五菱揚光電卡 參考價：即將上市

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

自從五菱洪光S開創(chuàng)了高端微粉這一細分市場后，各大傳統(tǒng)微粉廠商紛紛效仿，推出了既可商用又可騎乘的高端微粉。我們這次測試的Frida M50S是昌河汽車與BAIC合并后推出的高端微面車型。原廠Frida M50稍加改裝，采用了昌河鈴木的1.4L發(fā)動機。它的性能如何？然后我們往下看。

我們試駕的車型是昌河弗瑞達M50S1.4MT商務艙，定位為整個系統(tǒng)的中低端車型。與M50相比，M50S增加了兩個高端車型——頭等艙和豪華艙。這次升級的關鍵配置主要集中在頂配車型上，可惜我們沒有體驗過，說到相關配置我就提一下。

◆外觀更時尚

對于微觀方面，對外觀的要求太高了。主要用于商業(yè)用途的微刻面基本都是以實用的方式設計的，筆直的車身線條可以讓它擁有更大的內空空間。與目前的M50車型相比，傅銳M50S在小范圍內進行了“微調”，變得更加年輕。取消鍍鉻飾條，增加前圍后，有穿越MPV的感覺，高配車型還配備了led日間行車燈。

與目前的車型相比，M50S的長度有所增加，帶來了更大的存儲空間空。與兩個主要競爭對手相比，M50S在長度和軸距方面也領先于它們。

M50S的尾部造型在微商市場很漂亮，一直以剛性著稱。它摒棄了原有的直線設計，融入了更多的弧形設計，使其看起來更加圓潤。倒車影像功能也只出現(xiàn)在兩款高配車型上。

◆內飾設計沒有變化。

M50S的內飾設計平平，直線對稱的設計與五菱洪光S、吉諾諾相比有些落后。在裝配技術方面，M50S也落后于兩個對手，過大的關節(jié)需要改進，而它的對手五菱洪光S更勝一籌。此外，升級后的頂配車型還配備了雙氣囊，這在M50上是沒有的。ABS+EBD也從原來的頂配車型降到了次低配車型，對安全的重視值得稱贊。

簡潔的儀表盤設計遠不如五菱洪光S和基諾諾的雙炮筒設計立體感強，行車電腦的顯示功能也相對簡單。建議廠家在下次升級時在儀表盤上多下功夫。

多媒體配置是M50S內飾的亮點之一。我們試駕的倒數第二款車型配備了6.5英寸彩色觸摸顯示屏，僅適用于高配車型。而且顯示效果和識別性都不錯，還支持藍牙功能。高配的7英寸彩色觸摸屏還支持安卓手機映射功能，在同級別中并不多見。

M50S采用真皮座椅，比法蘭絨座椅好看多了。前排支持6向手動調節(jié)，第二排的兩個獨立座椅可以調節(jié)前后和靠背的俯仰角度?？拷^道的位置還配有無級可調扶手，增強了舒適性，第二排配有兩組兒童座椅接口。

◆乘坐空令人滿意。

作為微型飛機，最重要的是客艙和儲物空間。M50S的乘坐空房間表現(xiàn)不錯，三排座椅利用率很高。如果第二排的座位沒有調整到最后，第三排的成年人也沒有問題。因為是直的造型，所以前/中/后三排頭空之間的表現(xiàn)也令人滿意。

◆收納空挺滿意的。

當我們第一次進入車內時，我們所有人第一次被這個中央扶手箱吸引。這種配置在同級別中也很少見。經過實際體驗，我們發(fā)現(xiàn)這個扶手箱是可以拆卸的，省去了后期自我裝修的麻煩，增加了儲物間空。

◆后備箱儲物能力很強。

車身尺寸的增加帶來的最大變化就是儲物量的增加空。折疊第二排/第三排座椅后，其儲物空可達3620L。如果需要更大的儲物間空可以用工具拆下兩排座椅，房間空可以擴大到4800L。

◆動態(tài)性能

我們試駕的車型是昌河鈴木發(fā)動機代號K14B-F的M50S，這款發(fā)動機采用了VVT技術。與之前的1.5L發(fā)動機相比，5速手動變速箱依然與這臺發(fā)動機匹配。

第一次進車的時候，明顯感覺一檔比較粗糙，檔位也不是特別準。推入后，我總是要檢查一下。開了一段時間熟悉后，粗一檔的感覺有所改善，但檔位不清晰的問題依然存在。除了1檔以外，其他檔位都比較清晰流暢，或許1檔不清晰的問題經過更長時間的磨合會有所改善。

更高的離合器嚙合點更容易掌握，熟悉之后會變得很聽話，整個嚙合行程較寬，不容易造成熄火。而且M50S的離合器踏板沒有其他微曲面那么重，力度調節(jié)更舒適?？偟膩碚f，我對M50S的離合器調整給予了很好的評價！

隨著1.4L發(fā)動機的更換，動力參數低于1.5L發(fā)動機。我們試駕的車型有1.5L和1.4L兩種。如果將這兩種模式進行比較，對權力不是特別敏感的人甚至感覺不到權力的不同。這臺發(fā)動機在同一個班運行平穩(wěn)。踩下油門踏板后，它會溫柔地帶你前進。當轉速提高到3500rpm時，會有明顯的加速感。

為了增加加速感，M50S的油門踏板調整得非常靈敏，輕踩油門就能看到明顯的提速。初期如果分油不夠熟練，會給人以大腳哄油的感覺。與靈敏的油門踏板相反，剎車踏板稍有不慎，初始剎車感覺有點軟。深踩剎車踏板才能感受到明顯的制動力。在日常駕駛中，建議消費者踩剎車踏板的力度要比日常駕駛更深，以確保安全。

因為試駕距離短，可能在城市用的比較多，所以我們沒有嘗試在更高的速度下展示性能。在60km/h范圍內，其動力儲備仍能滿足日常使用。深踩油門、降檔、提速超車相對容易，但發(fā)動機轉速超過3500rpm后會有明顯的噪音傳入駕駛室，但這種表現(xiàn)對于一個微臉來說也是可以理解的。

我對電動轉向很滿意。我不覺得太輕。時速60公里，明顯感覺比休息時重。還有一點值得表揚的是，坐姿和方向盤匹配，不用手扶著開車，駕駛體驗更像是家用車。高配車型還支持方向盤上下調節(jié)，更容易找到舒適的駕駛姿勢。

最后，我們來說說懸掛的表現(xiàn)。雖然用螺旋彈簧代替了板簧，更適合家用，但通過減速帶時還是能明顯感覺到跳動。為了滿足日常拉貨的需求，微曲面更關心車身的承載能力，所以后懸架會比較硬，這也影響了部分后排乘客的舒適性。

◆總結:

經過短暫的試駕體驗，我對Freda M50S的靜態(tài)和中低速動態(tài)性能有了全面的了解。作為昌河與BAIC合作后的第二款微臉車型，它的表現(xiàn)基本令人滿意，尤其是外觀和動力的變化讓它變得更加家用，少了一些古板。但是配置的升級只能從配置表中得知，因為我們沒有體驗過高配車型。我覺得安全實用的配置，比如前排雙氣囊、倒車影像、7英寸彩屏都是相當必要的。與兩個競爭對手相比，它在面值和空方面都有優(yōu)勢，但它在內飾設計方面的表現(xiàn)以及齒輪粗糙的問題還需要進一步改進。希望月銷量超過6萬元的五菱洪光搶占了市場。除了增強自身實力，擁有更多的銷售渠道也很重要。五菱洪光的銷售門店幾乎遍布全國，昌河還遠沒有達到這個水平。與BAIC合作后，增加自己的銷售終端尤為重要。

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