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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(50條)

四輪驅(qū)動技術(shù)雖然性能不同，但目的都是為了提高駕駛穩(wěn)定性和駕駛樂趣。當然，這也讓SUV車型有了很強的越野性能。今年，為大家?guī)砹怂尿?qū)項目的詳細技術(shù)講解。本文是四輪驅(qū)動項目的第五篇文章——現(xiàn)代品牌介紹。

◆現(xiàn)代品牌介紹

現(xiàn)代汽車有限公司成立于1967年?，F(xiàn)代汽車目前擁有全球最大的汽車生產(chǎn)基地之一，蔚山工廠、全州汽車廠、雅山工廠，8個研究中心，以及韓國唯一具有國際水平的綜合性汽車試驗場。主要產(chǎn)品有ACCENT、SONATA等轎車，以及各種大、中、小型客車、貨車、拖拉機、自卸車和專用汽車等。各類汽車年產(chǎn)能145萬輛。在全球190多個國家和地區(qū)擁有近4000家經(jīng)銷商。如今，現(xiàn)代汽車公司每年能出口50多萬輛汽車。同時，在北美、亞洲、非洲和歐洲建立了汽車生產(chǎn)基地。

◆中國在售的現(xiàn)代品牌SUV車型

作為現(xiàn)代世界第四大汽車制造商，自然會在SUV市場分一杯羹。截至目前，市場上有三款現(xiàn)代SUV車型，分別是圖森、新生達和韋拉克魯斯。這些車型都配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)。讓我們詳細了解一下現(xiàn)代四輪驅(qū)動系統(tǒng)是什么樣的。

現(xiàn)代四輪驅(qū)動技術(shù)解讀

汽車制造和模型

四輪驅(qū)動類型

圖森

適時四輪驅(qū)動

盛達

適時四驅(qū)韋拉克魯斯

適時四輪驅(qū)動

【圖森09 2.0兩驅(qū)自動天窗型】

“Verax 07 3.8L豪華導(dǎo)航版”

《新生達2010年2.4舒適版》

◆現(xiàn)代SUV車型的四輪驅(qū)動技術(shù)目前有三種車系，分別是途勝、新生達和Verax，它們本質(zhì)上都采用了相同的四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu):一套電控適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，在現(xiàn)代被稱為博格華納電子扭矩轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)是在前代車型的基礎(chǔ)上開發(fā)的。沒有分動箱結(jié)構(gòu)。中央差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，不包括開式差速器和機械差速鎖。多片離合器中有兩組摩擦盤，一組是主動盤，另一組是從動盤。主動盤與前橋連接，從動盤與后輪軸連接，實現(xiàn)對四個車輪的傳動。前后軸均為開式差速器，無鎖止機構(gòu)，四輪也無電子剎車輔助裝置。

這張圖是現(xiàn)代所有四驅(qū)車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖。有發(fā)動機輸出，通過變速箱傳遞到傳動軸。如果此時多個離合器分離，那么此時就是兩輪驅(qū)動的狀態(tài)。如果多片離合器接合，意味著動力同時傳遞到前橋和后輪軸，所以這是四驅(qū)狀態(tài)。

前橋和后輪軸的兩個差速器都是開放式的，沒有任何鎖止機構(gòu)，四個車輪也沒有配備電子剎車輔助裝置，無法實現(xiàn)硬鏈接，不具備脫困功能。這就決定了現(xiàn)代四輪驅(qū)動系統(tǒng)只適合在鋪裝路面上行駛，能夠提供更穩(wěn)定的駕駛體驗。

◆現(xiàn)代四輪驅(qū)動系統(tǒng)操作

眾所周知，電控適時四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于適時四驅(qū)可以在四驅(qū)和兩驅(qū)之間自動或主動切換，且裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。電腦可以根據(jù)不同的路況選擇使用兩輪驅(qū)動還是四輪驅(qū)動。大多數(shù)城市越野車都采用這種方法。下面介紹一下四輪驅(qū)動的轉(zhuǎn)換方法。

據(jù)現(xiàn)代官方介紹，這款博格華納電子扭矩轉(zhuǎn)換系統(tǒng)一直在工作。正常行駛情況下，動力由四個車輪分配，根據(jù)需要實時自動分配，無需人工操作！在正常行駛條件下，大多數(shù)道路都使用前輪驅(qū)動。當傳感器檢測到驅(qū)動輪打滑到一定程度時，四驅(qū)系統(tǒng)開始自動向后輪分配一定百分比的驅(qū)動力。

當然，電控四輪驅(qū)動并不意味著我們不能獨立切換駕駛模式。當按下車輛方向盤左側(cè)的“4WD LOCK”鍵時，可以連接中央差速器，將50%的扭矩傳遞到后輪。然而，這種與后輪驅(qū)動的連接只能在車速低于每小時40公里時發(fā)生。當車速高于每小時40公里時，電腦會向離合器電磁閥發(fā)送脈沖，斷開離合器。此外，需要注意的是，當車速超過40公里時，取消50:50的動力分配，斷開后輪軸的電源。這時車輛的行駛又回到了前駛狀態(tài)！但是，如果行駛40多公里后驅(qū)動輪打滑，4輪驅(qū)動系統(tǒng)也會工作，但是前后輪之間的動力分配是由傳感器數(shù)據(jù)決定的！

現(xiàn)代四輪驅(qū)動技術(shù)的實際性能

◆現(xiàn)代四輪驅(qū)動系統(tǒng)的實際性能

相信大家對現(xiàn)代車型的四驅(qū)系統(tǒng)原理已經(jīng)有了一定的了解，那么這個系統(tǒng)的實際表現(xiàn)如何呢？我們現(xiàn)在來看看。現(xiàn)代車型都使用相同的四輪驅(qū)動技術(shù)。我們以四驅(qū)途勝車型為例進行說明。

◆爬坡試驗

爬坡測試檢查四輪驅(qū)動系統(tǒng)的扭矩分配能力。現(xiàn)代車型采用電控適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并配有中央差速器。不幸的是，不可能實現(xiàn)真正的硬連接，因此對爬坡能力有一定的限制。

但鎖定4輪驅(qū)動鎖后，50: 50的扭矩分配只能在40 km/h以下的速度下實現(xiàn)，在輪胎附著力好的前提下，車輛可以輕松爬過30度左右的坡度，說明這種適時的4輪驅(qū)動系統(tǒng)還是不錯的。

◆橫軸項目

十字軸項目檢驗四輪驅(qū)動系統(tǒng)擺脫困境的能力。車輛對角線上的兩個輪胎將被夾緊空。如果車輛配備了差速鎖止裝置或電子剎車輔助設(shè)備，那么接觸地面的兩個輪胎就能下車。

現(xiàn)代途勝沒有任何差速鎖止裝置和電子剎車輔助裝置，所以如果兩個對角懸掛的空車輪總是空轉(zhuǎn)動，消耗動力，而兩個有附著力的車輪無法分配扭矩，所以車輛無法前進，所以現(xiàn)代四輪驅(qū)動系統(tǒng)不具備脫困能力。

從道路性能來看，途勝采用的是適時四驅(qū)模式，因此在鋪裝路面上也能實現(xiàn)四驅(qū)模式，增強了行駛時的安全感和穩(wěn)定性，對于定位于城市使用的SUV來說，依然是一個實用的系統(tǒng)。

優(yōu)點:電控適時四驅(qū)操作簡單，低速手動可實現(xiàn)50: 50動力分配。

缺點:沒有差速鎖和電子剎車輔助系統(tǒng)，沒有脫困能力。

優(yōu)點:電控適時四驅(qū)操作簡單，低速手動可實現(xiàn)50: 50動力分配。

缺點:沒有差速鎖和電子剎車輔助系統(tǒng)，沒有脫困能力。

優(yōu)點:電控適時四驅(qū)操作簡單，低速手動可實現(xiàn)50: 50動力分配。

缺點:沒有差速鎖和電子剎車輔助系統(tǒng)，沒有脫困能力。

◆編輯點評:

圖森、新生達和韋拉克魯斯采用相同的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可以根據(jù)電腦感應(yīng)到的車輪附著力自動分配車輛的扭矩。雖然這套系統(tǒng)不具備脫困能力，但這套四驅(qū)系統(tǒng)足以定位城市使用的SUV車型，既提供了城市鋪裝路面的穩(wěn)定行駛性能，又滿足了車主在冰雪路面和室外未鋪裝路面上的行車安全。但是對于熱愛越野的消費者來說，現(xiàn)代四驅(qū)系統(tǒng)的越野能力一般，這也是現(xiàn)代車型的一個弱點。