外觀設(shè)計(jì)天馬行空

廣汽謳歌CDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)是謳歌首款國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型。今年4月，我在廈門與它有過(guò)短暫的接觸。這輛車的平穩(wěn)和高效給我留下了深刻的印象?，F(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)詳細(xì)測(cè)試一下了，那么它的表現(xiàn)如何呢？

廣汽謳歌CDX混動(dòng)版共有三款車型，分別是兩驅(qū)混動(dòng)、兩驅(qū)混動(dòng)和兩驅(qū)混動(dòng)。我們今天的測(cè)試車是頂配車型，紅黑內(nèi)飾搭配也是頂配車型獨(dú)有的。

●前衛(wèi)的外觀

毫無(wú)疑問(wèn)，謳歌CDX的外觀非常吸引人，尤其是個(gè)性十足的前臉和富有雕刻感的車側(cè)，能夠牢牢吸引你的目光。混動(dòng)車型和燃油車型在外觀上并沒(méi)有太大的區(qū)別，只是加入了一些小的混動(dòng)元素，以顯示混動(dòng)車型的身份。

謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅(qū)創(chuàng)享·魅版Hybrid車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)35.28萬(wàn)

全LED大燈的造型非常犀利，透露出一種精致的力量，但遺憾的是大燈的功能并不豐富，只配備了自動(dòng)大燈和大燈高度可調(diào)功能，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈和轉(zhuǎn)向大燈的功能還沒(méi)有出現(xiàn)。

混動(dòng)車型還采用了專屬的全新設(shè)計(jì)和配色輪圈樣式，切割感明顯。官方稱之為SHARK GRAY的配色非常吸引人。試駕配備米其林郝躍3ST輪胎，市場(chǎng)價(jià)900元/條左右。

當(dāng)我面對(duì)這輛車時(shí)，精致感是我想到的第一個(gè)詞?？盏脑O(shè)計(jì)讓這款車有著出眾的精致感，外觀處處不落俗套。前后包圍的下緣、側(cè)裙、輪眉均采用與車身同色設(shè)計(jì)，進(jìn)一步凸顯運(yùn)動(dòng)感和豪華感。車身尺寸在同級(jí)別對(duì)比中并不落后。是的，雖然每個(gè)人的審美不同，但對(duì)于這款車，只要用心去感受，就一定能感受到它的設(shè)計(jì)之美。

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內(nèi)飾豪華感十足

●內(nèi)飾豪華。

內(nèi)飾整體豪華氛圍十足，我們?cè)囻{的頂配車型與內(nèi)飾獨(dú)享紅黑。觀察配置表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)頂配車型昂貴的3000元在內(nèi)飾配色上。做工和用料都無(wú)可挑剔，對(duì)得起豪華品牌的定位。

多功能方向盤非常好用，功能豐富。我非常喜歡方向盤上的撥盤。它可以上下滑動(dòng)或左右調(diào)節(jié)，使用非常方便。

駕駛員使用這種減速槳時(shí)的感覺(jué)類似于高強(qiáng)度動(dòng)能回收導(dǎo)致車輛減速，車輛也會(huì)減速，但這種槳并沒(méi)有調(diào)節(jié)動(dòng)能回收，只是減輕了駕駛員在慢速行駛時(shí)右腳的負(fù)擔(dān)。如果你用這個(gè)踏板減速，你就不需要經(jīng)常踩剎車踏板。

后視鏡動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)對(duì)提高行車安全大有裨益，有效減少后視鏡盲區(qū)。該功能可以通過(guò)打開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈或僅通過(guò)燈桿上的按鈕來(lái)激活。顯示效果相對(duì)清晰。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，除了儀表左側(cè)的轉(zhuǎn)速表?yè)Q成了EV功率表，其他方面基本沒(méi)有變化，用料也比較親切，符合這個(gè)檔次車型的身份。相比1.5T車型，混動(dòng)車型增加了自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)等一些主動(dòng)安全配置。

空間靈活實(shí)用

●在空之間的高利用率

雖然是一款緊湊型SUV，但在空房?jī)?nèi)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，尤其是儲(chǔ)物間空設(shè)計(jì)運(yùn)用得當(dāng)，靈活實(shí)用。

整體乘坐空房間表現(xiàn)不錯(cuò)，身高178 cm，體重95 kg。坐在車?yán)锏捏w驗(yàn)者在空房間里不會(huì)感到擁擠。后腿空房間寬敞值得稱贊。后排中央位置不適合乘坐，座墊比較高，導(dǎo)致頭部沒(méi)有空間空，地板輕微顛簸也會(huì)影響乘坐舒適性。

后排中央扶手的設(shè)計(jì)非常巧妙，每次升起都能感受到設(shè)計(jì)師的關(guān)注。杯架和扶手也是分開(kāi)設(shè)計(jì)的。杯架可以折疊收納在下方，杯架內(nèi)沒(méi)有限位機(jī)構(gòu)。

車內(nèi)儲(chǔ)物設(shè)計(jì)最大化利用空隔層，儲(chǔ)物隔層很多，值得一提的是這些儲(chǔ)物隔層的空隔層比較大，保證了日常儲(chǔ)物的便利性和實(shí)用性。全車還配備了多個(gè)USB充電口和外置12V電源接口。

常規(guī)后備箱容積為423L，三個(gè)行李箱沒(méi)有壓力，還剩下很大的空間空。CDX混合動(dòng)力版使用鋰離子電池使IPU小型化，并將電池放在行李箱地板下。這種設(shè)計(jì)使混合動(dòng)力車型的后備箱容積與汽油版相同。

日常駕駛平順

●日常駕駛體驗(yàn)

CDX混動(dòng)版最大的亮點(diǎn)是本田獨(dú)家研發(fā)的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，之前已經(jīng)在雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)和CR-V混動(dòng)中使用過(guò)。

該動(dòng)力系統(tǒng)兼顧了動(dòng)力性和乘坐舒適性，i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)可在三種駕駛模式之間智能切換:

EV驅(qū)動(dòng)模式:驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，回收的能量也直接由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化。

在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后由動(dòng)力控制單元控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式:高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器直接驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)的巡航速度相當(dāng)于日常行駛中的最高擋。通過(guò)i-MMD三種動(dòng)力模式的持續(xù)切換，發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得最高的燃油效率，最大化燃油效率，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

雖然這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)說(shuō)起來(lái)復(fù)雜，但是使用起來(lái)非常簡(jiǎn)單。幾個(gè)駕駛模式的切換都是無(wú)聲完成的，你不會(huì)感受到切換的過(guò)程。在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流，然后與鋰電池的電流合并，為電機(jī)供電，從而提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。當(dāng)你需要?jiǎng)恿ι畈扔烷T時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在高速，這將驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。如果此時(shí)電池有足夠的電量，那么兩者的綜合功率將構(gòu)成最強(qiáng)的加速能力。但是隨著電池電量的消耗，其加速能力也會(huì)大打折扣。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

全速起步時(shí)，不會(huì)給駕駛員強(qiáng)烈的推背感，主觀感受不刺激。雖然車輛有抬頭的跡象，但是車內(nèi)的感覺(jué)并不明顯。8.14秒的最終成績(jī)還是不錯(cuò)的，比1.5T燃油版快了一點(diǎn)。

●油耗測(cè)試

油耗是測(cè)試該動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵方面。測(cè)試期間，空開(kāi)關(guān)打開(kāi)，溫度設(shè)定為22攝氏度。在高速、環(huán)線、擁堵路況下測(cè)試103.2公里后，最終測(cè)得的平均油耗為5.35L/100km。我覺(jué)得這個(gè)成績(jī)還是很令人滿意的。

測(cè)試成績(jī)不錯(cuò)

●底盤懸架表現(xiàn)良好。

在不同的駕駛模式下，駕駛體驗(yàn)明顯不同。運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)更靈敏，加速更快，轉(zhuǎn)向變得平穩(wěn)，懸架支撐更有力。

這個(gè)系統(tǒng)還有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式，因?yàn)闆](méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)隨著車速的提高而提高。這種情況只會(huì)發(fā)生在高速巡航的情況下。一旦需要加速超車，它會(huì)立即變回混合動(dòng)力模式，以提供足夠的動(dòng)力。

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當(dāng)電池不能保持在最佳水平時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給電池組充電，所以你可能會(huì)看到發(fā)動(dòng)機(jī)在給電池充電的同時(shí)駕駛車輛。無(wú)論是混合動(dòng)力模式還是直接發(fā)動(dòng)機(jī)模式，都會(huì)出現(xiàn)這種情況。即使你停下來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以工作，給電池組充電。簡(jiǎn)而言之，這種混合動(dòng)力系統(tǒng)將確保最高的燃油效率，并根據(jù)不同的駕駛條件選擇不同的駕駛模式。

●100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

我們來(lái)看看剎車性能。平均性能40.5米，屬于合格水平，比燃油版稍差。完全制動(dòng)時(shí)的身體姿勢(shì)保持相對(duì)穩(wěn)定。試驗(yàn)后期沒(méi)有明顯的熱衰退現(xiàn)象。

●噪音

該車整體隔音降噪性能令人滿意。得益于電機(jī)驅(qū)動(dòng)，怠速時(shí)噪音很低，車內(nèi)非常安靜。開(kāi)車的時(shí)候，風(fēng)噪和胎噪的控制也很好。只有當(dāng)車速超過(guò)90km/h時(shí)，風(fēng)噪才會(huì)逐漸出現(xiàn)。每個(gè)速度區(qū)間的測(cè)量噪聲值低于推薦值。

●全文總結(jié):

就像這個(gè)試駕車型的名字一樣，CDX混合動(dòng)力是一款充滿魅力的車。精致的外觀足夠吸引人，內(nèi)飾充滿奢華感，這些都是吸引年輕消費(fèi)者的重要因素。拋開(kāi)外觀不談，這套混動(dòng)系統(tǒng)可以說(shuō)是目前綜合性能優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)，混動(dòng)車型增加了更多的安全配置，這也是它的亮點(diǎn)。但在30萬(wàn)預(yù)算范圍內(nèi)，同價(jià)位的BBA車型必然是這款車的有力競(jìng)爭(zhēng)者。只有真正了解它的優(yōu)秀人才會(huì)選擇它，CDX混合動(dòng)力正在等待那些正確的人。

最后，在售后服務(wù)層面，廣汽謳歌提供4年/10萬(wàn)公里免費(fèi)質(zhì)保、4年/10萬(wàn)公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、4年不限里程免費(fèi)專業(yè)道路救援等。此外，電池組提供10年/200，000公里保修政策。對(duì)電池有疑問(wèn)的朋友可以放心。

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