1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能體驗(yàn)

搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞Tiggo 5，在長(zhǎng)時(shí)間的通話后終于露出了真面目。在正式投入生產(chǎn)之前，我們有幸試駕了這輛車。目前在售的Tiggo 5搭載的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款搭載1.5T的車型還處于最終驗(yàn)收階段，我們這次測(cè)試的車輛還處于第二次試裝階段，并不是最終的量產(chǎn)車型。

這次試駕很特別，不是新車的例行試駕。原因是這次試駕不僅體驗(yàn)了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，還體驗(yàn)了高山測(cè)試項(xiàng)目，所以本文將分為兩部分，一部分是我們對(duì)這臺(tái)全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的感受，另一部分是冰雪測(cè)試項(xiàng)目的體驗(yàn)。至于外觀內(nèi)飾，廠家說(shuō)細(xì)節(jié)還需要調(diào)整，靜態(tài)部分就不顯示了。

● 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)試駕體驗(yàn)

奇瑞為Tiggo 5和Arrizo 7提供了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行媒體試駕。這兩款車采用了相同的動(dòng)力總成，我們主要試駕的是Tiggo 5 1.5T手動(dòng)變速箱。因?yàn)槭菧y(cè)試車，車內(nèi)沒(méi)有完全組裝好，車內(nèi)有各種線束，方便車內(nèi)各種測(cè)試儀器的安裝。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出沒(méi)有調(diào)得太高，最大功率為152馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為205牛米/2000-4000轉(zhuǎn)/分。這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)除了Tiggo 5之外，還將裝配在Arrizo 7上。目前自主品牌的很多車型都推出了1.5T車型。讓我們簡(jiǎn)單比較一下這些發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)。

試駕期間我們最大的感受就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入的很早，基本在1600轉(zhuǎn)左右，你可以稍微感覺(jué)到渦輪介入，但是介入并不是突兀的，沒(méi)有渦輪的侵入，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。

加速過(guò)程平穩(wěn)，動(dòng)力輸出相對(duì)直接，尤其是起步時(shí)，油門踏板設(shè)置更靈敏，不用太深油門就能實(shí)現(xiàn)大油門開(kāi)度。同時(shí)一檔傳動(dòng)比大，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺(jué)就是起步時(shí)動(dòng)力很好。在日常駕駛中，您可以輕松啟動(dòng)和加速，而無(wú)需非常深的油門。

變速箱的匹配還不錯(cuò)。一、二、三檔的傳動(dòng)比稍密，起步時(shí)需要快速切換到二檔。但是三檔和四檔的傳動(dòng)比比較稀疏，可以在30公里/小時(shí)到60公里/小時(shí)的三檔行駛，在市區(qū)行駛基本不需要換擋。這個(gè)應(yīng)該是廠家刻意設(shè)置的，偏向不是特別擁堵的路況。如果擁堵，可能需要頻繁換擋。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不太高。發(fā)動(dòng)機(jī)在日常行駛中始終處于比較溫和的狀態(tài)，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到120 km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才達(dá)到3000rpm，在80km/h高速公路巡航的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不超過(guò)2000rpm。

一些缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制。渦輪增壓器工作時(shí)的聲音非常明顯。雖然有些車主可能會(huì)喜歡這種聲音，但還是需要控制在一定范圍內(nèi)進(jìn)行出廠調(diào)整。目前渦輪的聲音有點(diǎn)明顯。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速區(qū)間噪音有點(diǎn)大。基本上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)3000轉(zhuǎn)時(shí)，噪音會(huì)非常清晰地傳入車內(nèi)。廠家表示，這也是他們現(xiàn)階段正在努力解決的問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲控制涉及多方面的平衡，因此是一項(xiàng)相對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

最后看看變速箱的性能。這款五速手動(dòng)變速箱的換擋體驗(yàn)應(yīng)該說(shuō)非常好，檔位非常清晰，可以感受到輕微的吸氣感，換擋力度也不需要很大，甚至兩個(gè)手指就可以輕松完成換擋動(dòng)作。雖然檔位比較輕，但其實(shí)用起來(lái)也不是那種沒(méi)有質(zhì)感的輕，每天開(kāi)車都會(huì)覺(jué)得很輕松。

●加速約0-100公里/小時(shí)

由于試駕在高寒地區(qū)，我們無(wú)法用測(cè)試儀器測(cè)試Tiggo 5 1.5T的加速性能，但廠家的工程師告訴我，他們內(nèi)部0-100km/h的測(cè)試結(jié)果約為10.4秒。在我們看來(lái)，這似乎是一個(gè)相對(duì)平庸的成就，離優(yōu)秀還很遠(yuǎn)。

●動(dòng)力部分總結(jié):

目前奇瑞新渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的性能基本令人滿意。雖然參數(shù)不是很突出，但動(dòng)力感受還是挺不錯(cuò)的，與變速箱匹配也沒(méi)有明顯問(wèn)題。唯一需要改進(jìn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有點(diǎn)大。總的來(lái)說(shuō)，Tiggo 5的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的優(yōu)勢(shì)，甚至不遜色于合資品牌車型。只是不知道這款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗如何，我們非常期待。

高寒測(cè)試場(chǎng)測(cè)試項(xiàng)目體驗(yàn)

●高山試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)

奇瑞的高山試驗(yàn)場(chǎng)位于黑龍江省黑河市，這里冬季最冷溫度可達(dá)零下40℃。我們來(lái)的時(shí)候不是最低氣溫，但是白天只有零下25℃。在極端低溫環(huán)境下，車輛的一些電氣系統(tǒng)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在測(cè)試過(guò)程中可能會(huì)暴露出更多的問(wèn)題，以便廠家快速解決。

關(guān)于高山試驗(yàn)場(chǎng):

紅河谷黑河汽車試驗(yàn)中心位于北緯47° 42 '-51° 03 '和東經(jīng)124° 45 '-129° 18 '之間。它位于與世界著名的挪威冬季試驗(yàn)場(chǎng)和瑞典Avesijiao冬季試驗(yàn)場(chǎng)相同的緯度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）地帶。這里冬季有127天，每年一個(gè)月的氣溫在-35℃~-40℃之間，平均-20℃以下天數(shù)為100天。寒冷的氣候和穩(wěn)定的溫度為持續(xù)的汽車測(cè)試創(chuàng)造了絕佳的機(jī)會(huì)。

我們參加這次高山測(cè)試主要是三個(gè)項(xiàng)目，包括冰雪環(huán)形跑道、ABS跑道和冰穩(wěn)定跑道。這些項(xiàng)目主要測(cè)試車輛在冰雪路面條件下的操縱和制動(dòng)性能。對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，測(cè)試這些項(xiàng)目的指標(biāo)很多，與競(jìng)品車型同步測(cè)試非常重要。但是我們不知道廠商的這些指標(biāo)是什么，所以更多的是依靠主觀經(jīng)驗(yàn)。

讓我們分別看一下這三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目:

●冰雪環(huán)線工程

冰雪環(huán)道主要測(cè)試車輛的輪胎性能。環(huán)城路上有三種道路:冰路、雪路、冰雪路，可以從不同的方面展現(xiàn)輪胎的性能。最里面的雪道附著力最高，主要是體驗(yàn)輪胎胎面性能；中間冰道附著力最低，主要測(cè)試輪胎材料的抓地力。外層冰雪賽道主要體驗(yàn)輪胎的綜合性能。

我們?cè)囻{的Tiggo 5 1.5T車型配備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但是代替了雪地輪胎，使用了原廠的四季輪胎，所以抓地力不是很好。

● ABS道路項(xiàng)目

ABS路為大直路，試驗(yàn)段末端為三車道，中間為高附著力水泥路面，左右兩側(cè)為附著力極低的冰面。測(cè)試人員以三種速度通過(guò)測(cè)試道路，即40公里/小時(shí)、60公里/小時(shí)和80公里/小時(shí)，直到路面可以加速的速度極限。每個(gè)速度將測(cè)試三次，分別是高附著力的左輪、低附著力的右輪、低附著力的左輪、高附著力的右輪和低附著力的兩個(gè)輪的制動(dòng)性能。

ABS賽道主要測(cè)試ABS/ESP的制動(dòng)情況:車輛能否在標(biāo)準(zhǔn)距離內(nèi)停車，車輛的穩(wěn)定性是否足夠好，制動(dòng)踏板的力反饋是否合適，ABS的起飛頻率是否合適等。

●運(yùn)行穩(wěn)定的道路工程

在我們看來(lái)，穩(wěn)定軌道實(shí)際上類似于一條軌道，但這條軌道被冰雪覆蓋。道路穩(wěn)定主要是對(duì)車輛底盤(pán)、動(dòng)力總成、輪胎等主要系統(tǒng)的性能進(jìn)行綜合測(cè)試。我們測(cè)試的這條穩(wěn)定路全長(zhǎng)1.8公里，里面有不同的彎道。

這個(gè)項(xiàng)目要求司機(jī)有足夠高的駕駛技術(shù)，尤其是在冰雪路面上。如果駕駛技術(shù)不足，就沒(méi)有辦法測(cè)試車輛的性能。車輛進(jìn)入賽道后，首先要保證車輛不會(huì)失控，然后將車輛盡量開(kāi)到車輛的底盤(pán)、輪胎和總動(dòng)態(tài)極限，讓測(cè)試人員在經(jīng)歷不同車輛后，能夠準(zhǔn)確判斷測(cè)試車輛的性能。

●總結(jié)

據(jù)奇瑞廠商介紹，這款新研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將首次搭載在Tiggo 5和Arrizo 7車型上，并將于今年3月正式上市，不會(huì)出現(xiàn)任何意外。目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的匹配非常好，變速箱的匹配也沒(méi)有大問(wèn)題，小瑕疵要在短時(shí)間內(nèi)解決。高山試驗(yàn)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有可比性，我們很難得出明確的結(jié)論。然而，就我們的經(jīng)驗(yàn)而言，Tiggo 5在輪胎和轉(zhuǎn)向方面表現(xiàn)非常出色。至于問(wèn)題，廠家的工程師還在介紹，他們的任務(wù)就是找出這些問(wèn)題，然后解決。