外觀細(xì)節(jié)

美國和我們的關(guān)系真的很親密，不僅僅是在好萊塢或者麥當(dāng)勞，在我們生活的每一個細(xì)節(jié)都是如此。比如你看這篇文章的時候，應(yīng)該是在用裝有美國芯片的電腦，或者是美國品牌的手機(jī)，在美國開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)上沖浪，瀏覽美國上市的網(wǎng)站...總之還有很多其他的，新聞網(wǎng)都沒有提到。讓我們來看看這款美系車的新特點(diǎn)——新一代凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

凱迪拉克最早誕生于2021年，至今已經(jīng)發(fā)展了三代。最新的第三代車型于2021年3月首次亮相紐約車展，不久前在中國正式上市，指導(dǎo)價45.8萬至54.8萬。我們的試駕車是2014款頂級28T領(lǐng)先車型。

新車?yán)^承了凱迪拉克品牌獨(dú)特的“鉆石切割”設(shè)計，呈現(xiàn)出大量的直線和銳邊。據(jù)說這種造型的靈感來源于美軍的隱身戰(zhàn)斗機(jī)，但凱迪拉克CTS并不需要躲避敵方雷達(dá)的追蹤，而是為了吸引更多人的注意。我同事之前寫過一篇CTS的實(shí)拍文章，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊這里進(jìn)入。

雖然新CTS的整體風(fēng)格與上一代相同，但實(shí)際上變化很大。單看車身細(xì)節(jié)，幾乎都是全新的。其中，最明顯的前臉、夸張的大燈和前格柵與目前的XTS和ATS相似，運(yùn)動感更強(qiáng)，更具現(xiàn)代感。從側(cè)面看，清晰的腰線增強(qiáng)了視覺沖擊力，營造出貼地的效果。車身后部的設(shè)計相對不那么顯眼。值得一提的是，尾燈風(fēng)格有點(diǎn)復(fù)古，體現(xiàn)出一絲懷舊的氣息，典型的美系車。

新車長寬高分別為4966毫米、1834毫米和1438毫米，軸距為2910毫米。車身尺寸比老款長了很多，已經(jīng)超越了進(jìn)口寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，但軸距還是短了一點(diǎn)，與國產(chǎn)加長版3系Li相比也不占優(yōu)勢，可見坐進(jìn)車內(nèi)空并不是凱迪拉克CTS的第一要務(wù)。

內(nèi)飾空間

凱迪拉克的車型都非常重視內(nèi)飾的豪華感，新款CTS也在這方面下了很大功夫。車身在車內(nèi)能接觸到的地方都被皮革、皮草等軟性材料覆蓋，除此之外還有碳纖維和金屬裝飾條以及鋼琴烤漆面板，手感非常細(xì)膩，視覺效果特別高檔，在同價位車型中用料水平極其突出。

全新CTS配備了和XTS一樣的“玻璃化座艙”，傳統(tǒng)的機(jī)械儀表和中控面板被平視顯示器、液晶儀表盤和CUE系統(tǒng)所取代，這對于我們大家來說并不陌生。這種設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)是科技感強(qiáng)，功能也很棒，但對于剛接觸這款車的司機(jī)來說，確實(shí)需要一段時間才能習(xí)慣。

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這輛車在空之間的表現(xiàn)真的不足為奇。當(dāng)然，實(shí)際體驗就夠了。身高185cm的人坐在車?yán)镆膊粫X得局促。前排座椅可實(shí)現(xiàn)20向調(diào)節(jié)，皮質(zhì)細(xì)膩柔軟，包裹性好，但后排座墊的腿托似乎稍顯不足。相對來說，我更喜歡坐在駕駛座上。

配置方面，這款車的亮點(diǎn)包括10個安全氣囊、MRC主動電磁懸架、13喇叭BOSE音響、智能自動駐車以及全系標(biāo)配Brembo前四活塞制動卡鉗等。唯一稍有不足的是碰撞預(yù)警系統(tǒng)沒有主動剎車功能，所以沒有自適應(yīng)巡航。這種配置仍然非常有用?，F(xiàn)在已經(jīng)在新XTS實(shí)施了。

駕駛感受

凱迪拉克CTS搭載了一臺2.0T SIDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率203 kW ，參數(shù)與ATS發(fā)動機(jī)相同，但經(jīng)過重新調(diào)整后，最大扭矩升至400 Nm，比ATS高出不少，參數(shù)明顯壓倒競爭對手，甚至有點(diǎn)夸張。還配有帶方向盤換擋撥片功能的6速自動手動變速箱。

與其他大多數(shù)2.0T車型相比，凱迪拉克CTS給人的第一印象是油門靈敏，能準(zhǔn)確理解駕駛員意圖，動力輸出均勻有力，變速箱動作快速輕柔，換擋間隙很難感覺到。日常駕駛非常流暢，有點(diǎn)像大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的風(fēng)格，非常討喜。

服務(wù)質(zhì)量不到1.7噸的276馬力動力驅(qū)動CTS足夠充沛，舒適模式下的全加速爆發(fā)力也很猛，充分刺激了運(yùn)動氛圍。同時排氣系統(tǒng)經(jīng)過特別調(diào)整，在高速范圍內(nèi)可以產(chǎn)生類似美國V8發(fā)動機(jī)大排量的渾厚聲音，讓人無法抗拒。

就駕駛體驗而言，這套動力系統(tǒng)的性能非常出色。官方給出的6.6秒0-100公里/小時的加速是合理的，但還是略遜于我們實(shí)測的寶馬328（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）i。畢竟這款車的維修質(zhì)量比328i多了121 kg。當(dāng)然凱迪拉克CTS定位于中大型車級別，真正的對手是寶馬5系。相對來說，比國內(nèi)版的長軸距寶馬5系更輕，再加上動力更強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，所以動力性能應(yīng)該比525Li更好。至于真正的實(shí)力，我們以后實(shí)際測試后見。

新款CTS的方向盤強(qiáng)度比之前的車型輕了一點(diǎn)，但依然保持了豪華車應(yīng)有的重量感，看起來很沉穩(wěn)，不太躁動。經(jīng)過底盤的精心調(diào)校，前后靜態(tài)重量分配達(dá)到理想化的50:50，運(yùn)動潛力很高，激烈駕駛時車身的響應(yīng)和指向精度都非常好，提供了豐富的駕駛樂趣。

本次試駕的高配車型搭載了MRC主動電磁懸架，能夠以每秒1000次的頻率檢測路況，并實(shí)時調(diào)整阻尼。其實(shí)由于車輛采用倍耐力P ZERO防爆輪胎，注重操控性，胎壁難免會硬一點(diǎn)，經(jīng)過減速護(hù)欄這樣的大顛簸時，車內(nèi)會有明顯的沖擊。但MRC在高速行駛時依然非常有效，它能有效吸收路面細(xì)碎的地面振動，舒適性令人滿意，稍微顛簸時也沒有額外的晃動，非常扎實(shí)。

值得一提的是，新CTS在開啟運(yùn)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式后，并不像其他車型那樣急于提速。只要不深踩油門，變速箱在升檔和2000rpm以下拉速方面還是會比較大方的，但是變速箱的反應(yīng)速度和幅度都有了適當(dāng)?shù)奶嵘４藭r轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更加靈敏，稍大的操作就能體驗到清晰的反饋，傳達(dá)出足夠的路感。此外，MRC懸架也增強(qiáng)了支撐性。因為它的硬度是實(shí)時變化的，理論上只有在極端彎道行駛時才能體現(xiàn)出來。因此，在直線行駛時，懸架不會感到明顯的硬化傾向。

很多車的運(yùn)動模式平時很少使用，而凱迪拉克CTS非常人性化。您可以長時間以運(yùn)動模式駕駛，無需擔(dān)心油耗、磨損和舒適性下降。如果你認(rèn)為這還不夠，那就使用手動模式。金屬換擋撥片手感很好，移動很快，應(yīng)該會讓你滿意。

●總結(jié):

與上一代相比，全新凱迪拉克CTS全面進(jìn)步，在2.0T發(fā)動機(jī)動力方面表現(xiàn)出色。同時，底盤的駕駛體驗變得更加細(xì)膩，車內(nèi)的科技配置也更加豐富，整體設(shè)計也更加成熟。與競爭對手相比，45.8萬至54.8萬的價格屬于主流區(qū)間，獨(dú)特的風(fēng)格和美式豪華理念造就了獨(dú)特的個性。唯一的缺點(diǎn)就是目前沒有自適應(yīng)巡航功能，希望盡快彌補(bǔ)。

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在過去的觀念中，雖然美系車的綜合性能在不斷提升，但往往扮演著挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的角色，挑戰(zhàn)德系車的操控或者日系車的節(jié)油，卻很難找到自己的方向，只能追趕別人的發(fā)展步伐，因此在豪華品牌陣營中相對較弱。現(xiàn)在凱迪拉克已經(jīng)為我們樹立了美國高端品牌的良好品牌形象。經(jīng)過多年的堅持，形成了獨(dú)特且非常成熟的美式風(fēng)格，已經(jīng)深入人心。

新的CTS不再需要成為以前的挑戰(zhàn)者。它的設(shè)計、豪華的質(zhì)感和性能都給人留下了深刻的印象。在一定程度上已經(jīng)開始引領(lǐng)同級別的潮流。這個從量變到質(zhì)變的過程正在進(jìn)行。相信會有更多的消費(fèi)者被它的魅力所吸引。

參數(shù)配置