車輪。

●彈簧和減震器的布置

彈簧減震器的設(shè)置在一定程度上反映了車輛底盤的調(diào)節(jié)方位。比如長(zhǎng)行程減震器可以增加減震器的行程來(lái)吸收振動(dòng)，有助于提高車輛的乘坐舒適性。但是長(zhǎng)行程減震器會(huì)占用更多的車空房間，給開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)帶來(lái)難題。

三款車均采用柱-彈簧分離減振設(shè)計(jì)，后減震器上固定點(diǎn)位于輪拱內(nèi)部，有利于增加車的后排空。同時(shí)，長(zhǎng)行程減震器的使用也在一定程度上提高了車輛的乘坐舒適性。

●扭力梁/后防側(cè)傾桿

●后制動(dòng)系統(tǒng)

三款車的后制動(dòng)系統(tǒng)均采用單活塞浮動(dòng)卡鉗設(shè)計(jì)。同時(shí)，三款車型都配備了傳統(tǒng)的拉線手剎。

●后防側(cè)傾桿/穩(wěn)定桿直徑

這三款車的后懸架結(jié)構(gòu)雖然不盡相同，但也采用了柱簧分離減振的設(shè)計(jì)，后減震器的上固定點(diǎn)位于輪拱內(nèi)部，有利于增加車內(nèi)后部空空間。同時(shí)，長(zhǎng)行程減震器的使用也在一定程度上提高了車輛的乘坐舒適性。

其他細(xì)節(jié)對(duì)比

■其他細(xì)節(jié)比較

從上一篇文章可以看出，三款車的懸架結(jié)構(gòu)有一些相似之處，但細(xì)節(jié)上有很多不同。我們來(lái)看看這三款車在底盤細(xì)節(jié)上的差異。

●發(fā)動(dòng)機(jī)底部細(xì)節(jié)

三款車型中，只有吳哥塞拉在發(fā)動(dòng)機(jī)底部有樹(shù)脂發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板。下翼子板相對(duì)平直，有利于提高車底空氣動(dòng)性能。LANNIA藍(lán)鳥(niǎo)和卡羅拉沒(méi)有配備發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，日常使用中存在動(dòng)力總成被路面異物損壞的隱患。如果您的車輛經(jīng)常在路況較差的道路上行駛，可以考慮安裝發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，降低損壞概率。

●車身底部細(xì)節(jié)

三款車型中，只有吳哥塞拉有樹(shù)脂車底護(hù)板。平直的車底護(hù)板不僅起到保護(hù)作用，還能提高車底部的空氣動(dòng)性能。另外兩輛車的車底保護(hù)是通過(guò)噴涂防石涂層實(shí)現(xiàn)的。三輛車的車身底部都安裝了加強(qiáng)件，以提高車身的抗扭剛度。

●備胎槽底部細(xì)節(jié)

卡羅拉的備胎槽內(nèi)有一個(gè)樹(shù)脂制成的護(hù)板，可以引導(dǎo)流經(jīng)車身底部的氣流，使其通過(guò)更加快速順暢。LANNIA藍(lán)鳥(niǎo)的備胎槽沒(méi)有覆蓋任何護(hù)板，也沒(méi)有涂防石擊涂層。由于安賽拉采用獨(dú)立后懸架，后副車架和尾部消音器占據(jù)了備胎槽下的大部分面積。如果行李廂/從這里我們還可以看到，獨(dú)立后懸架比扭力梁式非獨(dú)立后懸架占據(jù)了車輛底盤空之間更多的空間。

●輪拱加工細(xì)節(jié)

三款車型的輪拱均經(jīng)過(guò)涂層保護(hù)?？_拉和吳哥雪拉的前后輪拱都有護(hù)板，而LANNIA藍(lán)鳥(niǎo)只有前輪拱有護(hù)板。與樹(shù)脂板相比，玻璃纖維板具有更好的隔音性能。

●輪胎細(xì)節(jié)

輪胎方面，LANNIA藍(lán)鳥(niǎo)和卡羅拉均采用注重舒適性的普利司通泰然系列輪胎。另一方面，吳哥Sela采用固特異安城系列輪胎，注重濕滑的抓地性能，在雨天行駛時(shí)能提供更好的安全性能。

●備胎細(xì)節(jié)

備胎方面，三款車中只有卡羅拉配備了全尺寸備胎，備胎搭配了與原車風(fēng)格相同的鋁合金輪圈。LANNIA藍(lán)鳥(niǎo)和吳哥雪拉均配備非全尺寸備胎，備胎匹配鋼圈。

編輯摘要:

LANNIA藍(lán)鳥(niǎo)和卡羅拉采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架匹配，調(diào)校注重舒適性。安賽拉采用前麥弗遜后多連桿的懸架匹配，注重舒適性與操控性的平衡。從實(shí)拍中我們也可以知道，多連桿獨(dú)立后懸架比扭力梁式非獨(dú)立后懸架占據(jù)空更多的空間，一定程度上影響了車廂后部空空間的大小。除了懸架結(jié)構(gòu)的不同，三款車在底盤保護(hù)方面有很大的區(qū)別。安賽拉的發(fā)動(dòng)機(jī)底部和車身底部覆蓋了樹(shù)脂保護(hù)板，不僅提高了車輛底盤的保護(hù)性能，還提高了車輛的空空氣動(dòng)力學(xué)性能。但LANNIA藍(lán)鳥(niǎo)和卡羅拉在以上兩部分都沒(méi)有護(hù)板覆蓋，底盤保護(hù)主要通過(guò)防砸石涂層來(lái)實(shí)現(xiàn)?？_拉在備胎槽下設(shè)置了護(hù)板，可以在一定程度上提升車輛的空氣動(dòng)性能。