捷達 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1952條)

同樣是從POLO的PQ25平臺改進而來，新捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和新桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就像是同父異母的兄弟。現在重生的新桑塔納已經正式上市銷售，新捷達離我們越來越近了。雖然距離預計上市時間還有三個月，但一汽-大眾已經迫不及待地向大眾展示這款全新車型。今天，我們在東北的寒風中第一次接觸到它。

新捷達和新桑塔納都使用EA211 1.6L自然吸氣發(fā)動機，完全出乎意料。他們使用的大眾家族全新直列4缸發(fā)動機是此前廣泛使用的EA111發(fā)動機的換代版本，采用全鋁缸體設計，輔以可變氣門正時技術。最大功率81 kW，最大扭矩155 Nm，參數完全相同。入門級車型的1.4L發(fā)動機最大功率為66 kW，最大扭矩為132 Nm。

與發(fā)動機匹配的是與新款桑塔納相同的6速自動變速箱。D和S有兩種常見模式，但仍然沒有手動模式。另外，我們之前了解到的官方信息第一版是ESP在整個系統(tǒng)中是標配，但確認之前的信息描述有誤，現在最新版本的官方信息表明ESP只會出現在頂級車型上。

在車內，內飾與新款桑塔納的相似度達到了90%以上，全黑的內飾和仿碳纖維的裝飾讓這個一成不變的內飾看起來年輕了很多。由于需要照顧車內空的性能，前排座椅不是很厚，但是和車身很貼合，和新款桑塔納一模一樣。

掛上D檔，慢慢起步。腳下的油門依然是大眾一貫的風格。當你踩下三分之一時，發(fā)動機會懶洋洋地拉起速度。與新款桑塔納相比，新款捷達的油門在起步階段空位置更少，整體操控更加線性。然而，你仍然需要在一開始就習慣它。

像它的前身一樣，EA211發(fā)動機仍然更喜歡低扭矩調節(jié)，在2500轉/分左右完全可以勝任普通的日常駕駛。D擋油門響應慢主要是出于燃油經濟性的考慮。這時候你只需要多踩油門，動力就會完全釋放出來。

當變速箱放入S擋時，會立即將變速箱降低一檔，轉速提高到3000rpm左右，油門的響應會變得快很多。稍微深踩油門，就會得到變速箱降檔的響應，在日常使用范圍內動力表現也不是問題，只是因為當天車上的負荷比較重，如果車速超過100公里/小時，如果不把車速拉到紅線，動力會有些不足。此外，在完全加速期間，變速箱將被迫在D檔以6000轉/分的速度向上換檔，而在S檔可以延遲到6200轉/分，以提供更持久的動力輸出。

6AT變速箱的表現還是挺令人滿意的，日常駕駛中換擋平順，開硬了踩油門降擋也不會太拖沓，但頓挫感明顯?？上н@個變速箱還是不提供手動模式，很難理解怎么精簡。

三輻式真皮方向盤是大家比較熟悉的造型，電動助力是輕型的，方向盤位置少，前部反應直接，有一定的路感。剎車腳的感覺還是前后松后緊，標準的流行風格，初期的一些空位置還可以接受，制動力線性釋放，容易控制。

和新桑塔納一樣，新捷達也來自于改進后的PQ25平臺。前麥弗遜后扭力梁結構軸距為2603 mm，根據實際體驗，新捷達的性能未必會輸給新桑塔納，后面的靜態(tài)體驗我會給大家詳細介紹。

基本上，底盤繼承了POLO的風格，開頭軟，結尾硬。它可以更好地處理細微顛簸帶來的沖擊，也保留了必要的道路信息。整體底盤比新款桑塔納略硬，能更好地平衡運動性和舒適性，高速時性能也更穩(wěn)定。值得一提的是，它的底盤隔音做得很好，符合大眾一貫的標準。

試駕部分總結:

應該說駕駛部分事故不多。動力系統(tǒng)和底盤懸架的性能令人期待。整體駕駛體驗比新款桑塔納年輕，依然延續(xù)了大眾的穩(wěn)健表現。非常遺憾，6AT變速箱不提供手動模式。先來看看外觀內飾和配置部分的體驗。

動力部分事故不多，新捷達的動力和懸架表現都達到了我們的預期。那么，它能在靜態(tài)體驗中給我們更多的驚喜嗎？

出現

大眾臉的洪流再次出現在全新捷達上，真的有點審美疲勞。我們之前在車展上已經初步了解過了。讓我們通過圖片仔細看看。

大燈的造型與尾燈相呼應，下方小折線的設計讓它看起來更加活潑。而且格柵和大燈腔很有質感，看起來充滿了檔次感。因為側面線條要照顧到車內空，過渡有些生硬，缺乏一些美感，但軸距加長后，它的造型比轎跑POLO順眼多了。

高配車型的車輪簡單而動感，但15英寸的尺寸對于緊湊型車來說有點小。輪胎方面，試駕搭載的是山東國風輪胎的冬季輪胎，對于后期量產版本沒有參考價值。

倒車雷達是只有高配車型才有的配置，只配備了三個探頭或者缺乏一點誠意。后備箱的開啟方式與新款桑塔納相同。沒有開口手柄。當你在車外時，你只能插入鑰匙或通過遙控打開它。

內部裝飾物

內部沒有太多新鮮的東西。全黑和黑米可選，除了中控臺飾條和空出風口外，整體布局與新款桑塔納非常接近。圓形出風口非?；顫?，搭配薄薄的銀色飾板，很符合當下年輕人的審美。當然，一汽-大眾也為更傳統(tǒng)的消費者提供了仿木紋裝飾的版本。

空調節(jié)面板、方向盤、儀表盤都是從POLO繼承過來的，我們已經非常熟悉了。功能和做工都沒有問題。出于成本的原因，大量使用硬塑料材料是可以理解的，但配給的幾個小細節(jié)感覺不太好。首先手套箱的開關沒有設計阻尼，給人廉價的感覺。

空

空，新捷達的表現令人滿意。加長至2603mm后的軸距提供了可觀的縱向空空間。1.76米的乘客坐在前排，頭部有一拳，后排頭部和腿部有兩拳以上，和新款桑塔納差不多。但是車內橫向空空間不夠。再加上后地板鼓鼓囊囊的包包，三個人坐后排會比較局促。

后備箱空規(guī)整，可視容量超過400L L，可惜后排座椅放不下，空之間的便利性大打折扣。車內儲物間空表現不錯，前后排設計的儲物格和杯架空數量充足，實用性不成問題。

全文摘要:

作為一對同父異母的兄弟，新捷達的表現與新桑塔納非常接近。整體表現符合其入門級緊湊型車的定位，但在一些小細節(jié)的降低上與新款桑塔納完全相同，比如取消了自動變速箱的手動換擋模式，以及駕駛座兩個電動車窗的控制。

毫無疑問，新捷達上市后，它和新桑塔納之間的價格必然會重疊。為了避免自相殘殺的對抗，大眾已經明確區(qū)分了他們。新款捷達更具青春、精致、運動的特點，更適合年輕消費者，而新款桑塔納則更為精致沉穩(wěn)，適合老年朋友。

至于價格，我們還需要耐心等待幾個月。目前可以確定的是，新捷達的價格區(qū)間肯定會和新桑塔納非常接近。這兩個剛出生的江湖人，依托中國大眾強大的號召力和低價策略，明年在緊湊型車市場一定會掀起波瀾。

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