凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 25T駕駛感受

XT5上市到現(xiàn)在已經(jīng)半年了。作為上汽-通用-凱迪拉克的首款國產(chǎn)SUV車型，似乎不僅要填補SRX停產(chǎn)留下的市場空，還要肩負一定的銷售壓力。果不其然，在最近的一次降價調(diào)查中，XT5已經(jīng)享受到了4.5萬元左右的市場折扣，對于一款上市不到一年的車型來說，這絕對是一筆不小的數(shù)目。今年8月至10月銷售1.2萬余臺，月銷量呈持續(xù)增長趨勢。對加大推廣力度也起到了顯著作用。

反正終端便宜對消費者來說總是好事。我們這次拿到的測試車是一款25t低功率動力調(diào)校的豪華型+前驅(qū)版，指導價38.99萬元，終端價格約34.49萬元。從實際性能來看，也能滿足大部分日常用車的高性價比需求。

動力組合:

這款低功率調(diào)校的XT5依舊搭載了很多通用車型使用的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250馬力/5000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩400牛米/3000-4000轉(zhuǎn)/分。與28T車型相比，動力只少了19馬力，峰值扭矩也完全相同，但后者的速度范圍是3000-4300 rpm，甚至更多。

與發(fā)動機匹配的是8速自動手動變速箱。需要注意的是，這種變速箱來自愛信AW，而不是通用自己在ATS-L或CT6上的8AT。這主要是因為XT5采用的是水平平臺，而那兩輛車是垂直平臺。

駕駛感受:

先說動態(tài)部分，可能主觀上認為差距較大。因為對比測試前后我也參加了XT5的媒體試駕會，當時所有的頂級大功率四驅(qū)車型都是開的，印象挺深的。不過說實話，這次評測的低功率前驅(qū)在日常駕駛中并不會表現(xiàn)出太多的差距，對于打算購買前驅(qū)車型的消費者來說，絕對是一個福音。

從數(shù)據(jù)來看，19馬力的差異很難獲得直接的感官體驗，在峰值扭矩相同的情況下，急加速時的表現(xiàn)與頂配車型并無不同。當然，我們將在下一頁的測試部分演示這個視圖。所以大功率和低功率功率調(diào)節(jié)的引入，更多的是廠商刻意在大功率和低功率車型之間做一些區(qū)別。

實測車輛自重接近1.8噸。對于一款中型SUV來說，這個“身材”是相當勻稱的。2.0T發(fā)動機的性能一如既往的強勁，油門響應相當輕快，加速非常輕松。出色的動力表現(xiàn)也會在主觀上營造出這款車的輕盈感，即使是SUV車型，也不會很難駕馭。

來自愛信AW的8AT變速箱的性能在之前的文章中得到了一致肯定。這款變速箱雖然是第一次出現(xiàn)在通用車型上，但在換擋速度、換擋邏輯、上下?lián)趸赝艘种频确矫娑加兄錾谋憩F(xiàn)。

正常情況下，通用為水平平臺車型配備的6AT變速箱，一直被詬病降檔響應慢、頓挫等問題。雖然經(jīng)過幾次程序優(yōu)化后，這種現(xiàn)象略有改善，但其性能不能稱之為有多好。這些問題在這臺8AT變速箱里根本不存在。當你勻速踩地板油時，會立刻掉幾個檔位，車輛很快就能明白駕駛員的意圖。升檔動作極其輕柔，如果不是轉(zhuǎn)速表的刻意觀察，真的很難檢測到換擋。畢竟愛信生產(chǎn)的變速箱在平順性方面一直都有著不錯的口碑。

此前測試和測試的XT5都是搭載電磁懸架的頂級車型，可以實時監(jiān)測路況并進行調(diào)整，還支持軟硬調(diào)節(jié)。但是這個試駕車型沒有這個功能，所以底盤性能會略有不同。

總的來說，XT5的底盤調(diào)校主要是以偏舒適為主，但沒有林肯MKC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那么軟，但濾振相當不錯，高速轉(zhuǎn)彎時也能提供不錯的支撐，硬度適中。當車速較快時，通過減速帶或較大的坑時，不會有太多扔掉的感覺。

另外值得一提的是，本次測試的XT5雖然是全系統(tǒng)倒數(shù)第二，但依然配備了BOSE音響和ANC主動降噪系統(tǒng)，凱迪拉克一直以來都有著出色的隔音降噪水平。即使以120公里/小時的速度巡航，汽車仍然非常安靜。這種安靜的駕駛環(huán)境加上舒適的底盤調(diào)校，能給人一種相當放松的感覺，對于長途駕駛來說是非常積極的。

凱迪拉克XT5 25T各項性能測試

性能測試:

我們之前測試的大功率四驅(qū)車型0-100公里/小時加速時間為7.56秒，但這次換成了低功率發(fā)動機，少了19馬力，加上前輪驅(qū)動車型。最終結(jié)果會怎樣？

但是，最終同樣的加速測試結(jié)果確實出乎意料，但是考慮到測試環(huán)境的不同，這個結(jié)果只能說只是巧合。不過大致可以理解，25T車型和四驅(qū)的28T車型在加速性能上并沒有太大差別。簡單分析一下:25T雖然少了19馬力，但在四輪驅(qū)動系統(tǒng)缺失后，可以減輕一部分重量，減少傳動損失，所以即使28T動力稍強，對最終結(jié)果也不會有任何影響。這樣的加速性能也堪比很多同級別的SUV車型，所以完全沒有必要懷疑25T車型的動力，它的加速能力還是很不錯的。

制動測試方面，實測車輛搭載235/65 R18輪胎，品牌車型為米其林Primacy SUV系列。雖然輪圈尺寸比高配車型小很多，但后者的輪胎尺寸是235/55 R20，和品牌車型完全一致，所以實測結(jié)果和之前的測試結(jié)果幾乎一致，37.52米絕對是優(yōu)秀。

油耗測試:

在油耗測試中，我們總共行駛了163公里，包括城市擁堵道路、城市快速路和高速公路。因為氣溫低，我們沒有打開空開關(guān)，只是吹熱風。最后，百公里油耗8.8L真的挺低的！看來這臺2.0T發(fā)動機+8AT的動力組合效率真的很高，最終的結(jié)果遠低于我們推薦的中型SUV油耗。

配置簡評:

我們實測的25T豪華型是整個系統(tǒng)中第二低的車型，所以在配置方面也值得一說。前不久，我寫了一篇關(guān)于XT5對低價車的解讀的文章。在那篇文章中，我的觀點是:雖然XT5的入門級車型配置表現(xiàn)相當不錯，但次低價豪華車型的實用功能更多，而且很多后期都很難安裝。如果不低于3萬元，建議買豪華型。

在車輛的外部配置方面，僅次于最低的XT5仍然配備了鹵素燈，但由于整個系統(tǒng)配備了LED日間行車燈，并且鹵素燈中有透鏡，視覺效果上的廉價感不強。另外，18寸輪圈雖然小了一點，但在之前的測試部分也提到了輪胎寬度與高配車型相同，所以對最終制動性能沒有影響。至于第二低的車上出現(xiàn)的內(nèi)外后視鏡的防眩目效果，確實值得稱贊，效果不需要多說。我們都知道同級別內(nèi)、外后視鏡防眩光普及率高的車型非常少，很多都只是頂裝功能，這方面只有MKC、GLC、XT5做得好。

來到車內(nèi)，中控臺的造型和高配車型沒有區(qū)別。區(qū)別只是材料。頂級車型中控臺上的質(zhì)感Opus皮革、Alcantara材質(zhì)和非洲紫檀都被更為普通的皮革和木質(zhì)裝飾板所取代。不過，即便如此，這款低配車的感官品質(zhì)也不會縮水太多，凱迪拉克在營造豪華氛圍的能力方面頗有見地。另外值得一提的是，XT5沒有配備后窗一鍵升降，只有前窗可以。這在同級別車型中也是極其少見的，希望廠家能在未來中期增加這個功能。

編輯評論:

從性能上來看，25T車型除了缺少四驅(qū)系統(tǒng)，不具備越野脫困能力，雨雪天氣穩(wěn)定性會稍差之外，其他各方面都不遜色于28T車型。所以如果是冬天不怎么下雪的南方消費者，這款25T豪華型的性價比會相對高一些。

在日常駕駛體驗方面，XT5的表現(xiàn)同樣出色。它不僅可以舒適地陪伴你從A到B，而且有很好的動力性能，幫助你超車，甚至在一定程度上滿足激烈駕駛的需求。簡而言之，它是一款綜合性能均衡、駕駛方便的汽車。配置方面，電動后備箱、前后雷達、真皮座椅、前排座椅加熱、中控彩屏、GPS導航系統(tǒng)、內(nèi)外后視鏡防眩目、BOSE音響、感應雨刷等。都是一應俱全，而且絕對滿足日常用車需求。

編輯摘要視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

凱迪拉克XT5 25T 豪華型參數(shù)配置