奧迪A6L 參考價(jià)：42.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(2595條)

作為BBA最后一款中大型車，新款A(yù)6L似乎慢了很多，但這款車型從未淡出我們的視野。北京的黑色A6L數(shù)量很可能會趕上出租車。黑色A6L上的各種車牌沒有違和感，冷靜，神秘，恭敬。這個(gè)品牌的附加值是奔馳和寶馬無法比擬的。但是，這一次，全新A6L不打算再走這條路了！

●小型A8L

外觀繼承了奧迪家族在其老大哥A8L上全新的設(shè)計(jì)語言，但A6L的設(shè)計(jì)在細(xì)節(jié)上更為激進(jìn)。這種激進(jìn)的德系風(fēng)格與以日本為代表的雷克薩斯完全不同。前者更注重線條的變化和光影的折疊。后者更喜歡用夸張的線條突出其存在感。

未來，新款A(yù)6L在外觀上將采用不同版本的豪華/運(yùn)動(dòng)，一體式進(jìn)氣格柵比之前的車型更寬更低，使得車頭的輪廓更加緊張。

燈光方面，奧迪燈廠的任何車都不會讓你失望。高清矩陣式LED大燈的燈腔內(nèi)，有5個(gè)水平日間行車燈，頂部有一個(gè)瞳孔狀的近光發(fā)光組件，近光燈內(nèi)有32組LED組件。

另一方面，作為大燈技術(shù)的引領(lǐng)者，奧迪不再單純追求“足夠亮度”的單一需求，而是追求照明的功能性。全天候照明的加入，不僅可以在雨天、霧天使用，還大大提升了大燈在彎道的橫向鋪貼效果。

繼承自quattro賽車的雙腰線設(shè)計(jì)，既有德國美感，又有炫目的技巧。

車側(cè)的許多尖脊傳達(dá)著肌肉曲線的信息，從中大型車的各個(gè)角度向你展示了越來越強(qiáng)大、獨(dú)霸武林的奧迪/大眾集團(tuán)的沖壓技術(shù)。

全新奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車身尺寸完全超過上一代:長度增加14毫米至5050毫米；；寬度和高度分別增加12和9毫米；軸距增加了12毫米，達(dá)到3024毫米。

“輪胎尺寸:255/40R20”

20寸的大車輪非常的提氣，配合全車的S線套件，收緊肌肉的力度會出來，而隱藏在雙五輻輪圈中的大卡鉗才是貨，前后六個(gè)單活塞搭配通風(fēng)剎車盤，剎車效果和腳感都比現(xiàn)款好很多。

兩側(cè)橫跨車燈的裝飾條延伸了橫向視覺寬度，下方兩個(gè)廢氣依然是裝飾性的，真正的廢氣依然藏在車下，很奧迪！

●用于觸摸的內(nèi)部

新款A(yù)6L作為BBA三大德系豪華品牌在大轎車領(lǐng)域的最后一款車型，不僅更具前瞻性，而且顯然還沒有準(zhǔn)備好走奔馳、寶馬的豪華之路。反而還是充滿了線條簡單的科技樹，突出了不同材質(zhì)的光影效果和質(zhì)感，頗有包豪斯風(fēng)格。

可編程12.3英寸液晶面板儀表已經(jīng)出現(xiàn)在很多奧迪車型上，UI/配色/反應(yīng)速度都沒有問題。

全新A8L上下放置的中控雙屏操作系統(tǒng)是重點(diǎn)。作為豪華品牌，奧迪當(dāng)然不會跟新興車企在屏幕尺寸上大做文章，但選擇自己擅長的領(lǐng)域和質(zhì)感是聰明的！

相信我，這兩塊屏幕的觸控質(zhì)感會顛覆你對觸摸屏的認(rèn)知。與一觸即響的電容屏響應(yīng)邏輯不同，你的手指需要施加一點(diǎn)力，此時(shí)你會立刻得到類似金屬按鍵“咔嚓”的聲音反饋，響應(yīng)速度和流暢度極佳。

360°全景圖從暗角到盲區(qū)的優(yōu)化同樣出色，畫面拼接自然，畸變程度小，即使在光線不足的情況下，依然有很好的清晰度。

座椅面料采用皮革+Alcantara拼接材質(zhì)，坐在上面是一種大、大方、潮的沙發(fā)包裹感。與現(xiàn)款相比，座墊的長度有所增加，這提高了對大腿的支撐。

作為中國“加長運(yùn)動(dòng)”最早的發(fā)起者，奧迪早已深諳此道。拉長之后，身體比例的協(xié)調(diào)感和后兩拳腿空的需求已經(jīng)很熟悉了。但是，就后排的坐姿而言，在BBA，寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最舒展，最適合長時(shí)間乘坐。

●變化和不變

新款A(yù)6L的底盤結(jié)構(gòu)在微博上引起熱議，有觀點(diǎn)解釋說作為換代車型，新款A(yù)6L的底盤不夠用。沒錯(cuò)。在底盤布局、懸架結(jié)構(gòu)、副車架形式、底盤部件材料等方面。，這款A(yù)6L更像是一次優(yōu)化升級而不是改變，但并不代表TA懶，而是重心變了。

之前車型的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)取消，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分為高功率和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是未來市場的車型。B循環(huán)周期的增加在于進(jìn)氣門的提前關(guān)閉時(shí)間，這可以有更長的點(diǎn)火沖程時(shí)間。其次，進(jìn)氣速度加快，燃油與空氣體混合效率提高，性能更好。在旗艦車型上，安裝了A8L。

整個(gè)變速箱升級為代號為DL382的7速S tronic變速箱，進(jìn)一步提升了換擋速度和傳統(tǒng)效率。

四驅(qū)車型放棄了傳統(tǒng)的quattro，選擇了quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，沒有純粹的機(jī)械式中央差速器，而是采用電控多片離合器，在前后軸之間分配動(dòng)力。正常行駛時(shí)，車身動(dòng)力性能趨于前驅(qū)狀態(tài)，但失去了后驅(qū)以前的特性。這種駕駛特性對中大型車影響不大。奧迪之所以這么做，是因?yàn)閝uattro超四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以將動(dòng)力損失降低高達(dá)10%，平均每百公里油耗至少比常規(guī)quattro系統(tǒng)低0.3L左右。

電子底盤平臺最大的變化可以理解為全車更強(qiáng)大的ECU。中央處理器通過減震器阻尼、四輪驅(qū)動(dòng)模式、車身俯仰角等信息，對行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行整合。，然后調(diào)整車輛狀態(tài)以形成更高水平的駕駛質(zhì)量。

●快速輕松駕駛！

懸掛的感覺和上一代A6L非常接近，保留了三分的感覺，而剩下的七分依然屈服于中大型車的舒適性。A6L從來都不是一款駕駛員參與性很強(qiáng)的車，但就像《教父》中的中年邁克·柯里昂一樣，它充滿了溫柔和包容。整輛車傳達(dá)出易于使用和駕駛的特點(diǎn)，但與其他兩個(gè)德國對手相比，它缺乏一些獨(dú)特的底盤味道。

減少“大車”的拖沓感，讓中大型車像“小車”一樣輕松，是德國豪華品牌對制造5米以上“大車”的訴求之一。在這背后，可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向器底部電機(jī)和轉(zhuǎn)向柱處電機(jī)的配合下，可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比以適應(yīng)更多的駕駛環(huán)境。

低速依然是大家熟悉的奧迪式柔軟度，具有一定的虛擬位置，適合城市通勤環(huán)境；隨著每小時(shí)車速的增加，手感逐漸變得厚重堅(jiān)實(shí)，符合老司機(jī)判斷一輛車高速行駛穩(wěn)定性的基本標(biāo)準(zhǔn)之一。

不同的駕駛模式及其分離特性是奧迪家族的另一大特色。前一分鐘你還在西裝革履的圓桌旁，下一分鐘你就在體育比賽中。

運(yùn)動(dòng)模式加速時(shí)，無論怎么踩油門，輪胎都不會異響。四輪驅(qū)動(dòng)讓黑色橡膠緊緊咬住地面。quattro ultra的工作是不浪費(fèi)任何電力。突如其來的強(qiáng)烈推背感非常直接，雙離合變速箱的每一次換擋都非常簡單。0-100km/h的實(shí)測加速成績?yōu)?.04秒，但這款車與運(yùn)動(dòng)無關(guān)，線性加速帶來的G值體驗(yàn)已經(jīng)足夠。制動(dòng)性能也不錯(cuò)，其中前六活塞的制動(dòng)是必不可少的。輪胎和剎車加熱到最佳工作狀態(tài)后，100-0km/h的制動(dòng)距離穩(wěn)定在38米以內(nèi)。

寫在最后。

曾經(jīng)黑色的身材和大氣的造型讓A6L成為中年人的“首選”。如今，隨著新一代消費(fèi)群體的崛起，新A6L也將重振產(chǎn)品，擴(kuò)大受眾。未來上市后，BBA的新產(chǎn)品將形成一個(gè)三條腿的時(shí)代，這將是精彩的！