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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評

隨著汽車數(shù)量的增加，消費(fèi)往往不再滿足于擁有一輛只能用來代步的車輛。他們對車輛的NVH性能提出了更多的要求，所以如果車輛的行駛品質(zhì)提高了，就會成為各個廠商面臨的問題，中國品牌也不例外。近日，我們有機(jī)會來到重慶，了解長安汽車旗下產(chǎn)品長安歐尚的NVH檢測流程。

●什么是NVH？

NVH是噪聲、振動和粗糙度的縮寫，即噪聲、振動和聲學(xué)粗糙度。我們知道聲音的本質(zhì)是振動波，汽車在行駛過程中產(chǎn)生的噪音和振動實(shí)際上是不同頻率的振動，所以工程師們經(jīng)常會一起研究，這是一項(xiàng)可以影響車內(nèi)乘客的聽覺、視覺和觸覺的綜合性工程，對消費(fèi)者評價或衡量汽車的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。

噪音的引入有兩種方式:一是通過空空氣直接引入車內(nèi)駕駛員的耳朵，如車身上的孔洞、密封條之間的縫隙等。-通過加強(qiáng)車身的密封性來解決問題也很簡單。

其次，有振動通過車身結(jié)構(gòu)引起的共振式振動聲，稱為結(jié)構(gòu)聲。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)聲涉及到車輛自身結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)的很多部分，處理起來也比較麻煩。常用的方法包括:在車身板件內(nèi)部安裝阻尼片、添加泡沫材料或填充棉和添加加強(qiáng)筋以改善車身結(jié)構(gòu)引起的噪音。

在日常生活中，我們的環(huán)境沒有太多的振動。因此，許多人對振動甚至比噪音更敏感。2-80Hz頻率的振動會引起人體器官的共振，這通常是一種不舒服的體驗(yàn)，尤其是在駕駛過程中。因此，改善車輛的振動特性也是工程師們研究的重點(diǎn)。這部分問題主要集中在發(fā)動機(jī)、輪胎、底盤傳動等運(yùn)動部件上，通過精確的動平衡處理可以改善運(yùn)動部件的振動。

至于NVH中的“Harshness”，即聲學(xué)振動粗糙度，這是一種主觀感受。對于定位不同的車輛，評價這個指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)也不同。例如，需要冷靜、隔音、舒適的商務(wù)車或家用車，以及旨在享受駕駛樂趣、充滿動力的跑車，其Harshness指標(biāo)各不相同。前工程師會讓司機(jī)在車內(nèi)聽到盡量低的發(fā)動機(jī)聲音，在行駛過程中盡量少感受到震動。對于后者，大多數(shù)工程師做的是讓駕駛員聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，感受輪胎和懸架壓過路面時的輕微起伏...由此帶來的駕駛體驗(yàn)將與前車截然相反。

●快速了解NVH R&D工藝

對于批準(zhǔn)的車型，NVH R&D將參與車輛開發(fā)的初始階段。目前國內(nèi)的主流做法是:在項(xiàng)目研發(fā)之初，廠商會找出幾款車或一款車作為NVH研發(fā)目標(biāo)，測量整車相關(guān)數(shù)據(jù)，研究明確在研新車的NVH目標(biāo)；然后，根據(jù)車身、動力系統(tǒng)、底盤和懸架系統(tǒng)、空調(diào)制系統(tǒng)和電子系統(tǒng)對基準(zhǔn)車輛進(jìn)行測量，并分成部分設(shè)定目標(biāo)；然后，將這些指標(biāo)分配給每個組件供應(yīng)商進(jìn)行樣品開發(fā)。然后，按照“子系統(tǒng)到樣車”的步驟，對這些零件進(jìn)行逐級的NVH實(shí)驗(yàn)，測試它們是否滿足預(yù)設(shè)指標(biāo)。

我們今天和長安歐尚一起經(jīng)歷的是NVH工程的最后一步，也就是整車的NVH性能測試。測試場地位于重慶市墊江區(qū)渝西汽車測試場。這是長安汽車按照國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)打造的車輛試驗(yàn)場。這個測試現(xiàn)場不僅承擔(dān)了長安汽車新車的測試任務(wù)，還看到很多合資品牌和其他中國品牌的新車在現(xiàn)場進(jìn)行測試。

●長安歐尚的NVH治療

被邀請參加NVH測試體驗(yàn)，今天的主角當(dāng)然是長安歐尚。據(jù)長安的工程師介紹，這款車的NVH在設(shè)計(jì)之初就進(jìn)行了高標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化。所以歐尚從外觀上進(jìn)行了優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)降到了0.334。車身的細(xì)節(jié)，如外后視鏡，也進(jìn)行了空空氣動力學(xué)優(yōu)化，以降低駕駛過程中產(chǎn)生的噪音。長安歐尚的風(fēng)測，請同時點(diǎn)擊我黃的文章:“MPV也任性！參觀長安歐尚風(fēng)洞試驗(yàn)項(xiàng)目，通過風(fēng)洞試驗(yàn)詳細(xì)介紹歐尚的車身空氣動力學(xué)空。

歐尚的發(fā)動機(jī)來自東安動力，但長安汽車對發(fā)動機(jī)內(nèi)部部件的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和安靜性提出了量化指標(biāo)，從發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的地方開始控制噪音。在發(fā)動機(jī)艙中，還采用了柔性連接和隔音棉，以最大限度地減少振動和噪音進(jìn)入車內(nèi)。

在車側(cè)，通過填充吸音棉、大量使用復(fù)合泡沫材料以及在車門處使用雙層密封條，也可以在一定程度上降低噪音。通過以上方法的綜合運(yùn)用，歐尚的怠速噪聲已經(jīng)降到了39分貝，比目前中高端合資轎車的靜音級別——推薦噪聲值低了4分貝。從這個角度來看，歐尚的NVH項(xiàng)目還是相當(dāng)成功的。

●長安歐尚動態(tài)駕駛NVH體驗(yàn)

在測試現(xiàn)場，工程師將測試車輛在動態(tài)駕駛過程中的聲學(xué)和振動指標(biāo)。因此，工程師會特意將發(fā)動機(jī)保持在高速范圍內(nèi)，體驗(yàn)發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，聲音是否悅耳。簡單來說，如果你能在3檔跑到100公里/小時，你就永遠(yuǎn)不會用4檔。在這里，提高速度，聽聲音是正確的。

◆我們來看看車內(nèi)拍攝的一段視頻:

在這段視頻中，工程師的聲音一直是通過日常交流的大小向我們介紹的，并沒有刻意增加音量。即使在時速超過100公里的行駛過程中，我們也能清晰地聽到工程師的解釋。而且，來自車外的風(fēng)噪，包括車身周圍的風(fēng)噪和來自底盤的胎噪都不算太大。發(fā)動機(jī)的聲音雖然不悅耳，但一直比較線性，沒有不舒服的震動?？偟膩碚f，通過這次簡單的高速駕駛體驗(yàn)，編輯認(rèn)可了歐尚發(fā)動機(jī)的平順性和整體噪音控制。

而且，在最后一段視頻中，有一條左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)的彎道行駛路線。從視頻中可以看出，歐尚在彎道行駛中的速度并不低。通常情況下，如果長安歐尚重心較高，注重舒適性，懸架會趨于柔和。這將導(dǎo)致車輛在轉(zhuǎn)彎時缺乏支撐力，導(dǎo)致車輛產(chǎn)生較大的側(cè)傾。不過歐尚在懸架的設(shè)置上做了相對平衡的工作，沒有為了追求舒適性而犧牲懸架的支撐性。

●50公里/小時行駛噪音測試

根據(jù)測試要求，被測車輛以50km/h的勻速行駛至測試區(qū)域，到達(dá)測試區(qū)域后，以全油門、不升檔的方式通過測試區(qū)域，一般以2檔或3檔全油門通過測試區(qū)域。

這個測試以一次往返作為一次測試，需要多次測試對數(shù)據(jù)進(jìn)行平均，才能得到最終結(jié)果。根據(jù)后續(xù)官方測試，平均值為69.4分貝，低于國家標(biāo)準(zhǔn)74分貝。研究表明，當(dāng)外界噪音高于70dB時，會開始干擾談話，或造成注意力不集中，影響工作效率，甚至使人更容易發(fā)生事故。車輛行駛噪聲的降低不僅可以提高車輛使用時的舒適性，還有助于減少周圍環(huán)境的噪聲污染。

編輯評論:

在很多人心目中屬于“面包車”的長安歐尚，駕駛品質(zhì)遠(yuǎn)超過去的“面包車”，甚至擁有媲美合資品牌家轎的實(shí)力?？梢哉f，它的設(shè)計(jì)師開始注重駕駛品質(zhì)和舒適性，這是一個相當(dāng)大的進(jìn)步。而重慶的NVH測試體驗(yàn)活動雖然只經(jīng)歷了NVH研發(fā)過程的一小部分，但我們對長安歐尚的靜音性能還是有一個大致的了解。這款車無論是車內(nèi)噪音的工程控制，還是傳遞給乘客的實(shí)際駕駛體驗(yàn)，都處于同級別前列，甚至處于領(lǐng)先地位。