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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

豹，世界上跑得最快的陸地動(dòng)物，象征著速度和力量；世界知名汽車品牌捷豹，代表高端和豪華；后者把前者作為自己的品牌標(biāo)志和符號(hào)，但說(shuō)實(shí)話，除了中文名字，我從來(lái)不明白他們之間有什么交集。直到一款代號(hào)為XKR-S的超級(jí)跑車問(wèn)世，才詮釋了“大貓”車標(biāo)的真正含義。50馬力，最高時(shí)速300公里，4.4秒加速0-100公里，這些血淋淋的數(shù)字都來(lái)自豪華品牌產(chǎn)品捷豹。XKR-S，捷豹?dú)v史上最快的量產(chǎn)車，真的讓我們都很感興趣。

可能是我當(dāng)年對(duì)“四眼圓燈”的經(jīng)典造型印象太深了。捷豹總是給我神秘而高貴的感覺(jué)，就像住在海邊安靜城堡里的高貴紳士，穿著緊身西裝，滿頭金發(fā)，遙遠(yuǎn)而虛幻。好在后來(lái)推出的“R”系列讓我們對(duì)它有了更真實(shí)的感受，原來(lái)西裝革履的紳士也能跑掉，這是我們一開(kāi)始測(cè)試XFR后給出的定義。

“s”是什么意思？

好吧，我們不談感情方面。讓我們回到主題。主角XKR-S就在我面前。起初，“R”標(biāo)志代表賽車和革命。今天，除了它還有另一個(gè)“S”。我們可以把它理解為運(yùn)動(dòng)、超級(jí)或其他。簡(jiǎn)而言之，它變得更強(qiáng)大了。這位前紳士已經(jīng)脫下西裝，穿上盔甲，成為一名即將出征的騎士。

變身“騎士”的XKR-S，今天也不再低調(diào)。一套“鎧甲”已經(jīng)向你展示了它的身份，充滿設(shè)計(jì)感的前臉，大尺寸全黑進(jìn)氣格柵，各種空空氣動(dòng)力學(xué)套件，從引擎蓋到車身側(cè)面的各種通風(fēng)口，碳纖維擾流板，四根排氣管和碳纖維后擴(kuò)散器等等。這些元素的組合讓它擁有了一些超級(jí)跑車。

外表不夠，但內(nèi)心感受同樣重要。坐在車旁，也能輕松識(shí)別捷豹的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)元素，但那些老式的淺色材質(zhì)和紅木裝飾已經(jīng)消失，取而代之的是碳纖維裝飾和全黑皮質(zhì)內(nèi)飾，就連車內(nèi)的各種縫線都與車身同色，當(dāng)然，到處都是RS logos。

內(nèi)飾中的各種運(yùn)動(dòng)元素確實(shí)吸引了人們的注意力，但在這里我想重點(diǎn)談?wù)刋KR-S座椅。我們之前在豪華車中見(jiàn)過(guò)各種方位調(diào)節(jié)和記憶功能的座椅，在跑車中也見(jiàn)過(guò)各種運(yùn)動(dòng)座椅，但今天你從未見(jiàn)過(guò)這款16向調(diào)節(jié)、側(cè)向支撐調(diào)節(jié)、座椅加熱和3組記憶功能的運(yùn)動(dòng)真皮座椅。我們不討論功能設(shè)計(jì)的合理性，也不討論任何成本問(wèn)題。我只想告訴大家，在連續(xù)幾百公里的試駕過(guò)程中，我并沒(méi)有感到任何不適，捷豹真的將豪華與運(yùn)動(dòng)的結(jié)合發(fā)揮到了極致。

當(dāng)然，只討論表面現(xiàn)象是膚淺的，勇敢的“騎士”要有必勝的決心。捷豹為XKR-S準(zhǔn)備了一臺(tái)5.0升增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)AJ-V8 Gen III，與之前的XKR和XFR相同，同樣采用缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)技術(shù)，但不同的是最大功率提升到了550馬力，最大扭矩也達(dá)到了。

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我們之前對(duì)XKR-S做過(guò)詳細(xì)的實(shí)拍，更多細(xì)節(jié)可以查看上面的文章。

好了，前面有足夠的準(zhǔn)備?，F(xiàn)在該上戰(zhàn)場(chǎng)了。坐在那個(gè)舒適的運(yùn)動(dòng)座椅上，調(diào)整各種角度和包邊，熟練地按下啟動(dòng)鍵，伴隨著XKR-S渾厚有力的排氣聲，中間的Drive Selector電子換擋旋鈕緩緩升起，一切依舊是捷豹，但感覺(jué)依舊。

目前我對(duì)自己駕駛的XKR-S的脾氣不太了解，也因?yàn)橹暗念檻]，謹(jǐn)慎選擇了D擋模式，腳下的動(dòng)作也很小心。然后它的表現(xiàn)讓我感覺(jué)很開(kāi)心，起步平穩(wěn)，換擋輕柔快速，排氣噪音不太刺耳?？磥?lái)這款XKR-S和我預(yù)想的略有不同。我以為應(yīng)該是暴力騎士，但此刻它依然溫柔，但我知道這些只是假象，只是因?yàn)槲疫€沒(méi)有真正觸動(dòng)它躁動(dòng)的神經(jīng)。

相處一段時(shí)間后，我開(kāi)始試探性地深踩油門。變速箱的反應(yīng)速度超出了我的預(yù)期。大約1/4的油門會(huì)快速自動(dòng)降一檔，沒(méi)有任何感覺(jué)。如果不看轉(zhuǎn)速表的話，你很難注意到，但是只有這個(gè)檔位的變化才能帶來(lái)一種不太大但很扎實(shí)的推背感。我知道它現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備好移動(dòng)了。

這種輕蔑的調(diào)情讓我感受到了它狂躁的一面，騎士終于開(kāi)始炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）了。這是550馬力帶來(lái)的4.4秒百公里加速體驗(yàn)，相信能跑得比這更快，因?yàn)榈浆F(xiàn)在我還沒(méi)有使用過(guò)JaguarDrive Control的動(dòng)態(tài)模式。如果啟動(dòng)這種模式，換擋會(huì)更直接更迅速，方向盤(pán)也會(huì)變得更重。但對(duì)最終實(shí)力影響不大。

正如我們之前所說(shuō)，XKR-S帶來(lái)的不僅僅是字母差異。車身各項(xiàng)指標(biāo)全面提升。除了保持全鋁車身結(jié)構(gòu)，懸架硬度、車身高度等。都得到了很大的改善，尤其是懸架變得更加直接，但是有了足夠的韌性，四個(gè)懸架都可以獨(dú)立自適應(yīng)調(diào)整。這些都是提高機(jī)動(dòng)性最直接的變化，在蜿蜒的山路上體驗(yàn)最為明顯。然而，

當(dāng)然也涉及到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和我想象的完全不一樣。不太重，路感也不完全清晰。感覺(jué)還是豪車，讓它失去了一些跑車的味道，同時(shí)也讓它更適合長(zhǎng)途駕駛和雙刃劍，就看你怎么選擇了。

我在這里要說(shuō)的另一個(gè)重要信息是，XKR-S配備了電控后輪軸限滑差速器。根據(jù)捷豹官方回復(fù)，這款差速器可以在0-100%之間任意調(diào)節(jié)左右輪之間的扭矩分配。配合車身穩(wěn)定系統(tǒng)，可以幫助提高整車的控制極限和安全性，在關(guān)鍵時(shí)刻平衡后輪兩側(cè)車輪之間的輪速差，避免因輪速差導(dǎo)致車身擺動(dòng)甚至失控。我們不要討論這個(gè)差異是否能實(shí)現(xiàn)所宣傳的100%鎖定，至少它在配置上足夠豐富。

對(duì)于像XKR-S這樣的跑車來(lái)說(shuō)，探索極致性能是每個(gè)人的愿望，這次我們的愿望實(shí)現(xiàn)了，可以在2公里長(zhǎng)的跑道上測(cè)試速度。從靜止起步，帶著極強(qiáng)的推背感，車速逐漸突破了200km/h，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力似乎并沒(méi)有任何下降的感覺(jué)，車速逐漸逼近280 km/h，似乎直到這里提高車速都有點(diǎn)困難，最后我們的速度測(cè)試停留在了285 km/h，當(dāng)然在這次測(cè)試中，我們有距離的限制，不能充分發(fā)揮。如果沒(méi)有限制，超過(guò)300公里/小時(shí)也不是不可能。

總結(jié):

這是一次完美的試駕。從城市到鄉(xiāng)村，從高速公路到山路，500多公里的距離讓我對(duì)豪華超級(jí)跑車XKR-S有了更多的印象。首先我們要確認(rèn)它在外觀和性能上是一款標(biāo)準(zhǔn)的跑車，所以一定要用跑車的態(tài)度來(lái)對(duì)待它，因?yàn)樗呀?jīng)不是當(dāng)年的紳士了，所以西裝和套裝已經(jīng)不適合XKR-S了，你需要的是一個(gè)頭盔和一副賽車手套，在街上呼嘯而過(guò)或者在賽場(chǎng)上飛奔，否則別人會(huì)說(shuō)你在浪費(fèi)資源。當(dāng)然，如果你來(lái)到荒蕪的郊區(qū)，想要體驗(yàn)微風(fēng)的感覺(jué)，它還是可以滿足你的一切需求，這也是捷豹XK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R-S能夠帶給你的。

當(dāng)然，從紳士到騎士的演變，需要你付出250多萬(wàn)人民幣，而且還是注定只有少數(shù)人擁有。相信大部分看了這篇文章的朋友都和我一樣只是看客。但這樣的進(jìn)化的意義不一定只是擁有它，而是把它放在我夢(mèng)想中的汽車候選名單上，如果不是這樣一款車型的出現(xiàn)，恐怕這輩子都不會(huì)想到買一輛捷豹。

● XKR-S詳細(xì)參數(shù)配置表