外觀冷靜并且克制

本田之所以有無數(shù)瘋狂的死忠，是因為它曾經(jīng)打造了F1中最具統(tǒng)治力的發(fā)動機，并且得到了車神塞納的背書?！稑O速汽車之王》之所以精彩，被世界所熟知，正是因為福特不畏艱難險阻，最終將大神法拉利拉了下來。一個平民品牌如何脫離平凡之路，完成華麗轉(zhuǎn)身？那就是讓全世界為之瘋狂:造一輛屬于自己，更屬于普通人的高性能車。現(xiàn)在輪到韓國思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）TYPE R相比？"。然而，就連被世界視為傳奇的本田，也是在15年后第二次以發(fā)動機供應(yīng)商的身份進入F1，才奪得車隊冠軍。至少目前來看，現(xiàn)代賽車部門和高性能部門收效甚微。那么就有請第一個字母N的練習(xí)生:現(xiàn)代Veloster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）飛思卡爾N。

特別聲明:該試駕車為2021年海外市場車型，無中國道路駕駛規(guī)程，因故只能在封閉道路行駛。同時車輛為專用車輛，不能啟動ABS、ESC等相關(guān)輔助系統(tǒng)。請原諒我！

◆出生于南陽，成長于新北。

雖然寶馬M部門的高管都來幫忙了，但是作為一個高性能部門，需要有足夠的硬實力。作為一個剛?cè)肼殠啄甑拇笠恍律?，現(xiàn)代N系的成績是可圈可點的。無論是現(xiàn)場房車賽還是未鋪路面的公路拉力賽，現(xiàn)代賽車都打破了曾經(jīng)由幾個品牌主導(dǎo)的局面。至于小鋼炮的表現(xiàn)，本田、雷諾、福特等品牌忽視這位冉冉后起之秀就足夠了。

◆外觀可以更猛。

車身顏色的重要性在Veloster飛思卡爾n的試駕中得到了生動的體現(xiàn)，如果換成稍微淺一點甚至是稍微偏藍一點的藍色，它的氣勢和回頭率絕對會瞬間爆火。此外，基礎(chǔ)車型的運動性足夠出色，所以這款原本看起來像尸體的高性能小鋼槍，現(xiàn)在對于鮮肉來說有點太小了。

從霧燈區(qū)域沒有通風(fēng)口可以看出，這款車無意打造夸張的競技姿態(tài)?；貧w小鋼炮的終極意義:愉悅的駕乘體驗是它所追求的。今天，當所有的高性能小鋼炮都開始用紐諾斯圈速武裝自己的時候，現(xiàn)代N系最高管理層的頭腦還是非常冷靜清晰的。

天生就有偶像光環(huán)的Veloster飛思卡爾，與其他國產(chǎn)掀背車不同。骨子里有一種與眾不同甚至自命不凡的氣質(zhì)，所以它的表演模式應(yīng)該就是今天的樣子。正是因為它的自然美，它的高性能車型才不那么兇悍，更加從容。

內(nèi)飾常規(guī)氛圍稍弱

◆內(nèi)飾很居家，少了些情調(diào)。

無論中控臺看起來還是摸起來都像是一輛緊湊型車，在中控臺的裝飾上顯得有些過于國產(chǎn)，沒有一絲運動的痕跡。整個車廂中唯一能代表其高性能的便利就是幾個N系主色調(diào)的按鈕、飾條和安全帶。

車內(nèi)人車互動方面，只要與駕駛相關(guān)的細節(jié)Veloster飛思卡爾N達到高性能車的標準，包括方向盤的握感、尺寸、信息呈現(xiàn)、儀表的可讀性。最令人佩服的是車機系統(tǒng)中的N Mode系統(tǒng)。系統(tǒng)可以呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)非常全面，N Mode駕駛模式的自主性也很高。

雖然內(nèi)飾在營造運動氛圍上有些保守，但在呈現(xiàn)家庭元素上卻很到位。當你上車后，司機馬上就能意識到這是一款來自現(xiàn)代高性能部門的車型，無處不在的藍色點綴可能不會讓你熱血沸騰，但如果你是N部門的死忠，那么這個配色方案會讓你感到自豪。

高性能車型不追求后排舒適性配置，全景天窗與駕駛樂趣無關(guān)。所以你想在Veloster飛思卡爾N的車上炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）什么，只能說明一把高性能的小鋼槍不適合你。當然，別忘了它的基本車型只是一輛普通的緊湊型車。

空間夠用正常水平

◆性能車空就夠了。

作為一款高性能車，前排座椅的性能甚至風(fēng)格都非常重要。Veloster飛思卡爾N在日常駕駛舒適性最大化的前提下，提供更好的支撐和包裹。然而，大腿支撐仍有優(yōu)化的空空間。不過，好消息是新車型可以配備賽車斗椅。

前排的乘坐空真的不是Veloster飛思卡爾n的強項，前排的空間不夠空，后排的雙座設(shè)計多少會影響實用性，緊急情況下想帶三個人會比較尷尬。后排的頭膝空房間也讓后排只應(yīng)付日常短途出行而不是步行。當其他高性能小鋼炮基礎(chǔ)車型都是普通緊湊型車時，Veloster飛思卡爾精品車的定位真的讓它在空不占優(yōu)勢。

◆存儲空之間的正常水平

小鋼炮的魅力不僅在于它能提供愉悅的駕駛體驗，還在于它具有普通家用車的實用性。Veloster飛思卡爾N車內(nèi)的儲物間空已經(jīng)達到了緊湊型車的正常水平。它的樹干在空之間似乎不占優(yōu)勢，樹干開口不算太大，離地高度也太大。不過還是可以完全容納2-3人的行李，日常超市購物和機場接送朋友是不可能的。

彎道中是個搗蛋鬼

◆不用蠻力征服你。

即使新車型已經(jīng)發(fā)布，動力仍與2018款相同。原裝2.0T動力最大功率275馬力，即使放入家用車的世界。所以，Veloster飛思卡爾n注定不會靠蠻力征服駕駛者的車。2018款僅提供6速手動變速箱，2020款新增8速雙離合變速箱。0-100公里/小時的加速時間，手動擋車型為6.1秒，雙離合車型為5.6秒。

它的力量只會比你每天的騎行稍微兇猛一點。接近6秒的官方破紀錄時間，不會從性能參數(shù)上嚇到很多車手的右腳。即使在賽道上長直道的全油門段，它的動力也會逐漸給你帶來尋速的快感。這種相對“溫柔”的高性能機型，真的是老少皆宜。

手動擋高性能車的魅力在于，在駕駛參與度方面，可以享受與車輛并肩作戰(zhàn)征服每一個角落的樂趣。它的每一口氣似乎都是和你一起完成的。它的每一次心跳都與你驚人地同步。當然，這一切都需要高超的駕駛技術(shù)，這也是高性能手動變速箱車型如此受歡迎的原因。然而，科技改變生活。如今，隨著“自動跟鞋”技術(shù)的普及，手動擋車型的駕駛門檻不再高不可攀。

◆角落里調(diào)皮搗蛋的人

Veloster N的限滑差速器是電子結(jié)構(gòu)，位于車輛前軸。懸架的結(jié)構(gòu)也是眾所周知的。畢竟小鋼槍的底盤不會有什么高科技甚至是黑科技。它的最終目的是讓你的臉微笑，而不是殺人。

既然是短刀，就有“一寸短一寸險”的特點，這就是Veloster飛思卡爾n的樂趣所在，曲線充滿了詭異的變化和“危險”，但它卻能利用靈活的身體化險為夷。只要控制好轉(zhuǎn)彎速度，所謂前輪車容易轉(zhuǎn)向不足的弱點就不會凸顯出來。此外，前軸有一個電子限滑差速器，其轉(zhuǎn)向動作可以干凈整潔。

出色的底盤調(diào)校為這款新型高性能小鋼槍打下了良好的基礎(chǔ)。如果再有一套富有路感、清晰感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，真的會讓很多老鋼槍車型倍感壓力。飛思卡爾N的Veloster轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有故障，感覺很自然，不會搶風(fēng)頭。但如果用更高的標準來衡量，我期望它有更豐富的路感傳遞和更細膩的阻尼變化。畢竟絕對速度不是這種車型的優(yōu)勢，始終與駕駛員融合才是正確的方式。

◆總結(jié):

高性能部門的運作和賽車界一樣殘酷，極低的投入產(chǎn)出比消費者得到的還要多。他們只認為這是一個“賠錢賺錢”的生意。但是，如果只一味追求利潤，生產(chǎn)薄利多銷的家用車，那么這個品牌永遠不會受到世界的稱贊和追捧。雖然未來不確定，但現(xiàn)代N部門已經(jīng)邁出了每一個堅實的步伐，他們堅定但不獨立。

◆相關(guān)鏈接