前懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)

我們之前去掉了馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車身部分，就是為了看看第二代CX-5在NVH設(shè)計(jì)上與競爭對手CR-V相比如何。在今天的內(nèi)容中，我們將繼續(xù)對兩款車進(jìn)行對比，看看兩款車在底盤層面有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。

雖然說到馬自達(dá)和本田這兩個(gè)日系品牌，很多車迷都會忍不住聯(lián)想到運(yùn)動(dòng)，但作為一個(gè)需要靠量賺錢的品牌，無論這個(gè)品牌有多偏執(zhí)，他們都不敢讓它的緊湊型SUV走得太遠(yuǎn)。不用說，這么多年來，本田深諳全球消費(fèi)者之心，成為全球最暢銷的車型，堪稱這個(gè)級別的“六先生”。雖然CX-5依然保留了馬自達(dá)品牌某些運(yùn)動(dòng)的堅(jiān)持，但在“誰運(yùn)動(dòng)誰就死”的今天，第二代車型也不斷強(qiáng)調(diào)其在舒適性和NVH方面的提升。所以在底盤方面，我們拿了日系標(biāo)桿車型CR-V，放在一起看底盤的不同。

馬自達(dá)CX-5 2017款 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)24.58萬 本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R-V 2017款 240TURBO CVT四驅(qū)尊耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)24.98萬

-前懸架結(jié)構(gòu)

結(jié)構(gòu)上，前懸架上兩車沒有本質(zhì)區(qū)別。都是大家都要吐槽的麥弗遜式結(jié)構(gòu)。當(dāng)然這個(gè)層次基本沒有其他結(jié)構(gòu)，無論是日系、歐系、美系還是中系品牌，無論是不是豪華品牌。原因無非是成本低，省空，訓(xùn)練做得好效果還不錯(cuò)。

在前懸架的一些細(xì)節(jié)上，兩車的表現(xiàn)是不相上下的，所以應(yīng)該說是互贏互輸。首先兩車都采用了全車架副車架，理論上可以增加前底盤的剛性，同時(shí)有利于被動(dòng)碰撞安全；此外，兩款車在下控制臂襯套方面各有特色。

從前懸架和細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)來看，兩車基本在同一水平線上，雙方都沒有壓倒性的優(yōu)勢，也沒有什么特別的設(shè)計(jì)。應(yīng)該說，在主流市場，車輛底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)已經(jīng)逐漸趨同，尤其是前懸架。

后懸架及剎車系統(tǒng)

-后懸架結(jié)構(gòu)

前懸架之前逐漸收斂的結(jié)論同樣適用于后懸架。但是要加上一個(gè)前提，只適用于結(jié)構(gòu)層面。汽車的后懸架往往能釋放出很多信息，比如平臺技術(shù)、車輛定位等等。雖然馬自達(dá)CX-5和本田CR-V在后懸架的機(jī)械結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)出很大的一致性，但在很多細(xì)節(jié)上卻有明顯的差異。

應(yīng)該說，從后懸架來看，本田CR-V的材料水平明顯高于CX-5。雖然使用更好的材料并不意味著駕駛更好，但不要忘記本田和馬自達(dá)在底盤調(diào)整方面同樣出色。所以，從這個(gè)角度來看，本田這次確實(shí)對CR-V非常重視。

-四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，兩款車屬于同類型，都是基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)，這也是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并不鼓勵(lì)你越野，只是幫助車輛在需要的時(shí)候保持有效的抓地力，讓駕駛更加安全。

-制動(dòng)系統(tǒng)

在底盤系統(tǒng)中，制動(dòng)也是非常重要的一部分。畢竟車內(nèi)乘員的安全很大程度上取決于駕駛員的腳，跑得快的時(shí)候剎車更為重要。兩車前后剎車的配置看起來很像，但工作原理卻大相徑庭。

剎車部分，CX-5傳統(tǒng)的true 空助力系統(tǒng)不會讓你有任何疑惑，但CR-V的電動(dòng)助力系統(tǒng)曾經(jīng)因?yàn)檐浖{(diào)校問題出現(xiàn)故障，被召回進(jìn)行軟件升級。應(yīng)該說，博世標(biāo)定存在問題，本田在產(chǎn)品測試驗(yàn)證方面存在失誤。另外，開了新CR-V后，很多人對剎車的“腳感”不太適應(yīng)。在后面的試駕體驗(yàn)中，我們也會感受到這兩種剎車動(dòng)力系統(tǒng)的不同。

底盤細(xì)節(jié)及道路體驗(yàn)

-輪胎配置

我們的CX-5和CR-V都是頂級車型，所以輪胎配置也是我們自己車系的最高水準(zhǔn)。如果買的是低配車型，規(guī)格可能會不一樣?？偟膩碚f，從輪胎尺寸來看，兩款車都達(dá)到了非常高的水平，CX-5是19英寸，CR-V是18英寸。另外，輪胎的選擇上，兩款車都不是運(yùn)動(dòng)取向。

-其他細(xì)節(jié)

對比兩款車，我們也可以看到很多NVH相關(guān)的設(shè)計(jì)。有意思的是，無論是CX-5還是CR-V，它們在隔音降噪方面的口碑以前都不好。然而，隨著消費(fèi)者對質(zhì)感和高級感的需求越來越大，安靜是這兩個(gè)品牌必須克服的課題，盡管他們以前并不太擅長。在底盤上，他們?yōu)榇俗隽四男笆帜_”？

車輛翼子板與隔音措施的對比只是理論層面，但NVH是一個(gè)系統(tǒng)工程，絕不可能靠堆放翼子板或隔音材料來解決。所以接下來，讓我們駕駛兩輛車上路，實(shí)際體驗(yàn)它們底盤的不同特點(diǎn)。

-道路體驗(yàn)

在實(shí)際的道路體驗(yàn)中，我們首先感受到的是兩車底盤調(diào)校的差異。相比之下，CX-5的懸架支撐性更好，感覺整車更加堅(jiān)韌，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾相對較小。然而，在處理道路上的小顛簸時(shí)，CX-5并不是一味地“拼命”，而是能從容化解那些細(xì)微的不規(guī)則。這種底盤的調(diào)整很符合馬自達(dá)“人馬合一”的精神，可以給出很好的評價(jià)。

與CX-5相比，CR-V的底盤設(shè)置顯然更加舒適。換車一段時(shí)間后，我甚至在CR-V中找到了漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的感覺，這只是相對于CX-5而言的。因?yàn)閷κ孢m性的偏愛，我們不得不在支撐上做出犧牲，從底盤的維度缺乏一些激情。

隔音方面，來自兩車底盤的路面噪音差別不大，但仔細(xì)辨別CX-5會更安靜，但也只是在一毫米之內(nèi)；但在定速或低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，第二代CX-5較老款有明顯提升，優(yōu)于CR-V，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較低。一旦需要加速，由于CX-5的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)需要提速，噪音突然從防火墻傳進(jìn)來，聲音很大很響，但速度沒有預(yù)期的快。有些人會喜歡這個(gè)功能，但對我來說，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不好聽，所以還是盡量隔離比較好。另一方面，此時(shí)的CR-V，由于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪在快速加速時(shí)能帶來爆發(fā)性的動(dòng)力輸出，并配有CVT變速箱，可以在不過分提速的情況下快速提升，而噪音則與CX-5成反比。

先說說兩車剎車腳的感覺，尤其是電動(dòng)剎車助力的CR-V。CX-5的剎車腳感覺自然、線性、靈敏，初次駕駛的人很容易掌握。但CR-V的制動(dòng)腳感相對線性較小，初期制動(dòng)力略弱，但深踩后會爆發(fā)。不過過了幾個(gè)路口，還是能摸清它的脾氣，當(dāng)然腳下的動(dòng)作要更精準(zhǔn)。此外，隨著控制軟件的升級，CR-V之前的一些制動(dòng)問題應(yīng)該會得到解決。

總結(jié):

從底盤層面來看，CX-5和CR-V的整體水平相當(dāng)，前者底盤保護(hù)更嚴(yán)格，而后者在用料上更大方。從駕駛角度來看，CX-5的設(shè)定顯然更具運(yùn)動(dòng)感，但在不犧牲舒適性的前提下，中間偏軟，而CR-V則更符合大多數(shù)家用消費(fèi)者的需求，更柔和、更舒適。此外，兩款車都能看到各自品牌對舒適和安靜的追求，而這恰好是這兩個(gè)品牌長期不擅長的。與老款車型相比，新款CX-5的靜音水平有了很大的提升，但發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)噪音還是有點(diǎn)太明顯了。CR-V通過本田的努力，已經(jīng)達(dá)到了與全新CX-5相當(dāng)?shù)乃?，在快速加速時(shí)更加從容。