頂配帶有ACC和FCM預(yù)碰撞系統(tǒng)

說到越野車和四驅(qū)術(shù)語，有人會想到路虎，有人會想到Jeep，當(dāng)然也有人會想到三菱。這個曾經(jīng)主導(dǎo)越野界和拉力賽的品牌，現(xiàn)在似乎有點老了。是外觀過于激進，還是產(chǎn)品過于注重駕駛樂趣而忽略了乘坐體驗？相信這幾年，三菱高層一直在深刻思考如何改進自己的產(chǎn)品，于是一個更加務(wù)實的全新歐藍(lán)德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）誕生了。

新一代歐藍(lán)德于去年12月底在國內(nèi)正式上市，不久前我們進行了詳細(xì)的實拍插畫，所以今天我只簡單介紹一下外觀和內(nèi)飾，重點介紹一下它的亮點。

●外觀、內(nèi)飾、配置、空房間

鯊魚的嘴被取消了，然后采用了更低調(diào)的造型。擺在我們面前的全新歐藍(lán)德在氣勢上似乎不夠霸氣，那么它的車身尺寸呢？由于全新歐藍(lán)德增加了7款車型，我們也帶來了剛剛上市的全新勝達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），如下表所示。

雖然新歐藍(lán)德的車身尺寸與新勝達(dá)還有一定差距，但車身長度和軸距相比新福雷斯特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和CR-V還是有一定優(yōu)勢的。

全新歐藍(lán)德的內(nèi)飾設(shè)計確實讓人耳目一新，因為在我的印象中，三菱一直不愿意在內(nèi)飾設(shè)計上浪費太多精力，硬派的內(nèi)飾材料和死板的設(shè)計總讓人覺得沒有檔次感。然而，新的歐藍(lán)德是不同的。它采用了中控臺偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計，更加照顧駕駛員的需求。其次，中控面板的鋼琴烤漆材質(zhì)和7英寸觸摸屏大大提升了車內(nèi)的檔次感。如果天窗能跟得上潮流，不如弄個大尺寸天窗或者全景天窗。

頂配車型安裝了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，是高檔配置，現(xiàn)在配備該功能的同級車型不多。經(jīng)過實際的試駕體驗，新歐藍(lán)德的系統(tǒng)反應(yīng)很快。前車加速或減速時，可以快速進行調(diào)整，還有三個距離設(shè)置。

FCM前防撞輔助制動系統(tǒng)采用了與ACC自適應(yīng)巡航功能相同的傳感器，這與沃爾沃的城市安全系統(tǒng)有些相似。當(dāng)車速低于30公里/小時時，按下方向盤左側(cè)的開關(guān)即可激活FCM功能。

除了外觀和內(nèi)飾，空也是歐藍(lán)德的一大升級。7座的設(shè)計讓它有點脫離了新福雷斯特和CR-V的陣營，看價格，和新勝達(dá)、漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的大塊頭相比毫不夸張?？梢钥闯?，歐藍(lán)德正在朝著“好的家庭模式”的方向大步邁進。

以4655mm的車身長度為基礎(chǔ)，后備箱的性能自然不會讓人失望。新歐藍(lán)德的第二排和第三排座椅可以放下。這時，行李廂的地板很平整。靈活的座椅組合和寬敞的儲物間空對于人口眾多的大家庭來說是非常必要的。

駕駛感受

●駕駛體驗

歐藍(lán)德的更換取消了3.0L V6發(fā)動機，2.0L和2.4L發(fā)動機也進行了改進。以2.4L車型I試駕為例，其最大功率和扭矩均較之前有所降低，目的是減少二氧化碳排放和油耗。目前這款新發(fā)動機已經(jīng)可以滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。

匹配的發(fā)動機依舊是CVT變速箱，但現(xiàn)在三菱為其增加了手動換擋功能，可以模擬六擋，但只有頂配車型可以手動換擋。除頂配車型外，其他車型均不具備手動換擋功能。為了彌補這個遺憾，三菱為他們增加了S擋，這是頂配車型所沒有的。為什么我們不能兩全其美？其實并不難。

平順的駕駛體驗和經(jīng)濟的油耗是CVT如今受到各大廠商追捧的主要原因。雖然有人對CVT嗤之以鼻，但不可否認(rèn)的是，CVT確實以更低的成本創(chuàng)造了更多的價值。踩油門慢慢起步，動力響應(yīng)極其輕柔靈活。也許正是因為輸出過于流暢，速度總是會在不經(jīng)意間達(dá)到甚至超過你的預(yù)期。

但是，CVT的好處只是你對它溫柔一點。一旦你在某個時刻受不了腳下的壓力，試圖以更快的速度駕駛車輛，你總會看到轉(zhuǎn)速表已經(jīng)明顯符合了你的意愿，發(fā)動機此刻正在發(fā)出響亮的聲音，準(zhǔn)備出發(fā)，但椅背和椅背之間的壓力保持不變。我承認(rèn)2.4L的發(fā)動機對于歐藍(lán)德來說動力不是很強，但我知道這不完全是發(fā)動機的原因，變速箱把它應(yīng)得的一點激情都化為烏有了。

如果切入S擋，動力響應(yīng)會略有提升，腳下油門的反應(yīng)會比以前更快。比起剛才D擋模式下枯燥的駕駛體驗，現(xiàn)在暢快多了。當(dāng)然，頂級車型沒有S擋。如果需要尋找刺激，可以使用換擋撥片切換手動模式。

轉(zhuǎn)向電動助力轉(zhuǎn)向是歐藍(lán)德的明智選擇。低速時可以輕松，高速時可以保持平靜的感覺。最重要的是，它的路感反饋還是那么清晰。懸架的調(diào)整有點夸張，尤其是過減速帶的時候，簡直像是噩夢?；蛟S正是多年在拉力賽場上的賽車經(jīng)驗，讓三菱依然執(zhí)著地追求操控性，但如今全新歐藍(lán)德已經(jīng)成為面向城市的7座SUV，對舒適性的要求毋庸置疑。顯然，新歐藍(lán)德所做的還不夠。

四驅(qū)系統(tǒng)

●四輪驅(qū)動系統(tǒng):

“新歐藍(lán)德與舊歐藍(lán)德EX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）金捷四輪驅(qū)動系統(tǒng)相同”

全新歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)與上一代車型一樣，采用了中央多片離合器差速器，駕駛員可以通過不同的路況切換不同的模式，從而實現(xiàn)更好的扭矩分配。但是由于普通車輛左右輪胎的電子輔助制動比較弱，一個輪胎離地車輛很難脫困。另一方面，頂配車型搭載的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，在四驅(qū)的基礎(chǔ)上增加了左右前輪扭矩分配裝置。該裝置的主要功能是提高車輛在道路上的轉(zhuǎn)彎能力。比如車輛在欠轉(zhuǎn)向時，這個裝置可以將更多的扭矩分配給外輪，幫助車輛更快地恢復(fù)行駛軌跡，所以對車輛的越野能力還是沒有太大幫助。

●四輪驅(qū)動系統(tǒng)的簡單體驗

試駕現(xiàn)場還進行了幾項簡單的越野活動，包括雙邊橋、25次爬坡和25次邊坡。其中，新歐藍(lán)德的爬坡能力確實不錯。215毫米的最小離地間隙和大的接近角和離去角使其很容易爬上25°的斜坡。對于手動模式的頂配車型，需要切換到手動模式的一檔，而對于其他車型，則需要切換到L檔。

在模擬橫軸狀態(tài)的雙邊橋項目中，新歐藍(lán)德的表現(xiàn)并不那么容易。它沒有車輪電子輔助制動系統(tǒng)。在十字軸狀態(tài)下，一個前輪一個后輪失去附著力，轉(zhuǎn)彎空，車輛無法脫困。當(dāng)然，這個結(jié)果是我們所期待的。它原本是一款定位于城市的SUV產(chǎn)品。沒有人會用它進行高強度越野?？梢蕴岣呷粘Ｓ暄┞访娴男熊嚢踩?，即使達(dá)到80分。當(dāng)然，每個人都希望看到一個100分的產(chǎn)品。我們也期待歐藍(lán)德更換后四輪驅(qū)動能力的進一步提升。

全文摘要:

新款歐藍(lán)德在內(nèi)飾設(shè)計、用料以及裝配工藝上較老款有了很大的提升，是一個值得肯定的地方。此外，第三排座椅的增加使其能夠滿足更多消費者的需求。增加了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和預(yù)碰撞系統(tǒng)，這是目前同級別SUV中少見的配置，是一個高度升級的配置。當(dāng)然只有頂配車型才有，價格也比其他車型高很多。或許是其他車型提供選裝設(shè)備的好辦法，畢竟是非常實用的配置，可以大大提高日常駕駛的安全性。

當(dāng)然，新歐藍(lán)德想要在當(dāng)前殘酷的國內(nèi)SUV市場分一杯羹并不容易。它面對的幾個主要競爭對手包括Forever、Souranto、CR-V、全新勝達(dá)等。其中，CR-V和全新勝達(dá)都是國產(chǎn)車型，在價格上有很大優(yōu)勢，與歐藍(lán)德不在一個檔次上，所以它們之間的競爭其實并沒有那么激烈。Forester和Souranto都是進口車型，價格相近，兩者之間的競爭應(yīng)該更直接。福雷斯特有很強的四驅(qū)脫困能力，索蘭托（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有很高的舒適性配置。新歐藍(lán)德能做的就是ACC巡航、預(yù)碰撞系統(tǒng)和S-AWC智能四驅(qū)系統(tǒng)。

看來這個新歐藍(lán)德也不是沒有機會。只要能更徹底的落實舒適性，首先要改變的就是懸架調(diào)整。沒有人會用一輛7座的SUV來發(fā)揮任何的機動性，所以不如完全將其改造成舒適的風(fēng)格。另外，進口車型價格高是先天因素，不如選擇一些高科技配置，既能滿足各種用戶的需求又不影響自身產(chǎn)品的形象，做到兩全其美。

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