論V8與W12的完美程度

說起賓利，人們經(jīng)常想到的第一個(gè)詞就是“豪華”；說到SUV，往往意味著不堅(jiān)持城市的生活態(tài)度。但是，當(dāng)賓利和SUV結(jié)合的時(shí)候，你會(huì)想到開著它去野外嗎？我想，恐怕沒有人會(huì)為真正的賓利添悅車主這樣做。即使他們有很多錢，他們也不想把車開進(jìn)荒山野林，是嗎？但這就是我旅行的目的，開著賓利去越野，我們是為了田玉娥的車主。

添越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 4.0T V8車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)269.00萬

它是越野的，但沒那么難。我們的試駕地位于云南騰沖，這里有被稱為“世界自然博物館”的高黎貢山、大盈山、“火山之冠”和古雅的和順古鎮(zhèn)，最高點(diǎn)海拔約2500米。試駕路線很長，符合賓利一貫的風(fēng)格。畢竟85升的油箱足夠長途旅行了。但是，路況的復(fù)雜，道路的陡峭，真的是我之前沒想到的。當(dāng)一輛車身寬度超過2米的賓利在一條蜿蜒、狹窄、兩邊都是灌木叢和雜草的未鋪砌山路上行走時(shí)，那一幕相當(dāng)難忘。

一開始我總擔(dān)心超大的輪圈和爆胎會(huì)被路上尖銳的石頭割傷，側(cè)面的油漆會(huì)被樹枝劃傷。但是當(dāng)我鉆進(jìn)駕駛室，手里握著方向盤的時(shí)候，我想通了。既然制造商選擇了這里的試駕地點(diǎn)，那它背后一定有它的意圖。作為試駕媒體，我們只需要樂在其中。

這次試駕的主要對(duì)象是V8，但也有一輛W12。在相互轉(zhuǎn)化的過程中，我經(jīng)歷了什么是“接近完美”和“真正的完美”。首先來說說V8，550馬力，770牛米，0-100公里/小時(shí)，加速僅需4.5秒，最高時(shí)速290公里/小時(shí)，按下點(diǎn)火按鈕，排氣管會(huì)爆發(fā)出略顯沉悶但不過分低調(diào)的爆裂聲。沒錯(cuò)，這就是我們常說的V8獨(dú)特的“咕嚕咕?！币羯??；蛟S，年輕人會(huì)對(duì)V8的野性更感興趣，包括踩油門后的突然爆發(fā)力和粗魯，帶點(diǎn)美國硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的味道。而W12則更像是一個(gè)英國紳士，或者007特工，舉止更加溫柔細(xì)膩。只有當(dāng)你踩下油門，你才能意識(shí)到它有多可怕，多深不見底。

理所當(dāng)然，賓利的車型在高速巡航方面更勝一籌，尤其是像田玉娥這樣的巨型SUV，但我沒想到的是，它的道路操控性如此驚人。轉(zhuǎn)向非常友好，底盤高度可以根據(jù)不同模式和不同車速自動(dòng)調(diào)節(jié)，油門和剎車踏板也非常線性。與大多數(shù)城市SUV相比，田玉娥的操控能力更勝一籌。選擇Sport模式時(shí)，轉(zhuǎn)向力度會(huì)適當(dāng)加大，但其實(shí)我更喜歡默認(rèn)的B模式，兼顧了舒適性和操控性，更符合賓利的調(diào)性和從容。

舒適模式和定制模式對(duì)我來說幾乎沒什么用，因?yàn)榉凑惠v賓利就夠舒服了，我也不想開什么額外的舒適模式或者經(jīng)濟(jì)模式讓自己看起來像個(gè)老人，但是座椅按摩是個(gè)好東西，可以有效緩解你的疲勞。眾所周知，賓利始于1919年，明年將是賓利誕生100周年。在這近百年的時(shí)間里，賓利品牌也有著優(yōu)秀的賽車基因，所以操控性自然不會(huì)差。在賓利的選裝目錄中，有一個(gè)叫“ARC主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)”的東西。在彎道處，48V電子主動(dòng)防側(cè)傾桿可以有效抑制車輛的側(cè)傾。可惜這個(gè)系統(tǒng)在儀表和中控屏上沒有顯示，駕乘人員只能用屁股仔細(xì)感受。就像賓利一直不喜歡在車輛側(cè)面和尾部標(biāo)注自己的排量和車型一樣，你只能從排氣管的樣式來區(qū)分V8和W12，其中V8是躺著的。

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開著賓利去越野

黑色10活塞制動(dòng)鉗是一個(gè)新的選擇，并有輪圈。您可以選擇22英寸的更大尺寸，也可以配備碳纖維陶瓷制動(dòng)盤，前440毫米，后370毫米。據(jù)說這是迄今為止全球量產(chǎn)車中使用的最大的前制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)然，也有各種顏色的油漆和內(nèi)飾。換句話說，在這個(gè)超豪華品牌中，除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車身框架，你能看到的一切都是可選的，高度個(gè)人化的量身定制，充滿尊嚴(yán)。

70 nm的加速力在滴，只有V8，更不用說W12了，可以說是毀滅性的，線性的聲音也很平靜?；蛟SV8在加速前偶爾需要完成一次漂亮的降檔，但W12在大多數(shù)情況下根本不需要。用強(qiáng)大的扭矩拖動(dòng)2噸以上的重量易如反掌，只有低速才能保證良好的動(dòng)力輸出。為了降低油耗，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都有閉缸功能，可以在合適的時(shí)間關(guān)閉一半的氣缸。8AT變速箱與兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也是天衣無縫，不僅保證了出色的乘坐舒適性，而且換擋速度極快，所有的響應(yīng)都可以在不經(jīng)意間完成。

其實(shí)賓利的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)都來自奧迪，全時(shí)四驅(qū)按照40:60的比例分配前后軸的動(dòng)力。僅受輪胎和進(jìn)氣口高度的限制，田玉娥的涉水深度只有500mm，底盤最大離地間隙可達(dá)230mm，可以挑戰(zhàn)的高難度項(xiàng)目不多，但并不妨礙我們駕駛它越野爬山。換句話說，只要有路，不管是坑洼的碎石路還是泥濘的小道，田玉娥都能順利輕松地通過，但你就是受不了。

有了賓利的“駕駛動(dòng)態(tài)模式”和可選的“全地形規(guī)范”，添悅可以實(shí)現(xiàn)極其豐富的道路和越野駕駛設(shè)置。只需轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，駕駛員就可以輕松在多達(dá)八種模式之間切換，為各種道路或路況選擇最適合的動(dòng)態(tài)設(shè)置。

“全地形套件”使客戶能夠?qū)Ｗ⒂凇把┖筒菰?、“土地和礫石路”、“泥地和小路”和“沙丘”等越野道路。同時(shí)，中控面板還可以實(shí)時(shí)顯示車輛的俯仰、側(cè)傾、跟蹤、轉(zhuǎn)向角、羅盤方位和高度信息。

此外，田玉娥還配備了多模式空氣動(dòng)懸架，為駕駛員提供了四種模式可供選擇:高度2、高度1、正常和更低。例如，在崎嶇的越野道路上行駛時(shí)，您可以手動(dòng)選擇“高度2”模式。客戶還可以通過后備箱中的開關(guān)降低后懸架，這樣更容易裝運(yùn)貨物和掛接拖車。

坡度較陡時(shí)，“上坡緩降控制”系統(tǒng)可自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，讓駕駛員集中精力控制方向，避開障礙物。該功能可在2 km/h至30 km/h范圍內(nèi)預(yù)設(shè)速度，當(dāng)坡度大于5%時(shí)自動(dòng)激活。

說實(shí)話，和LX570、奔馳G等硬派越野車相比，田玉娥的底盤有點(diǎn)硬朗，在這種沒有鋪砌的路面上行駛時(shí)，車輛的舒適性并不是特別好，尤其是后排減震往往容易見底發(fā)出砰砰的聲音，后排乘客也會(huì)覺得有些顛簸。畢竟這是一款超豪華SUV，不是越野車。路面操控性和舒適性是關(guān)鍵。越野是它的附加功能，一個(gè)隱藏的附加功能。

超過60%的車身零件是鋁制的，它也在盡最大努力減輕重量。車身部分零件還采用了航空空級(jí)別的高溫超塑成形工藝，與大陸GT相同。說到工藝，不得不提一下賓利內(nèi)飾精致的選材和手工工藝。例如，你看到的每一塊皮革、木材和金屬都是由工匠精心挑選和手工制作的。一輛田玉娥可能用了十幾塊意大利小牛皮，這是英國克魯工廠的工匠手工縫制的，這就是賓利的價(jià)值。有人說手工做的東西有溫度，所以每輛賓利也有溫度！

有時(shí)候，貧窮確實(shí)會(huì)限制我們的想象力。來這里之前，我從沒想過賓利能這么玩。我們酒店位于海拔2400多米的高黎貢山國家一級(jí)自然保護(hù)區(qū)。這個(gè)房間完全由帳篷構(gòu)成。沒有Wi-Fi和4G，帳篷營地就是云海，與自然零接觸。上山下山的路也是純天然的，但幸運(yùn)的是，它越來越保護(hù)我們了。“超越云南高峰，看到新的土地”，賓利也開啟了一段充滿發(fā)現(xiàn)和自我發(fā)現(xiàn)的冒險(xiǎn)之旅。

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