日常駕駛感受

接觸北汽新能源EX3的時(shí)候，它的一個(gè)宣傳點(diǎn)引起了我的興趣——達(dá)爾文系統(tǒng)。根據(jù)官方的解釋，達(dá)爾文的系統(tǒng)可以分為五個(gè)部分:智慧-智能電控、智慧視圖-智能飛屏、智慧語音-智能語音、智慧行為-智能駕駛、智能集成-智能網(wǎng)聯(lián)。通俗地說，這款車擁有多種流行的智能配置和在線升級功能，可以像達(dá)爾文的“物種進(jìn)化論”一樣不斷完善自己。然而，在達(dá)爾文的理論中，物種進(jìn)化伴隨著競爭和淘汰，這導(dǎo)致了一個(gè)被稱為適者生存的核心思想。

說實(shí)話，2021年對于很多蓬勃發(fā)展的新能源車企來說，絕對是多事之秋。新出臺的補(bǔ)貼政策將使許多公司面臨改變。相應(yīng)地，當(dāng)政策導(dǎo)向的市場發(fā)生變化時(shí)，國內(nèi)新能源汽車將面臨更多來自產(chǎn)品硬實(shí)力的正面競爭。所謂優(yōu)勝劣汰，更多的是看車輛真正的產(chǎn)品實(shí)力，適合市場和消費(fèi)者的東西留下來。有鑒于此，我來為大家講解一下這款全新的北汽新能源汽車:

北汽新能源EX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3 2019款 R600 勁領(lǐng)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)16.39萬

北汽新能源EX3采用永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，最大輸出218馬力。電池組采用當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司提供的三元鋰電池，能量密度161Wh/kg，容量61.3kWh，工業(yè)和信息化部規(guī)定的純電續(xù)航里程501km。

關(guān)于充電，這款車還有一套智能電池溫控系統(tǒng)，旨在低溫下保持電池處于良好的工作溫度，保證充電效率。這種體驗(yàn)可以在我們之前的試駕文章中找到。

駕駛體驗(yàn)

說到絕對動(dòng)力，218馬力的最大輸出完全不需要擔(dān)心。需要緊急加速時(shí)，電機(jī)非常直接的推背感還是有點(diǎn)刺激。當(dāng)加速度均勻變化時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的乘坐舒適性無可挑剔。只有在需要頻繁輕踩油門踏板的走走停停狀態(tài)下，接通電源時(shí)才會有一些急沖。我覺得可以考慮優(yōu)化。

這輛車的動(dòng)能回收強(qiáng)度有三個(gè)不同的檔位。在一檔下，它的滑行減速和普通燃油車沒有太大區(qū)別，所以非常好用。在兩種強(qiáng)動(dòng)能回收模式下，加速踏板的初始階段也與回收強(qiáng)度呈線性關(guān)系。經(jīng)過一段時(shí)間的適應(yīng)，使用單踏板操作更容易應(yīng)對大多數(shù)城市路況。需要指出的是，恢復(fù)30km/h以上的強(qiáng)動(dòng)能會明顯干預(yù)工作，所以低速行駛時(shí)仍需依靠制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)減速。

整體轉(zhuǎn)向手感適中，對中力和對中速度相對均勻。當(dāng)然，不要指望它有凌厲的操控性。一方面，它的轉(zhuǎn)向比比設(shè)定的大，需要1.5圈才能填到一邊。另外，車頭的指向性相當(dāng)一般。如果再快一點(diǎn)，總覺得車頭的反應(yīng)慢了半拍，考慮到定位還是可以接受的。

底盤的濾振性能可分為兩個(gè)方面。對于減速帶的單個(gè)中、大振幅振動(dòng)，其處理非常到位。前橋靈活挺括，后輪軸稍微硬一點(diǎn)。但是對于粗糙路面的細(xì)振處理并不是特別講究，給人一種有點(diǎn)單薄的感覺。

各項(xiàng)性能測試

聊完日常駕駛體驗(yàn)，我們立刻將目光移向測試現(xiàn)場，看看這款車的表現(xiàn):

加速試驗(yàn)

加速測試時(shí)，我們使用車輛的“S”模式關(guān)閉空電器，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。測試當(dāng)天溫度31度，車輛剩余電量高于50%。

連續(xù)10次測試，0-100公里/小時(shí)加速最好成績是8.07秒，其他時(shí)間基本在8.1-8.2秒之間，就這個(gè)成績來說還是很不錯(cuò)的。對于電動(dòng)車來說，啟動(dòng)沒有繁瑣的過程，只需踩油門踏板到最后。整個(gè)過程也非常流暢和線性，沒有任何匆忙和電力中斷。

由于電機(jī)的動(dòng)態(tài)特性，其中途加速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)要比汽油機(jī)直接得多，所以本項(xiàng)主要關(guān)注電機(jī)的絕對動(dòng)態(tài)性能?？梢钥吹剑逼履茉碋X3在80-120km/h時(shí)的加速性能一般，相比40-80 km/h提升了一倍。

制動(dòng)試驗(yàn)

北汽新能源EX3剎車充分時(shí)ABS介入不明顯，說明車輪抓地力充足。但是由于剎車系統(tǒng)的動(dòng)力極其有限，最終的成績只有41.28米，這是一個(gè)非常常見的成績。連續(xù)10次制動(dòng)測試，第7-8次測試制動(dòng)踏板的腳感會明顯變軟，但好在制動(dòng)距離并沒有變長。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪聲試驗(yàn)

北汽新能源EX3的噪聲測試結(jié)果符合預(yù)期。包括怠速在內(nèi)都比較安靜，加速時(shí)的電流聲也不擾民。當(dāng)車速超過60km/h時(shí)，會有明顯的風(fēng)噪傳遞到車輛上，這也是這個(gè)級別的常見現(xiàn)象。

受客觀條件限制，這次急著測試，只能說抱歉沒能給你詳細(xì)的功耗和實(shí)際續(xù)航測試。未來拿到測試車，肯定會驗(yàn)證工信部501km續(xù)航實(shí)際能達(dá)到多少，同時(shí)會得到完整的EV AH-100測試數(shù)據(jù)，敬請關(guān)注。

外觀內(nèi)飾回顧

之前我們做過北汽新能源EX3的實(shí)拍文章和與比亞迪元EV360的對比文章，其中后者更詳細(xì)，推薦閱讀。本文簡要解讀靜態(tài)部分:

靜態(tài)部分審查

作為一款小型SUV，北汽新能源EX3的整體外觀依然小巧緊湊。這樣一個(gè)前臉非常犀利，甚至可以用兇狠來形容的人物，確實(shí)有很強(qiáng)的反差感。從外觀設(shè)計(jì)上不難看出，這款車體現(xiàn)了很多流行元素，也在緊跟潮流。無論如何，它的外觀絕對令人印象深刻。

近年來，中國品牌燃油車的設(shè)計(jì)越來越精致成熟，抄襲越來越少，設(shè)計(jì)感更好，更追求質(zhì)感。另一方面，新能源汽車跟不上。當(dāng)然，最新的新能源汽車，除了在電池和電機(jī)方面的內(nèi)部努力外，更注重外觀內(nèi)飾等表面努力。北汽新能源EX3就是一個(gè)很好的例子。這個(gè)內(nèi)飾光是看著摸著就真的挺滿意的，符合中國品牌一貫的標(biāo)準(zhǔn)。

細(xì)節(jié)體驗(yàn)

談完了外飾內(nèi)飾的內(nèi)容，再來談一點(diǎn)深入的細(xì)節(jié)體驗(yàn)，有利有弊:

體驗(yàn)細(xì)節(jié)

作為達(dá)爾文系統(tǒng)的一部分，這套集智能聯(lián)網(wǎng)、智能語音等功能于一體的人機(jī)交互系統(tǒng)，是整車體驗(yàn)最好的部分之一。車的分辨率不錯(cuò)，上手比較困難。12.3英寸的儀表盤美觀實(shí)用。它可以清晰顯示各種與駕駛相關(guān)的信息，優(yōu)先級清晰，沒有復(fù)雜的多級菜單。

駕駛座的人機(jī)工程學(xué)是我認(rèn)為這款車靜態(tài)相對值得優(yōu)化的部分。方向盤的基本位置離駕駛員太遠(yuǎn)。為了保證腿能伸空，我178cm的身高需要足夠用方向盤開車。況且這款車的座椅舒適性比較一般。

總結(jié):

前8秒的百公里加速在這個(gè)級別絕對是出彩的。在日常駕駛中，單踏板操作是可行且容易的。純電動(dòng)汽車最焦慮的短續(xù)航，北汽新能源EX3，也是靠工信部相對較長的續(xù)航和良好的電池溫控系統(tǒng)來保證的。雖然還存在一些不完善的地方，但我還是認(rèn)為北汽新能源EX3應(yīng)該是中國品牌電動(dòng)車領(lǐng)域的強(qiáng)勢幸存者。