獵鷹 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

每年年底，有人歡喜有人憂。畢竟，是員工展示年終獎(jiǎng)，車(chē)企展示銷(xiāo)量的時(shí)候了。今天的《科技七日談》就給大家講講2021年初以來(lái)不太太平的三家車(chē)企?？纯催@三家具有代表性的美、德、日汽車(chē)巨頭，在萬(wàn)家燈火喜迎新春之際，都經(jīng)歷了什么。

● SpaceX和特斯拉只是一場(chǎng)浪漫的商演？

它始終與汽車(chē)和航空航天產(chǎn)業(yè)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，這一點(diǎn)在埃隆·馬斯克身上體現(xiàn)得淋漓盡致。同時(shí)，作為SpaceX 空探索科技公司和特斯拉汽車(chē)公司的CEO，他終于在北京時(shí)間2月7日凌晨實(shí)現(xiàn)了自己的夢(mèng)想:獵鷹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）重型火箭在JFK 空中心成功發(fā)射。

現(xiàn)役最強(qiáng)不是這枚火箭唯一的吸引力。它還將一輛紅色特斯拉RoaDSter送入了宇宙。有人說(shuō)馬斯克是個(gè)多愁善感的科技狂人，我很贊同。這個(gè)特斯拉帶著一個(gè)叫斯達(dá)曼的假飛行員，車(chē)內(nèi)播放著“太空奇趣”，車(chē)內(nèi)各處，他都在向銀河系的搭便車(chē)向?qū)е戮础?/p>

然而，雖然激動(dòng)人心的火箭試飛為兩家公司創(chuàng)造了很多動(dòng)力，但出現(xiàn)在我們眼前的卻是特斯拉不健康的財(cái)務(wù)狀況。在公開(kāi)的年度財(cái)務(wù)報(bào)告中，特斯拉2021年?duì)I收為117.6億美元，凈虧損達(dá)到22.5億美元。同時(shí)，特斯拉去年公開(kāi)交付的103181輛車(chē)中，Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）僅占1000輛，預(yù)計(jì)交付時(shí)間再次推遲。目前，特斯拉面臨產(chǎn)能不足、產(chǎn)品擴(kuò)張過(guò)度、多位高層辭職等諸多挑戰(zhàn)。

Model 3產(chǎn)能不足的主要原因是電池模組的生產(chǎn)無(wú)法順利進(jìn)行，而諷刺的是，這個(gè)模組恰好是特斯拉的拿手好戲。馬斯克也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。他承認(rèn)，從Model 3的設(shè)計(jì)到制造，他學(xué)到了很多，整個(gè)企業(yè)曾經(jīng)存在過(guò)度自信的問(wèn)題。目前，特斯拉已經(jīng)重新部署了生產(chǎn)線，但距離預(yù)計(jì)的Model 3生產(chǎn)計(jì)劃還有至少6個(gè)月的時(shí)間。

馬斯克的太空夢(mèng)也不順利。獵鷹的重型中央助推器未能回收，墜入大西洋，送往宇宙的特斯拉RoaDSter也錯(cuò)過(guò)了火星軌道。他仍然生活在懷疑中。有人說(shuō)他是“美國(guó)的賈躍亭”。還有人說(shuō)，SpaceX和特斯拉只是一場(chǎng)浪漫的商業(yè)秀，對(duì)航空空航天產(chǎn)業(yè)毫無(wú)意義。但不知怎么的，我總會(huì)想起馬斯克在采訪最后說(shuō)的話。他說(shuō)，“我不放棄。我不知道放棄是什么，除非我被困住了或者死了?！?/p>

●猴子實(shí)驗(yàn)再次踏上雷區(qū)，不斷陷入風(fēng)波的大眾集團(tuán)。

記得上學(xué)的時(shí)候，班里的小哥哥曾經(jīng)跟我說(shuō):“我家有一輛新的‘霸道’車(chē)，燒的是柴油。”當(dāng)時(shí)他臉上有一種淡淡的自豪感，但我沒(méi)有給他應(yīng)有的回應(yīng)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我根本不知道柴油車(chē)和汽油車(chē)的區(qū)別。后來(lái)我深入了解，發(fā)現(xiàn)丑聞?lì)l發(fā)的柴油車(chē)已經(jīng)不如當(dāng)年漂亮了。

2021年底，大眾汽車(chē)汽車(chē)尾氣丑聞成為焦點(diǎn)。據(jù)曝光，大眾、戴姆勒、奧迪、博世參與了長(zhǎng)尾獼猴柴油車(chē)尾氣測(cè)試實(shí)驗(yàn)。參與實(shí)驗(yàn)的十只長(zhǎng)尾獼猴，每天都要在充滿汽車(chē)尾氣的密閉空房間里待上四個(gè)多小時(shí)，工作人員播放動(dòng)畫(huà)片吸引猴子的注意力，讓它們保持安靜。隨著此事的不斷發(fā)酵，公眾終于公開(kāi)為此事道歉，并表示這一實(shí)驗(yàn)主要是為了推翻世衛(wèi)組織“柴油尾氣可能致癌”的說(shuō)法。

人們對(duì)柴油車(chē)往往有一種誤解，認(rèn)為其尾氣排放量大，污染嚴(yán)重，這其實(shí)是不科學(xué)的。事實(shí)上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、更清潔。在歐洲，它被工程師用作將汽油車(chē)改造成電動(dòng)車(chē)的一種手段，這與我們學(xué)習(xí)日本主導(dǎo)的混合動(dòng)力系統(tǒng)的目標(biāo)是一致的。

但由于工作溫度較高，柴油機(jī)尾氣中的氮氧化物確實(shí)比汽油機(jī)高，所以各國(guó)都出臺(tái)了法規(guī)政策要求對(duì)尾氣進(jìn)行再處理。然而，為了控制成本，即使他們可能面臨高額罰款，也有絕望的企業(yè)。2月6日，試圖擺脫猴子丑聞的奧迪被德國(guó)慕尼黑檢察院突擊檢查。在這次搜索中，發(fā)現(xiàn)奧迪在一輛3.0升V6柴油車(chē)上安裝了尾氣排放作弊軟件。室內(nèi)氮氧化物排放的實(shí)測(cè)值與道路上的實(shí)際測(cè)量值存在巨大差異，對(duì)環(huán)境和公眾健康有害。

在國(guó)內(nèi)，由于油品、政策等原因，柴油車(chē)逐漸退出市場(chǎng)，曾經(jīng)向我炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）柴油車(chē)的小弟早已換了車(chē)。但在歐洲，柴油車(chē)仍是市場(chǎng)的主力軍。2021年的排放門(mén)事件嚴(yán)重影響了大眾柴油車(chē)在美國(guó)的推出，德國(guó)檢察院這次的一系列行動(dòng)都表明了歐洲政府對(duì)柴油車(chē)排放的高度重視。不知道大眾集團(tuán)一而再再而三的錯(cuò)誤，會(huì)不會(huì)讓柴油車(chē)的未來(lái)舉步維艱。

●本田的維權(quán)之路是為了轉(zhuǎn)移公眾注意力？

一向以黑科技著稱的本田，今年冬天遭遇了不小的打擊。自從東北齊齊哈爾開(kāi)始曝出大量關(guān)于石油漲價(jià)的投訴后，這個(gè)問(wèn)題在國(guó)內(nèi)大規(guī)模爆發(fā)。這些問(wèn)題集中在搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型上，其中以CR-V和思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最為突出。目前，本田已經(jīng)做出官方聲明，將召回發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的車(chē)輛，升級(jí)車(chē)輛的ECU，更換新的油尺，并在不改變下限的情況下添加劃線確認(rèn)機(jī)油增量。

就在加油事件風(fēng)波平息之前，本田向中國(guó)品牌長(zhǎng)城提起訴訟。此次，本田在北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院起訴長(zhǎng)城汽車(chē)兩項(xiàng)專利侵權(quán)。面對(duì)本田要求停產(chǎn)、停產(chǎn)并賠償2214萬(wàn)元的要求，長(zhǎng)城汽車(chē)第一時(shí)間做出了回應(yīng)。在官方聲明中，長(zhǎng)城汽車(chē)表示，所有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作均為正向設(shè)計(jì)，不存在侵權(quán)現(xiàn)象。還表示將運(yùn)用法律手段維護(hù)公司權(quán)益。

這起訴訟不是針對(duì)某一特定車(chē)輛，而是關(guān)于技術(shù)侵權(quán)的糾紛。本田持有的“車(chē)輛后門(mén)結(jié)構(gòu)”專利主要涉及安裝有鉸鏈的掀背式尾門(mén)結(jié)構(gòu)，在追求車(chē)身輕量化的同時(shí)具有足夠的剛性，同時(shí)降低了制造工藝和制造成本。而專利“汽車(chē)飾件安裝結(jié)構(gòu)”涉及的是車(chē)頂側(cè)面到車(chē)窗玻璃側(cè)面的安裝結(jié)構(gòu)，可以靈活改變，以適應(yīng)制造場(chǎng)地的變化。這兩項(xiàng)專利的相似之處在于其獨(dú)特的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，因此在投訴證明上更具說(shuō)服力和代表性。

一直以來(lái)，只要涉及到知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，就是一個(gè)復(fù)雜而漫長(zhǎng)的過(guò)程。2021年，本田起訴雙環(huán)汽車(chē)中國(guó)品牌Noble SRV在設(shè)計(jì)上抄襲CR-V。這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)12年的訴訟最終以本田敗訴而告終。不僅如此，本田還因雙環(huán)汽車(chē)的反擊被判賠償1600萬(wàn)元。此外，路虎還起訴中國(guó)品牌蘭德風(fēng)X7在設(shè)計(jì)上抄襲路虎evoque，此次訴訟最終裁定兩項(xiàng)專利均無(wú)效。

長(zhǎng)城汽車(chē)近年來(lái)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，設(shè)計(jì)也開(kāi)始逐漸有自己的特色。本田這一次的官司之路越來(lái)越艱難。但是，不得不說(shuō)，就在這次加油事件之后，本田和長(zhǎng)城的這場(chǎng)官司來(lái)得太巧了，就像之前的思域事件一樣，在關(guān)鍵時(shí)刻轉(zhuǎn)移了大家的注意力。至于最后的結(jié)果，還要等雙方拿出證據(jù)，才能做出最終的結(jié)論。

編輯摘要:

資本市場(chǎng)在變化，今天的行業(yè)巨頭明天可能會(huì)被別人取代。無(wú)論是特斯拉、大眾還是本田，只有堅(jiān)持造車(chē)的初心，用戶才能贏得好口碑。本期《科技七日談》到此結(jié)束。請(qǐng)?jiān)谙缕谠贂?huì)我們。

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