凱迪拉克CT6 參考價(jià)：35.97萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(788條)

熱門(mén)二手車(chē)迎來(lái)漲價(jià)潮？在“缺芯”的影響下，部分豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商推出了“全保值回購(gòu)”活動(dòng)，也在一定程度上帶動(dòng)了二手車(chē)市場(chǎng)部分車(chē)型的漲價(jià)。在這一輪波動(dòng)中，二手車(chē)市場(chǎng)將何去何從？

有一個(gè)案例值得仔細(xì)研究。阿賓的二手2020 E 300 L豪車(chē)又漲價(jià)了。當(dāng)時(shí)這輛新車(chē)的發(fā)票價(jià)格是43萬(wàn)元，轉(zhuǎn)讓給阿賓的時(shí)候才花了40多萬(wàn)。按照最近奔馳經(jīng)銷(xiāo)商的“票價(jià)回收”政策，阿賓在不到一年的時(shí)間里仍能穩(wěn)定盈利3萬(wàn)元。一些二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提出以高達(dá)44萬(wàn)元的價(jià)格回購(gòu)該車(chē)。

這種現(xiàn)象以前是聞所未聞的，二手車(chē)“一年折20%，三年折30%，斷裂5年”的回收法則最近被逆轉(zhuǎn)。隨著今年年中以來(lái)芯片短缺因素在汽車(chē)市場(chǎng)的不斷滲透，以及部分傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商“加價(jià)回收”事件的影響，部分二手車(chē)價(jià)格逐漸上漲。

根據(jù)朋友圈一位二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)布的信息，9月份以來(lái)的緊俏車(chē)型幾乎覆蓋了“BBA”所有的熱門(mén)車(chē)型，而二手車(chē)領(lǐng)域的二線(xiàn)豪車(chē)，如凱迪拉克、英國(guó)菲尼迪、沃爾沃等品牌也供不應(yīng)求。

關(guān)注二手車(chē)一段時(shí)間后，阿賓得出結(jié)論:“不僅熱門(mén)車(chē)型暴漲，去年新車(chē)優(yōu)惠10萬(wàn)元左右的凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也賣(mài)了1萬(wàn)公里左右，售價(jià)能高于開(kāi)門(mén)紅。”

■二手車(chē)差異化豪華車(chē)價(jià)格暴漲

二手車(chē)市場(chǎng)是新車(chē)市場(chǎng)的下游，屬于流通領(lǐng)域。從市場(chǎng)定價(jià)、產(chǎn)品銷(xiāo)售到整車(chē)物流，都與新車(chē)市場(chǎng)有很強(qiáng)的依賴(lài)性。

今年年中以來(lái)，新車(chē)市場(chǎng)受到全球芯片短缺的嚴(yán)重影響，產(chǎn)銷(xiāo)下滑。與此同時(shí)，二手車(chē)市場(chǎng)接受了大量來(lái)自新車(chē)的“需求訂單”，在年中呈現(xiàn)出不小的熱度。今年6月，全國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)成交152.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.09%。

6月后，新車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)端出現(xiàn)兩位數(shù)“雙降”；8月新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別下降18.7%和17.8%。另一方面，二手車(chē)市場(chǎng)依然火爆。7、8月份，國(guó)內(nèi)二手車(chē)雖然經(jīng)歷了“鄭州暴雨”，挫傷了終端交易的信心，但仍呈現(xiàn)兩位數(shù)的增速，交易量同比增長(zhǎng)15%、12%。

從庫(kù)存周期來(lái)看，8月份全國(guó)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存周期為28.4天，略高于7月份27.7天的庫(kù)存周期。但還是比30日新車(chē)的“健康庫(kù)存流通線(xiàn)”要好。其中，10.1%的企業(yè)庫(kù)存周期在15天以?xún)?nèi)，65.2%的企業(yè)庫(kù)存周期在15-30天。

對(duì)于上述數(shù)據(jù)，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商徐力表示，以上海為例，實(shí)體二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的綜合庫(kù)存成本大致為50元/天，單車(chē)價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高，庫(kù)存成本越高。當(dāng)二手車(chē)庫(kù)存超過(guò)30天，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)毫不猶豫地倒掛收購(gòu)價(jià)格，以減少損失。最近二手車(chē)的生態(tài)有所改善，使得市場(chǎng)上汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的運(yùn)營(yíng)成本普遍降低，這使得汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的收入有了一定程度的提高。

雖然市場(chǎng)熱度持續(xù)上升，但終端價(jià)格兩極分化。

數(shù)據(jù)顯示，8月份，二手車(chē)保值率與新車(chē)置換深度掛鉤。除了豪華品牌的大中型轎車(chē)和SUV受“退車(chē)費(fèi)”事件影響外，三年保值率分別提升至73.8%和76.3%，其他類(lèi)型轎車(chē)和SUV均出現(xiàn)不同程度的下滑。

小型緊湊型轎車(chē)和部分SUV車(chē)型市場(chǎng)仍以車(chē)主主動(dòng)銷(xiāo)售為主，C端買(mǎi)家需求不強(qiáng)，是成交價(jià)格持續(xù)下滑的主要原因。海外品牌方面，受新車(chē)折扣降低等因素影響，日系、德系品牌保值率有所提升，大眾品牌基本扭轉(zhuǎn)了持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)；除上述品牌外，該級(jí)別的其他品牌仍局限于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商之間的交易，交易利潤(rùn)僅包括交易差價(jià)，整體價(jià)格無(wú)明顯變化。

許立總結(jié)道，“最近二手車(chē)市場(chǎng)豪車(chē)接連暴漲，收盤(pán)價(jià)和售價(jià)都是近年來(lái)最高水平。其他車(chē)型變化不大?！眰€(gè)人買(mǎi)家豪車(chē)訂單的增長(zhǎng)，可能會(huì)延長(zhǎng)“豪車(chē)熱、便宜車(chē)穩(wěn)”的價(jià)格周期。他預(yù)測(cè)，這種現(xiàn)象將持續(xù)到今年年底。

■授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商缺少二手車(chē)。

目前國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易仍呈現(xiàn)線(xiàn)下傳統(tǒng)渠道主導(dǎo)、線(xiàn)上數(shù)字化分流的統(tǒng)一格局，交易規(guī)模約為8:2。

線(xiàn)下渠道中，自主二手車(chē)運(yùn)營(yíng)商占比約82%，處于絕對(duì)主導(dǎo)地位。近期新車(chē)產(chǎn)量減少導(dǎo)致供應(yīng)不足，使得占二手車(chē)市場(chǎng)8.2%的4S商鋪積極入市。獨(dú)立二手車(chē)運(yùn)營(yíng)商的車(chē)輛來(lái)源受到嚴(yán)重沖擊。

從6月份開(kāi)始，收二手車(chē)的壓力集中在二手優(yōu)質(zhì)豪車(chē)短缺和自行車(chē)價(jià)格上漲。

許立提供了參考資料。同樣，以奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車(chē)為例。去年同期，1-3年車(chē)的月均購(gòu)買(mǎi)次數(shù)約為15次。主要輸入渠道來(lái)自試駕、展廳內(nèi)的展車(chē)、同行間流淌的優(yōu)質(zhì)老爺車(chē)。這類(lèi)車(chē)輛的行駛里程比較少，有的車(chē)輛只完成登記，在路上沒(méi)有行駛的痕跡。即使是一些使用頻率比較高的試駕車(chē)，平均淘汰更換里程也往往控制在1.5萬(wàn)公里以?xún)?nèi)。它們被業(yè)界統(tǒng)一稱(chēng)為“準(zhǔn)新車(chē)”。

“奔馳官方認(rèn)證了一些二手車(chē)的價(jià)格”

如今，4S門(mén)店加速二手車(chē)回收，店內(nèi)轉(zhuǎn)移源外的液體量急劇下降。

6月、7月、8月，許立的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商每月購(gòu)買(mǎi)的準(zhǔn)新豪華二手車(chē)不足10輛，通過(guò)4S店渠道回收的只有4輛。用于維持店鋪日常運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛大部分來(lái)自個(gè)人業(yè)主的處置車(chē)輛和部分拍賣(mài)渠道。

如前所述，豪華車(chē)保值率的提高是市場(chǎng)價(jià)格暴漲的直接反映。個(gè)人汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商薛凱運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）營(yíng)的寶馬二手車(chē)平均回收價(jià)格在各個(gè)級(jí)別都上漲了10%以上。以3年期的5系中端車(chē)型為例。二手車(chē)回收價(jià)格約為新車(chē)價(jià)格的20%，過(guò)去僅為7.3%。近期汽車(chē)零配件價(jià)格上漲，使得維修成本高于往年同期。

“寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）官方認(rèn)證二手車(chē)價(jià)格”

“保險(xiǎn)返利在減少，財(cái)務(wù)返利保持不變。雖然收車(chē)價(jià)格的上漲可以獲得更多的交易利潤(rùn)，但服務(wù)成本的增加抵消了這部分成本?！毖P解釋稱(chēng)，經(jīng)銷(xiāo)商的“開(kāi)放式票價(jià)回收”政策使得寶馬熱銷(xiāo)車(chē)型的綜合回收成本超過(guò)新車(chē)的開(kāi)票價(jià)格。為了應(yīng)對(duì)漲價(jià)帶來(lái)的影響，這就要求獨(dú)立二手車(chē)經(jīng)營(yíng)者保持充足的現(xiàn)金流。此前，自己店鋪的月平均收車(chē)預(yù)算在300萬(wàn)元左右；現(xiàn)在，這筆費(fèi)用不得不增加到350萬(wàn)元左右，以滿(mǎn)足日常業(yè)務(wù)需求。

■二手車(chē)的定價(jià)模式將開(kāi)始重塑。

“缺芯”導(dǎo)致二手豪車(chē)激增。表象反映的是供求關(guān)系的變化，導(dǎo)致價(jià)格有規(guī)律的波動(dòng)，而深層次則是二手車(chē)行業(yè)定價(jià)權(quán)的爭(zhēng)奪。

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)二手車(chē)的定價(jià)權(quán)相對(duì)由獨(dú)立汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商控制。目標(biāo)車(chē)輛根據(jù)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格確定銷(xiāo)售底價(jià)，結(jié)合整車(chē)服務(wù)成本和物流庫(kù)存成本后進(jìn)行報(bào)價(jià)，最后將目標(biāo)個(gè)人售出量乘以一定的權(quán)重系數(shù)得到最終售價(jià)。一般來(lái)說(shuō)，多嘴的客戶(hù)更貴，難相處的客戶(hù)更便宜。

基于以上的價(jià)格體系，即使是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也經(jīng)常會(huì)遇到“同車(chē)不同價(jià)”的尷尬。國(guó)內(nèi)豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商主導(dǎo)的“公開(kāi)售車(chē)回收”政策，正是4S商鋪等專(zhuān)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)對(duì)二手車(chē)定價(jià)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)和重塑。

回顧這一輪豪華二手車(chē)價(jià)格，最大的受益群體應(yīng)該是4S店。這個(gè)群體就是二手車(chē)交易環(huán)節(jié)中具有天然卡槽端口優(yōu)勢(shì)的運(yùn)營(yíng)商。除了上述的車(chē)源和服務(wù)優(yōu)勢(shì)外，4S門(mén)店還有品牌背書(shū)形成的資源壁壘、新車(chē)置換產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)、資產(chǎn)規(guī)模產(chǎn)生的利潤(rùn)空。

中國(guó)大汽車(chē)是較早在中國(guó)測(cè)試二手車(chē)業(yè)務(wù)的頭部經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。其客戶(hù)主要來(lái)自于多年積累的新車(chē)客戶(hù)和渠道網(wǎng)絡(luò)，依托于代理的代銷(xiāo)和置換模式，同時(shí)也擁有二手車(chē)認(rèn)證和交易平臺(tái)的服務(wù)?，F(xiàn)在已經(jīng)形成了基于交易傭金的盈利模式。

廣匯旗下一家寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬4S店的銷(xiāo)售人員表示，自“公開(kāi)回收車(chē)費(fèi)”政策實(shí)施以來(lái)，很多消費(fèi)者會(huì)選擇4S店作為二手車(chē)的第一交易場(chǎng)景，因?yàn)樗艹浞譂M(mǎn)足車(chē)主的“一站式”購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，省時(shí)省心是除了車(chē)價(jià)之外影響交易的另一個(gè)重要因素。

這家4S店的汽車(chē)收藏是前所未有的，日均交易量有了很大的提升。而一些二手車(chē)電商公司也是交易可信度較高的群體。

與4S門(mén)店相比，電商平臺(tái)的集中線(xiàn)上交易有兩個(gè)定價(jià)優(yōu)勢(shì)。一是網(wǎng)上價(jià)格可以及時(shí)查，價(jià)格變動(dòng)被廣泛監(jiān)督。對(duì)于標(biāo)的車(chē)輛，價(jià)格一經(jīng)公示，即構(gòu)成交易要約；二是為其他渠道運(yùn)營(yíng)商提供價(jià)格參考。當(dāng)二手車(chē)價(jià)格出現(xiàn)區(qū)域性、季節(jié)性波動(dòng)時(shí)，電商平臺(tái)的交易價(jià)格容易獲得，可以減輕消費(fèi)者和經(jīng)營(yíng)者的估值負(fù)擔(dān)。

經(jīng)過(guò)這一輪市場(chǎng)變化，二手車(chē)獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商、4S店、電商平臺(tái)之間的定價(jià)策略和定價(jià)權(quán)肯定會(huì)建立新的平衡。許立認(rèn)為，自“票價(jià)回購(gòu)”政策以來(lái)，二手豪車(chē)價(jià)格經(jīng)歷了整體上漲，但價(jià)格波動(dòng)仍相對(duì)可控。穩(wěn)中有升的價(jià)格是行業(yè)整體對(duì)二手車(chē)價(jià)值的認(rèn)可，也將加速二手車(chē)行業(yè)的規(guī)范化和成熟化。