【太平洋汽車網(wǎng)】通常用機(jī)油標(biāo)尺來進(jìn)行測(cè)量機(jī)油的高度，以F刻度線為準(zhǔn)。不過測(cè)量時(shí)受地面傾斜度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等因素影響，有可能造成測(cè)量結(jié)果出現(xiàn)差異，另外廠家或者4S店在加注機(jī)油時(shí)，也可能存在一定公差，從而出現(xiàn)超出F刻度線的情況，排除這些"干擾"因素后，機(jī)油液面升高了，那就是真正的機(jī)油增多。

　　說到日系燒機(jī)油，還是覺得有些奇怪，但是德系車燒機(jī)油就很好理解了，那思域機(jī)油增多問題可怎么解，都只知道耗油，沒想到還有增多的問題。

　　實(shí)際上只是因?yàn)槭加?，其增多的機(jī)油是來自于發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的汽油，重復(fù)的活塞運(yùn)動(dòng)，活塞環(huán)不屬于完全密封，機(jī)油就有可能從活塞環(huán)竄到氣缸，而氣缸里參與燃燒的汽油就有可能竄到機(jī)油中。

　　活塞和汽缸壁之間是要依靠活塞環(huán)進(jìn)行密封的，因?yàn)榘惭b需求，活塞環(huán)和活塞之間都會(huì)存在一定余量，這就使得活塞環(huán)和氣缸之間產(chǎn)生竄漏，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，也會(huì)有少量燃油蒸汽，和液態(tài)的燃油從活塞環(huán)和汽缸壁之間縫隙進(jìn)入曲軸箱。

　　這一部分的汽油和氣缸油膜混合后，都會(huì)很難氣化的，在冷車階段的話，就更難燃燒了，所以這些汽油都會(huì)和氣缸壁上的油膜混合，導(dǎo)致被活塞環(huán)刮進(jìn)曲軸箱內(nèi)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）