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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(511條)

車輪可以轉(zhuǎn)90度，汽車可以原地掉頭，內(nèi)飾空房間更大...這些優(yōu)點(diǎn)都可以在輪轂驅(qū)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)。

雖然很多人對(duì)此感到震驚，但事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)早在100多年前就存在了。在1900年巴黎世博會(huì)上，保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷曾展示過一款帶輪轂電機(jī)的純電動(dòng)汽車——System Lohner-Porsche。

在接下來(lái)的100年里，這項(xiàng)顛覆性的技術(shù)一直沉寂，遲遲看不到廣泛應(yīng)用的前景。就在外界逐漸淡忘的時(shí)候，我們終于看到了電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)的“喚醒”標(biāo)志。3月19日，舍弗勒輪轂驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)全球總部及R&D中心在滬正式開業(yè)，百年輪轂電機(jī)終于進(jìn)入量產(chǎn)元年。

■技術(shù)很好，但被放棄了。

傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的傳動(dòng)方案是通過變速器和差速器將電機(jī)的輸出扭矩傳遞給車輪。在輪轂驅(qū)動(dòng)中，電機(jī)直接安裝在車輪上，省去了中間復(fù)雜的傳動(dòng)過程。

"集線器驅(qū)動(dòng)器比集中式驅(qū)動(dòng)器簡(jiǎn)單"

它帶來(lái)的好處已經(jīng)被業(yè)內(nèi)人士津津樂道。數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)相比，輪轂電機(jī)可提高效率約8%-15%。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說，效率的提高可以進(jìn)一步增加續(xù)航里程。

其次，由于集成度高，省去了中間體積較大的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，節(jié)省了整個(gè)底盤的布局空空間，讓乘客可以享受更大的車廂空空間。

更重要的是，由于電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，單片機(jī)只需一個(gè)簡(jiǎn)單的指令就可以直接控制車輪的速度和扭矩。例如，可以通過左右輪不同的轉(zhuǎn)速，利用電子差速器減小轉(zhuǎn)彎半徑，或者利用不同的轉(zhuǎn)向角度，實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，甚至側(cè)停車。

為什么這么好的東西在汽車領(lǐng)域一百多年都沒有量產(chǎn)？最大的因素在于內(nèi)燃機(jī)浪潮的興起，輪轂電機(jī)的技術(shù)存在不可逾越的障礙。這項(xiàng)技術(shù)一直被原始設(shè)備制造商“拋棄”。

從技術(shù)角度來(lái)看，輪內(nèi)電機(jī)的應(yīng)用會(huì)大大增加簧下重量，這也意味著車輛的舒適性和操控性會(huì)受到嚴(yán)重影響，這對(duì)乘用車來(lái)說無(wú)疑是致命的。此外，電機(jī)安裝在車輪內(nèi)時(shí)，空之間幾乎沒有冷卻，制動(dòng)器會(huì)使電機(jī)過熱，導(dǎo)致電機(jī)材料退磁。

這也是輪轂技術(shù)自發(fā)明以來(lái)沒有在乘用車上廣泛應(yīng)用的根本原因。世界上最接近輪轂電機(jī)量產(chǎn)的公司，包括Protean、Elaphe、e-Traction等。，擁有相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，但目前，這項(xiàng)技術(shù)還處于工程樣品和樣機(jī)的調(diào)試和測(cè)試階段。

看似一條無(wú)法逾越的道路，舍弗勒選擇了另一條道路。

■B端場(chǎng)景有望大規(guī)模應(yīng)用。

在舍弗勒看來(lái)，城市化進(jìn)程的加快將給城市交通帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。據(jù)估計(jì)，到2050年，全球三分之二以上的人口將居住在城市。在這種發(fā)展趨勢(shì)下，高效、節(jié)能、靈活的移動(dòng)出行方式更符合未來(lái)城市的需求。輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以很好地解決日益嚴(yán)重的交通擁堵、環(huán)境污染和停車難等城市問題。

舍弗勒車輪驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)副總裁蘇慧

進(jìn)一步了解，舍弗勒將輪轂電機(jī)的量產(chǎn)應(yīng)用聚焦在自動(dòng)駕駛穿梭巴士、最后一公里物流運(yùn)輸、特種設(shè)備及車輛等方面。

對(duì)于2021年開始研發(fā)車輪電機(jī)的舍弗勒來(lái)說，擁有這一系列具備量產(chǎn)條件的車輪驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品并不困難。

“輪轂電機(jī)的應(yīng)用是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅僅是將電機(jī)放入輪轂的問題?！鄙岣ダ哲囕嗱?qū)動(dòng)業(yè)務(wù)副總裁蘇慧說。

舍弗勒車輪驅(qū)動(dòng)的R&D歷史

對(duì)于此前“無(wú)法克服”的技術(shù)難點(diǎn)，經(jīng)過多年的迭代產(chǎn)品升級(jí)和樣機(jī)驗(yàn)證，舍弗勒根據(jù)客戶應(yīng)用需求找到了平衡點(diǎn)。“在保證結(jié)構(gòu)部件強(qiáng)度的同時(shí)，我們?cè)谳p量化方面做了大量的工作，最大限度地減少了簧下重量的影響，通過調(diào)整車輛的參數(shù)，最大程度地提高了車輛的舒適性和操控性?！碧K慧告訴。

關(guān)于電機(jī)冷卻的問題，舍弗勒選擇了水冷模式。與風(fēng)冷和油冷相比，水冷可以最大限度地提高電機(jī)的使用效率，也更符合客戶的成本需求。

值得一提的是，整個(gè)系統(tǒng)非常緊湊，舍弗勒的車輪驅(qū)動(dòng)可以完全放在一個(gè)14英寸的輪圈內(nèi)，解放了發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)動(dòng)力總成所占據(jù)的車身空空間。

事實(shí)上，舍弗勒車輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)成功應(yīng)用于許多車輛。比如舍弗勒Mover、U-Shift、德國(guó)Bahn 空航天中心模塊化概念車、德國(guó)Innvelo 48V燃料電池概念車、德國(guó)聯(lián)邦教育和研究部資助的無(wú)人車等。

在蘇慧看來(lái)，輪轂驅(qū)動(dòng)更容易應(yīng)用于B端場(chǎng)景。乘用車面向終端客戶，成本控制更好。然而，物流車等應(yīng)用可以24小時(shí)運(yùn)行。更加注重全生命周期的使用，使得成本回收更容易。

這也符合企業(yè)的商業(yè)邏輯。一項(xiàng)新技術(shù)如果只是小規(guī)模推廣，企業(yè)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)收益平衡的，這種吃力不討好的事情也走不遠(yuǎn)。

“我們發(fā)現(xiàn)客戶在各個(gè)領(lǐng)域都有迫切的應(yīng)用需求，包括共享汽車、專用車、環(huán)衛(wèi)車、機(jī)場(chǎng)車等等。雖然每個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的量不大，但各種應(yīng)用場(chǎng)景的疊加可以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。”蘇慧強(qiáng)調(diào)。

與以往不同的是，輪轂電機(jī)不僅是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，更是集線控助力、能量回收、差速轉(zhuǎn)向、輔助制動(dòng)等前端技術(shù)于一體的智能汽車平臺(tái)基礎(chǔ)。采用模塊化設(shè)計(jì)，舍弗勒對(duì)各種應(yīng)用場(chǎng)景的變化都游刃有余，因?yàn)榭梢源蟠蠊?jié)省產(chǎn)品開發(fā)周期和成本。

■兩年內(nèi)搬到中國(guó)或量產(chǎn)。

這些B端應(yīng)用場(chǎng)景最早會(huì)落地在哪里？答案是中國(guó)市場(chǎng)。這也是舍弗勒將全球總部和R&D輪驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)中心遷至中國(guó)的原因之一。

“首先，中國(guó)政府不遺余力地推動(dòng)汽車電氣化，車輪驅(qū)動(dòng)也是國(guó)家支持的科研項(xiàng)目；其次，輪轂驅(qū)動(dòng)與未來(lái)出行有很大的聯(lián)系，包括自動(dòng)駕駛的班車，中國(guó)也是未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車最大的市場(chǎng)。最后，在如何把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)方面，中國(guó)人的研發(fā)速度一定要比德國(guó)人走得快。”蘇慧解釋道。

“綜上所述，我們判斷舍弗勒的潛在客戶必須聚焦中國(guó)市場(chǎng)?！?/p>

這可以從舍弗勒計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)車輪驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)線看出。據(jù)報(bào)道，根據(jù)客戶目前的項(xiàng)目情況，該輪驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)線可能在2022年下半年或2023年上半年開工。

舍弗勒對(duì)B端場(chǎng)景的應(yīng)用，意味著輪轂驅(qū)動(dòng)是乘用車量產(chǎn)中遙不可及的幻想？答案是否定的。

“原始設(shè)備制造商明白輪轂電機(jī)是電動(dòng)汽車的終極解決方案，他們真的很想進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。但現(xiàn)階段大部分乘用車主要依靠技術(shù)儲(chǔ)備，舍弗勒也與一汽等OEM有密切接觸，可能為未來(lái)量產(chǎn)做準(zhǔn)備?！碧K慧解釋道。

其實(shí)行業(yè)內(nèi)輪轂電機(jī)的研發(fā)一直都在跟進(jìn)。吉利汽車研究院GEA項(xiàng)目組近期專門調(diào)研了亞太股份的輪轂電機(jī)技術(shù)，雙方在新車型平臺(tái)上進(jìn)行了開發(fā)示范。

輪轂電機(jī)也給未來(lái)的出行帶來(lái)了很多想象空間。2021年，日本零部件公司NSK研發(fā)出“第三代輪內(nèi)電機(jī)”技術(shù)，可直接從設(shè)置充電線圈的道路獲取動(dòng)力，并成功進(jìn)行實(shí)車驗(yàn)證。這意味著未來(lái)你的車可以邊等紅燈邊充電，這將增加電動(dòng)車的便利性。

■總結(jié):

一百年前，業(yè)界一直認(rèn)為輪轂電機(jī)沒有商業(yè)價(jià)值。一百年后的今天，舍弗勒用實(shí)際行動(dòng)證明了這項(xiàng)技術(shù)具有大規(guī)模生產(chǎn)的前景。雖然在乘用車市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的路要走，但并不妨礙輪轂電機(jī)給自動(dòng)駕駛商用車帶來(lái)便利。更令人興奮的是，這項(xiàng)電動(dòng)汽車終端技術(shù)將在中國(guó)市場(chǎng)大規(guī)模落地。