對得起“跨界”二字

如果導購頻道的編輯想做一個“最便宜的四款跨界車”之類的話題，那么長城的伊藤C20R絕對會在文章中占據(jù)一席之地。除了便宜，我們更想知道的是，6萬元的跨界能給我們帶來什么？在這篇文章中，可能會有你想要的答案。

●對得起“跨界”二字——玩跨界不是化妝舞會。

伊藤C20R的外觀我們已經(jīng)很熟悉了。和嶺澳同根同源，之前有很多關(guān)于伊藤C20R的報道，真的讓我們不陌生。

如果你說你之前沒看過這些文章，不知道什么是“嶺澳”，那我只能罰你喊一百遍“我愛”——開個玩笑，如果你不熟悉伊藤C20R，那你可以點擊下面的鏈接了解一下。

正品鋁合金行李架、實用的防磨條、16寸鋁合金輪圈是基本的配置。長城還親切地在前、后卡鉗上噴了紅色，還在車內(nèi)為你準備了金屬踏板、黑色內(nèi)飾和紅黑拼接的人造革座椅，視覺上與其他“跨界車”基本一致。

廣泛應用于門板和人造革內(nèi)飾的壓花塑料的視覺質(zhì)感和內(nèi)飾裝配精度值得肯定，后五段可折疊天線和頭枕的細節(jié)也體現(xiàn)了長城的用心。我認為有必要和你分享這些印象。

“后排座椅向下開關(guān)也可用于調(diào)節(jié)靠背角度”

之前的“領(lǐng)奧”為駕駛空房間的伊藤C20R提供了很好的基礎(chǔ)。雖然軸距只有2460mm，但寬敞的頭空房和最大化的客艙設(shè)計使其內(nèi)部并不擁擠，1.85米高的體驗者正好適合前后座。后排座椅的功能延續(xù)了菱奧的設(shè)計，可以通過座椅中央設(shè)計的手柄完全卸下，還可以調(diào)節(jié)后排座椅靠背的角度。

換個16寸輪圈，加個行李架，做一圈防刮條，前后保險杠都換了，叫跨界？這種“越界”的方式，正好相當于去參加一個化妝舞會。顯然，長城不這么認為。它進一步賦予了伊藤C20R非常實用的通過性能——原來菱奧的最小離地間隙提高到了172毫米，為什么我說“非常實用”？現(xiàn)在離地間隙足夠一般路肩上下。當然，我說的是單級路肩和臺階。別指望這輛車能爬樓梯。...

在同尺寸的車基跨界車中，這樣的離地間隙是無可匹敵的。在這個價位上，伊藤C20R自然成為了通過性最好的車，沒有之一。光是這一點就比某個品牌的CrossPxlx，跨界要善良得多？試著越過肩膀。

實踐證明，伊藤C20R的通過性可以應付一般的爛路，我們在誤入歧途的時候，在一段土路上簡單感受到了它的通過性，在最小離地間隙172mm面前，小土堆小坑都不是問題。如果我們看看汽車的種類，周星馳會說:“伊藤C20R是一款家庭出行和殺人必備的好車。”在我看來，它不僅可以在城市使用，也可以成為“汽車下鄉(xiāng)”的一員。

溫順、平順、柔順......

●柔順、平順、柔順——這三個關(guān)鍵詞分別賦予了動力、傳動匹配、底盤調(diào)校。

伊藤C20R用的長城GW4G15發(fā)動機和伊藤C30一模一樣，其實和之前臨高用的1.5發(fā)動機沒什么區(qū)別，只是不知道長城在哪里找到了另一個馬力，從105馬力變成了106馬力。

這款全鋁倒置發(fā)動機在中途啟動加速的時候非常溫柔，用在1.12噸的伊藤C20R上似乎也不太容易。你必須愿意把轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上才能感覺到發(fā)動機在努力工作，長時間駕駛難免會讓駕駛員像發(fā)動機一樣感到有些昏昏沉沉。當然，我說它溫順是因為它安靜，沒有嘈雜的聲音。在路上行駛時，大部分時間耳朵都伴隨著路面?zhèn)鱽淼妮喬ピ胍簟?/P>

除了換擋行程長、檔位總體清晰外，變速箱在檔位的平順度和平順度方面是可以接受的。相鄰檔位之間的降速不大，1檔到5檔的傳動比設(shè)置合理。有了好用的離合器踏板，齒輪連接順暢順暢。但是5擋速度80km/h的時候，速度已經(jīng)到了2000rpm，肯定不經(jīng)濟，發(fā)動機在這個擋位完全是爆炸式的。

如前所述，伊藤C20R采用四輪碟剎，剎車踏板行程緊湊。我想象它應該很靈敏，剎車很快。但是開車后發(fā)現(xiàn)每次踩剎車踏板都感覺剎車系統(tǒng)輸出的制動力被保留了下來，四輪碟剎的優(yōu)勢不明顯，三角輪胎在試駕中的表現(xiàn)也不顯著，需要時間去習慣剎車。

另一方面，伊藤C30的底盤調(diào)校比較軟，換成了電動的伊藤C20R，與同級車相比指向精度差別不大。輕度的動力設(shè)置更適合各種體質(zhì)、性別、年齡的人駕駛。前麥弗遜后扭力梁的底盤結(jié)構(gòu)本身沒有什么亮點，但如果要準確描述它的調(diào)校，我只能搬出一句粗俗的話:“柔中帶強”。

它的彈性元件——彈簧的剛性并不是那么大，一個210 kg的媒體兄弟坐在后排就可以輕松將后懸架的行程下推1/2以上，但它的減震器阻尼設(shè)置并不低。你會發(fā)現(xiàn)，雖然彈簧的剛性有限，但當懸架行程被迅速壓縮時，車身仍然可以保持良好的姿態(tài)，得到足夠的支撐。因此，在低頻振動的路面上，懸架會非常柔和地吸收波動，而在高頻振動的路面上，振動會直接傳遞到車內(nèi)。

說白了，如果你的車是在波浪線上行駛，懸架可以很好的控制車身的起伏，保證乘客的舒適性，而如果你的車是在心電圖線上行駛，那么對不起，懸架濾波器不干凈，傳遞的抖動需要你屁股和座椅一起承擔。

請注意我們的身材。...

說到這里，我對長城有一個嚴肅的建議。不要用高度可調(diào)的座椅作為區(qū)分汽車檔次的配置。最好把整個系統(tǒng)作為標準。如果不能達標，會要求工程師多調(diào)一點方向盤上下。...

我們試駕的車型是統(tǒng)一的低配版。說實話，伊藤C20R在內(nèi)部高度上一點都不覺得委屈，但是低配版的駕駛座完全不適合1.8米以上的人。方向盤低位置覆蓋儀表，變速桿低，腿部空擁擠...開車的時候真的很別扭。上下方向盤？調(diào)整范圍太遠。你可以讓我再舉五厘米。...

我開過的臨高和伊藤C30低配車型都有這種感覺，因為長城采用的配置方式完全一樣:低配車型沒有高度可調(diào)的駕駛座，只有中高配車型才有高度可調(diào)的座椅。那么，身高1.8米的消費者只能購買中等身高以上的車型，這是不公平的，連基本的車輛信息都不能完全觀察清楚，只能說是車輛設(shè)計有問題，或者說沒有可調(diào)節(jié)高度座椅的低配車型根本不應該銷售。...

抱怨過后又是同樣的一句話，希望能照顧好我們的身體。

總結(jié):

對于“跨界”，人們往往先注意到它的前衛(wèi)，卻忘記了它的多功能性和實用性。就連汽車廠商也往往只把“跨界”放在設(shè)計風格層面，只用這個概念來推廣產(chǎn)品。當然，仍然有很多廠商還記得“跨界車”應該承擔的使命。長城就是其中之一，長城翼C20R就是他們的精誠之作。翼C20R在這個價位上有著傳球性能好，做工扎實的優(yōu)勢。C20R對于預算不多，但又想在有限的選擇中找到另一種生活方式的人來說，是一個不錯的選擇。

C20R產(chǎn)品配置