公路性能體驗(yàn)

路虎于2021年3月推出最新一代發(fā)現(xiàn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型，至今已有一年。很多人可能已經(jīng)把車放進(jìn)車庫(kù)了，但也可以考慮還沒買的，因?yàn)楝F(xiàn)在折扣率挺大的，是個(gè)好時(shí)機(jī)。至于我，雖然上市一年多了，但很長(zhǎng)時(shí)間沒碰過方向盤，在路上和野外都體驗(yàn)過。直到昨天，通過路虎與松贊文旅的交接儀式，我深深感受到了路虎在香格里拉的發(fā)現(xiàn)。

離開前我仔細(xì)考慮了一下。其實(shí)除了路虎發(fā)現(xiàn)是第一次開，香格里拉也是第一次來(lái)。雖然之前通過各種試駕活動(dòng)去過麗江和大理很多次，但香格里拉是一個(gè)熟悉又陌生的名字。我熟悉它是因?yàn)橛幸粋€(gè)叫香格里拉的酒店集團(tuán)，而我不熟悉它是因?yàn)槲也荒茉诘貓D上準(zhǔn)確指出它的大致位置。這座位于青藏高原橫斷山區(qū)腹地的城市，位于云南、四川、西藏三省交界處，平均海拔3459米，對(duì)我來(lái)說(shuō)是另一個(gè)宇宙/

讓我們把話題回到汽車上。本次試駕發(fā)現(xiàn)的2018款路虎與之前的車型沒有太大區(qū)別。這次試駕沒有最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不知道四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能不能開這么大的車，還要等試駕車來(lái)驗(yàn)證。但是，我們可以在這里稍微橫向擴(kuò)展一下主題。在這一類車型中，很多品牌已經(jīng)或者已經(jīng)使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很長(zhǎng)時(shí)間了，比如寶馬、奧迪、沃爾沃等品牌?；旧衔覍?duì)這些2.0T車型有很深的了解。小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)成為負(fù)擔(dān)，日常使用綽綽有余。所以我們可以大膽估計(jì)，發(fā)現(xiàn)的2.0T車型體驗(yàn)應(yīng)該不會(huì)差，所以如果價(jià)格合適，你喜歡，那就買吧。

本次試駕路線為一圈，包括碧谷天池、納帕海。其中，通往天池的道路為越野路段，而納帕海為常規(guī)柏油路。全程約170公里，包含了豐富的路況，可以算是路虎發(fā)現(xiàn)的深度體驗(yàn)。

新一代最大的特點(diǎn)是采用承載式車身，通過取消大梁結(jié)構(gòu)，采用鋁制車身，減輕了重量。與上一代相比，重量減輕了多達(dá)390公斤。這種方法的優(yōu)點(diǎn)不僅是提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，而且大大有助于提高道路上的操縱性能。

與上一代的并線轉(zhuǎn)彎時(shí)的軟糖相比，新車的穩(wěn)定性更好。以前過彎道時(shí)，四個(gè)輪子都在轉(zhuǎn)，感覺車身被甩出去的體驗(yàn)大大降低。雖然坐姿還是很高，但是現(xiàn)在的自信比以前多了。方向盤很輕，就像那些需要兼顧城市駕駛和一定越野能力的SUV一樣，調(diào)節(jié)起來(lái)也不會(huì)特別聰明，在轉(zhuǎn)向設(shè)定方面，中央?yún)^(qū)域會(huì)有一定的“余量”，這樣在復(fù)雜路況下稍微調(diào)整方向盤就不會(huì)引起車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，也不需要特別精確地控制方向盤來(lái)保持穩(wěn)定，這樣就能更容易駕駛。

3.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米。即使在香格里拉這樣的高原地區(qū)，依然有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。在國(guó)道上超車還是很容易的。如果你深踩油門踏板，會(huì)有足夠的動(dòng)力輸出，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)會(huì)聽起來(lái)很美。8速自動(dòng)變速器可以在乘坐舒適性方面給出高分。雖然這次大多是越野或者中高速行駛，但之前幾次測(cè)試也表明，這種變速箱在城市交通擁堵的情況下也非常勝任。

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爬山體驗(yàn)越野性能

大約40公里后，我們來(lái)到了第一站碧谷天池景區(qū)的腳下。要到達(dá)天池，我們需要經(jīng)過大約10公里的未鋪砌道路。這里以前是林區(qū)，以伐木為主，所以留下的路就是以前林場(chǎng)用的路。隨著時(shí)間的推移，這條路的狀況一天比一天差，碎石路面早已完好。更多的時(shí)候，你會(huì)面對(duì)一系列不知道下面是什么的大坑和水坑。

本次試駕是發(fā)現(xiàn)的高配車型，所以配置特別齊全，包括空氣動(dòng)懸架，可以改變車身高度。中央差速器和后輪軸差速器有鎖止功能，還有低速四輪驅(qū)動(dòng)模式。有了這些配置，前面的路不再是問題。在實(shí)際駕駛中，我只是將懸掛高度提升到最高水平，以防止看不見的石頭撞擊底盤。我把四驅(qū)模式放在自動(dòng)擋位，電子系統(tǒng)會(huì)通過傳感器判斷需要做什么，這也是電子四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)?；蛟S對(duì)于職業(yè)選手來(lái)說(shuō)，它沒有代入感，但對(duì)于占比更大的普通用戶來(lái)說(shuō)，這就解決了很多繁瑣的步驟。不需要搞清楚低速四驅(qū)在什么條件下可以掛入，掛入低速四驅(qū)應(yīng)該在什么樣的路面上行駛。畢竟這類用戶可能不會(huì)有很難的越野體驗(yàn)。難度大概和今天的水平差不多，所以簡(jiǎn)單的方式更適合大多數(shù)人。這時(shí)候你只需要按下AUTO鍵，把一切交給電子系統(tǒng)來(lái)完成。

當(dāng)然，除了像我這樣的懶人，路虎的全地形反饋系統(tǒng)其實(shí)提供了五種模式。不想“走到最后”的車主也可以根據(jù)當(dāng)前路況選擇自適應(yīng)模式。這樣，電子系統(tǒng)也會(huì)預(yù)設(shè)在相應(yīng)的模式下，可以提前準(zhǔn)備好所需的物品，理論上有助于提高通過性。最后當(dāng)然得提醒大家，要想越野，輪胎因素不可忽視。

試駕使用了更大的液晶儀表盤，可以顯示更多的信息，使界面設(shè)計(jì)更加美觀。對(duì)于越野，可以將儀表盤左側(cè)設(shè)置為越野模式，可以實(shí)時(shí)觀察動(dòng)力分配、差速器鎖止情況、車輪角度。同樣的信息也可以通過中央液晶屏觀察到。此外，這里還可以看到車輛的角度和涉水狀態(tài)。通過邊坡時(shí)，可以更好地了解路面和車身的狀態(tài)。但是今天沒有特別大的邊坡，所以這個(gè)數(shù)字從來(lái)沒有超過兩位數(shù)，有點(diǎn)遺憾。

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在整個(gè)爬山過程中，速度是無(wú)法提升的，所以雖然路程不長(zhǎng)，但是要花很多時(shí)間。從路況的難易程度來(lái)看，這段路最重要的考驗(yàn)就是離地間隙，因?yàn)榻?jīng)常有很深的坑洼。如果離地間隙不夠，必須通過各種方法避開或繞過，這樣會(huì)提高底盤的發(fā)現(xiàn)性。很多時(shí)候，慢慢過去就夠了。地面摩擦力不低，所以即使經(jīng)過水坑也能保持足夠的牽引力，不會(huì)打滑。只有在山頂前的小泥濘路段，才需要把油門控制得更細(xì)，以免車輪打滑導(dǎo)致車輛行駛路線偏離，進(jìn)而撞到不該撞的東西，比如大石頭。

電控方向盤在未鋪路面的道路上非常友好。無(wú)論車輪和座椅下的懸架如何掙扎，路面震動(dòng)都不會(huì)反饋到方向盤上，不需要一直用雙手握住方向盤，用方向盤使勁開車。此外，雖然道路崎嶇不平，但傳遞到汽車上的振動(dòng)不會(huì)太僵硬。雖然過坑洼的時(shí)候會(huì)跟著車晃，但也不會(huì)太難受。

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編輯評(píng)論:

在碧谷天池吃過午飯，就原路返回了納帕海，因?yàn)檫@條路和之前的路況基本一致，所以關(guān)于駕駛體驗(yàn)的描述就不再贅述了。7個(gè)小時(shí)后，一共170公里，我回到了起點(diǎn)。有一天，發(fā)現(xiàn)這輛路虎的經(jīng)歷比以前更加深刻。

新一代汽車正在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，與以往的“硬核”不同，去掉大梁后，城市中的駕駛舒適性得到提升，方盒子造型成為了當(dāng)下的“外圓內(nèi)方”風(fēng)格。這種變化的原因可能是目標(biāo)客戶花更多的時(shí)間在城市里開車或只是越野，但對(duì)更高級(jí)別的越野需求很少，最終演變成現(xiàn)在的風(fēng)格。其實(shí)單從擺脫困難的能力來(lái)說(shuō)，發(fā)現(xiàn)還是保持了之前的水平，這一點(diǎn)從之前的幾次測(cè)試就可以看出來(lái)。那些被開車發(fā)現(xiàn)的人，可能不會(huì)隨時(shí)挑戰(zhàn)艱難的路況，更多的時(shí)候，他們可能只是走得更遠(yuǎn)，找個(gè)安靜的地方改變心情。

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